10 cauze ale tragediei Titanic

Titanicul „de scufundat” a fost scufundat de un aisberg, dar exista si alte motive pentru care tragedia care a avut loc in urma cu 100 de ani in aceasta luna a fost la fel de tragica ca si ea. Chiar si un secol mai tarziu, cazul Titanicului ilustreaza modul in care esecurile tehnologice rezulta adesea dintr-o succesiune de omisiuni, pasuri gresite si ghinion, mai degraba decat un mare dezastru.

„Nimic nu a trimis Titanicul in partea de jos a Atlanticului de Nord”, scrie Richard Corfield intr-o retrospectiva a Physics World asupra dezastrului care a provocat 1.514 decese in perioada 14-15 aprilie 1912. „Mai degraba, nava a fost prinsa de o furtuna perfecta. a unor circumstante care au conspirat-o la moartea ei. Un astfel de lant este familiar celor care studiaza dezastrele – se numeste „cascada de evenimente” “.

Aisbergul pe care Titanic l-a lovit in drumul sau de la Southampton la New York este numarul 1 pe lista top 10 a circumstantelor. Iata alte noua circumstante sugerate din articolul lui Corfield si din alte surse:

Clima a provocat mai multe aisberguri: Conditiile meteo din Atlanticul de Nord au fost deosebit de favorabile pentru coralarea aisbergurilor la intersectia curentului Labrador si a curentului Golfului, din cauza apelor mai calde decat de obicei in Golful Golfului, Richard Norris de la Scripps Institution of Oceanography a spus Physics World. „Oceanografic, rezultatul a fost ca aisbergurile, gheata de mare si crescatorii erau concentrate chiar in pozitia in care s-a produs coliziunea”, a spus Norris.

Mareele au trimis aisberguri spre sud: Luna trecuta, astronomii de la Universitatea de Stat din Texas din San Marcos au observat ca soarele, luna si Pamantul au fost aliniate in asa fel incat ar fi putut duce la maree neobisnuit de mari in ianuarie 1912. Au speculat ca mareele ar fi putut avea aisberguri dislocati care erau blocati in Marea Labrador, trimitandu-i pe mai multi spre apele traversate de Titanic cateva luni mai tarziu.

Nava mergea prea repede: multi titanologi au spus ca capitanul navei, Edward J. Smith, isi propunea sa imbunatateasca timpul de trecere al olimpicului, fratele mai mare al Titanicului din flota White Star. Pentru unii, faptul ca Titanic naviga cu toata viteza, in ciuda ingrijorarilor legate de aisberguri, a fost cel mai mare pas gresit al lui Smith. “Pur si simplu, Titanic calatorea mult prea repede intr-o zona cunoscuta pentru a contine gheata; acesta este rezultatul”, spune Mark Nichol, webmaster pentru site-ul Titanic and Other White Star Ships.

Avertismentele Iceberg nu au fost luate in seama: Titanic a primit mai multe avertismente despre campurile de gheata din Atlanticul de Nord prin wireless, dar Corfield observa ca ultimul si cel mai specific avertisment nu a fost transmis de catre operatorul de radio senior Jack Phillips catre Capitanul Smith, aparent pentru ca nu poarta prefixul „MSG” (Masters ‘Service Gram). Asta ar fi necesitat o confirmare personala din partea capitanului. “Phillips a interpretat-o ​​ca fiind non-urgenta si a revenit la trimiterea mesajelor pasagerilor catre receptorul de la tarm de la Cape Race, Newfoundland, inainte ca acesta sa iasa din raza de actiune”, scrie Corfield.

Binoclul a fost inchis: Corfield mai spune ca binoclurile care ar fi putut fi folosite de observatori in noaptea coliziunii au fost inchise la bordul navei – iar cheia a fost detinuta de David Blair, un ofiter care a fost lovit de echipaj inainte de plecare din Southampton. Unii istorici au speculat ca aisbergul fatal ar fi putut fi vazut mai devreme daca binoclul ar fi folosit, dar altii spun ca nu ar fi facut diferenta.

Conducatorul a luat o intorsatura gresita: Conducatorul Titanicului a intors nava spre aisberg, condamnand nava? Aceasta este afirmatia facuta in 2010 de Louise Patten, care a spus ca povestea a fost transmisa de la bunicul ei, cel mai inalt ofiter de nave care a supravietuit dezastrului. Dupa ce aisbergul a fost vazut, comanda a fost emisa pentru a intoarce „cu greu tribordul”, dar, odata ce comanda a fost transmisa pe linie, a fost interpretata gresit ca insemnand „faceti nava sa vireze la dreapta”, mai degraba decat „impingeti timonul la dreapta pentru a face capul navei a plecat “, a spus Patten. www.cnet.com Ea a spus ca eroarea a fost descoperita rapid, dar nu suficient de rapid pentru a evita coliziunea.

• paine de casa
• pansexual
• bookster
• traducere engleza
• netflix gratis
• semnificatia viselor
• olx auto
• voyeur house
• isjph
• ministerul justitiei
• rick and morty
• vagabond studio
• gazeta de dimineata
• x hamster
• pizza
• avertizare meteo
• 5gang
• phub
• love
• imperiul leilor

Ea a mai speculat ca, daca nava s-ar opri acolo unde a fost lovita, apa de mare nu s-ar fi impins intr-un compartiment interior dupa altul, asa cum a facut-o,

Tractiunea inversa a redus manevrabilitatea navei: chiar inainte de impact, se spune ca primul ofiter William McMaster Murdoch a telegrafiat sala masinilor pentru a pune motoarele navei in marsarier. Acest lucru ar face ca elicele din stanga si din dreapta sa se intoarca inapoi, dar datorita configuratiei pupei, elica centrala ar putea fi oprita doar, nu inversata. Corfield a spus ca „faptul ca elicele de directie nu se roteau au scazut grav capacitatea de intoarcere a navei. Este una dintre numeroasele ironii amare ale tragediei Titanic, pe care nava ar fi putut sa o evite pe aisberg daca Murdoch nu ar fi spus sala masinilor. pentru a reduce si apoi a inversa forta. “

Niturile de fier erau prea slabe: metalurgienii Tim Foecke si Jennifer Hooper McCarty au analizat materialele utilizate pentru construirea Titanicului la santierul naval din Belfast si au constatat ca placile de otel catre prova si pupa erau tinute impreuna cu nituri de fier de calitate inferioara. . Este posibil ca aceste nituri sa fi fost folosite deoarece niturile de calitate superioara erau in cantitate redusa sau pentru ca niturile mai bune nu puteau fi introduse in acele zone folosind echipamentul hidraulic montat pe macara al santierului naval. Metalurgienii au spus ca niturile de calitate inferioara s-ar fi rupt mai usor in timpul coliziunii, provocand nava sa se scufunde mai repede decat ar fi fost daca ar fi fost folosite nituri mai puternice. Cu toate acestea, alti cercetatori au contestat aceasta afirmatie.

Au existat prea putine barci de salvare: Poate ca cea mai mare tragedie este ca nu au existat suficiente barci de salvare pentru a gazdui toti cei peste 2.200 de pasageri si membri ai echipajului Titanicului. Barcile de salvare puteau gazdui doar aproximativ 1.200 de persoane – ceea ce depasea inca capacitatea de 1.060 de persoane, care era cerinta legala pentru acea vreme. „Se pare ca, in 1912, intr-un mod care nu este diferit de propria noastra cultura de evitare a responsabilitatilor, lipsa unei supravegheri eficiente din partea autoritatilor a facut ca consecintele dezastrului sa fie mult mai grave decat ar fi fost “, A scris Corfield.

Aceste 10 cauze acopera totul sau exista inca mai multi factori pe care ii uit? Exista cateva lectii inca neinvatate din tragedia Titanic? Simtiti-va liber sa cantariti cu reflectiile dvs. asupra centenarului Titanic in spatiul de comentarii de mai jos.

Mai multe despre Titanic:

• Mostenirea lui Titanic: o fascinatie pentru dezastre
• Au fost dezvaluite noi imagini ale naufragiului Titanic
• PhotoBlog: Mai multe imagini uimitoare de pe site
• Meniul de la ultima masa de la Titanic se vinde cu 120.000 de dolari
• Evenimentele marcheaza 100 de ani de la scufundarea Titanicului
• Slideshow: debuteaza muzeul Titanic Belfast 
• Site-ul complet de epava Titanic a fost mapat pentru prima data  
• Arhiva Cosmic Log pe Titanic

Alan Boyle este editorul stiintific al msnbc.com. Conectati-va cu comunitatea Cosmic Log „apreciind” pagina de Facebook a jurnalului, urmand @ b0yle pe Twitter sau adaugand pagina Google+ a Cosmic Log in cercul dvs. en.gravatar.com De asemenea, puteti consulta „Cazul lui Pluto”, cartea mea despre controversata planeta pitica si cautarea altor lumi.