Asia Pacific | Ce a provocat avarierea avionului indonezian? Noul raport arunca lumina
Intr-un raport preliminar privind zborul aerian Sriwijaya 182, anchetatorii au spus ca accidentul ar fi putut fi cauzat de mai multi factori, inclusiv o problema de control al tractiunii motoarelor.
Epava de la zborul 182 de la Sriwijaya Air in Jakarta, Indonezia, luna trecuta. Credit … Ulet Ifansasti pentru The New York Times
Publicat pe 10 februarie 2021 Actualizat pe 22 februarie 2021
BANGKOK – O investigatie preliminara asupra accidentului din Indonezia luna trecuta a zborului aerian Sriwijaya 182 a constatat ca o diferenta a nivelului de impingere intre cele doua motoare ale avionului ar fi putut contribui la rasturnarea aeronavei inainte de a se arunca in Marea Java, au spus anchetatorii Miercuri.
La fel ca in majoritatea accidentelor, anchetatorii analizeaza o serie de factori care ar fi putut contribui la cauza. Acestia evalueaza informatiile din inregistratorul de date de zbor si din inregistrarile de intretinere ale avionului, dar cautatorii nu au recuperat inregistratorul de voce al cabinei, ceea ce le-ar spune ce spuneau pilotii in ultimele lor minute.
O diferenta a nivelului de tractiune – forta motoarelor care propulseaza aeronava inainte – poate face avioanele dificil de controlat. Nu este clar, in acest moment, de ce aceasta problema ar fi putut sa apara in timpul zborului Sriwijaya.
Multe intrebari raman fara raspuns, inclusiv de ce pilotul si copilotul nu au reusit sa recupereze controlul avionului inainte ca acesta sa scada peste 10.000 de picioare in mai putin de un minut, a spus Nurcahyo Utomo, seful echipei de ancheta.
“Ce s-a intamplat? Nu stim ”, a spus el dupa ce raportul preliminar de 31 de pagini a fost publicat de Comitetul National pentru Siguranta in Transporturi din Indonezia. „Care sunt problemele? Nu putem raspunde la asta inca. Inca nu putem explica daca a existat o defectiune la accelerarea automata. ”
Boeing 737-500 s-a prabusit la cateva minute dupa ce a decolat pe 9 ianuarie de la Aeroportul International Soekarno-Hatta din Jakarta, capitala Indoneziei. Accidentul a ucis toate cele 62 de persoane de la bord, inclusiv sase membri activi ai echipajului.
Unul dintre obiectivele investigatiei a fost accelerarea automata, care este un sistem care controleaza forta motoarelor unui avion si este separat de functia de pilot automat. In cazul unei defectiuni la accelerarea automata, este tipic ca un pilot sau un copilot sa opreasca pur si simplu sistemul. Acceleratia automata foloseste datele introduse de pilot pentru a regla automat cele doua parghii din cabina care controleaza tractiunea motoarelor.
Sistemul de acceleratie automata a aeronavei Sriwijaya functionase defectuos de doua ori in saptamanile dinaintea prabusirii si fusese remediat dupa ambele incidente, arata inregistrarile de reparatii ale avionului.
Datele de zbor indica faptul ca atunci cand aeronava a atins o altitudine de 8. fb7707ng.bget.ru 150 de picioare in timpul zborului fatal, parghia de tractiune a motorului din stanga a fost redusa, in timp ce parghia de tractiune a motorului din dreapta a ramas neschimbata.
- orange contact
- sts
- muzica copii
- fabio pizza
- fise de colorat
- zoom
- turist info
- real madrid
- defumoxan
- marcela fota
- h&m
- vremea bistrita
- dezmembrari auto
- hot news
- whatsapp desktop
- nike air
- modele
- dacia
- edmodo
- loto grecia
La 10.600 de picioare, diferenta dintre tractiunea celor doua motoare ar fi putut determina ca avionul sa inceapa sa ruleze spre stanga, se arata in raport.
In ciuda problemelor cu accelerarea automata a avionului la zborurile anterioare, domnul Nurcahyo a spus ca nu exista dovezi clare ca acesta ar fi functionat defectuos la acest zbor. In plus, exista multe sisteme de linii aeriene care pot afecta tractiunea motoarelor.
Auto-acceleratia in sine primeste intrari de la 13 componente ale aeronavei, a adaugat el, oricare dintre acestea ar fi putut contribui la problema.
“Deci, de ce anomalia a aparut in acceleratie, care componente au provocat-o, inca nu putem determina”, a spus el.
Prita Widjaja, anchetator principal al comitetului de transport, a declarat ca o intrebare critica care a ramas a fost cat de mult s-a deplasat parghia motorului stang si cat de mult a fost redusa puterea aeronavei.
Anchetatorii indonezieni au fost obligati prin conventie internationala sa lanseze un raport preliminar la 30 de zile dupa dezastru aerian.
Din cauza pandemiei de coronavirus, avionul in varsta de 26 de ani nu fusese zburat timp de noua luni inainte de a intra in functiune in decembrie. Apoi a zburat 132 de zboruri in saptamanile care au precedat prabusirea. Anchetatorii nu au mentionat nicio dovada ca hiatusul a contribuit la dezastru.
La trei zile dupa accident, scafandrii au recuperat inregistratorul de date de zbor al avionului, una dintre asa-numitele cutii negre, care inregistreaza informatii despre functionarea mecanica a jetului. A furnizat dovezi importante in cadrul anchetei.
Dar ancheta a fost impiedicata de incapacitatea cautatorilor de a localiza modulul de memorie crucial al celeilalte cutii negre, cunoscut sub numele de inregistrator de voce din cockpit. Acest dispozitiv inregistreaza sunete in cabina, cum ar fi zgomotele motorului si conversatiile dintre pilot si copilot.
Scafandrii au recuperat majoritatea inregistratorului de voce din cabina, dar unitatea de memorie s-a desprins din carcasa si cautatorii se tem ca este ingropat intr-un strat de noroi de la fundul marii, care are o grosime de doua pana la trei metri. Inca cauta modulul in ape de aproximativ 60 de metri adancime, dar efortul a fost impiedicat de vremea aspra si vizibilitatea slaba.
Dimensiunea relativ mica a campului de resturi al avionului – aproximativ 260 de picioare pe 360 de picioare – indica faptul ca avionul era intact cand a lovit apa si s-a despartit la impact, nu in aer.
Avionul Sriwijaya a fost al treilea care s-a prabusit in Marea Java in putin peste sase ani dupa plecarea de la aeroporturile din Java, una dintre cele cinci insule principale ale Indoneziei.
In decembrie 2014, zborul Air Asia 8501 s-a prabusit in Marea Java in largul coastei Borneo, cu 162 de persoane la bord in timp ce zbura din orasul indonezian Surabaya catre Singapore. Anchetatorii au atribuit in cele din urma dezastrul esecului unei componente cheie de pe Airbus A320-200 si un raspuns necorespunzator din partea echipajului de zbor.
Si in octombrie 2018, Lion Air Flight 610 a plonjat in Marea Java, la nord-est de Jakarta, la cateva minute dupa ce a decolat spre Pangkal Pinang cu 189 la bord. Anchetatorii au ajuns la concluzia ca sistemul anti-stand a functionat defectuos pe Boeing 737 Max, un model mai nou decat Boeing care s-a prabusit luna trecuta.
O firma de avocatura din Illinois a intentat o actiune impotriva Boeing luna trecuta in numele unei familii indoneziene care a pierdut trei rude in accidentul din Sriwijaya. fb79163t.bget.ru Procesul sustine ca parti ale aeronavei au functionat defectuos in timpul scurtului zbor, inclusiv incluzand accelerarea automata, provocand accidentul.
