Cea mai buna bicicleta hibrida

Foto: Christie Hemm Klok

Daca sunteti in cautarea unei biciclete pentru naveta zilnica si pentru exercitiile de weekend, un hibrid de fitness – adica o bicicleta rutiera cu ghidon plat – poate fi alegerea potrivita. In ultimii trei ani, am petrecut 60 de ore examinand aproape 50 de optiuni, am testat mai mult de o duzina de biciclete si am ajuns la concluzia ca Marin Fairfax 1 este cel mai bun hibrid pentru majoritatea oamenilor. Ofera o plimbare stabila si confortabila pe strazile orasului, totusi este usoara si agila – si o valoare excelenta.

Datorita situatiei coronavirusului, unele sau toate optiunile noastre pot fi epuizate. De fapt, majoritatea bicicletelor pe care le mentionam in sectiunea Competitie sunt, de asemenea, epuizate, la fel ca si versiunile la preturi mai ridicate ale selectiilor noastre – adica modelele care au rame similare, dar care utilizeaza materiale sau componente mai elegante. (In general, exista o lipsa de biciclete la nivel national care a continuat din primele zile ale pandemiei pana in 2021.) Acest lucru a facut imposibila testarea celor mai noi modele de majoritate a bicicletelor cap la cap, desi am reusit sa petrecem cateva saptamani de testare – reamenajarea celei mai recente versiuni a selectiei noastre de top, care a fost reproiectata pentru 2022. (In ciuda faptului ca a fost etichetat modelul 2022, este programat sa ajunga la magazinele de biciclete in iulie 2021). asa cum a fost, bicicleta functioneaza bine si are chiar o valoare mai buna decat in ​​anii trecuti,

Daca nu puteti gasi o bicicleta care va place la nivel local si abia asteptati pana cand magazinele se reaprovizioneaza, va sugeram sa cautati o bicicleta uzata – avem sfaturi despre cum sa cumparati echipamente second-hand, inclusiv biciclete, online, fara a fi inselati. Site-uri precum BicycleBlueBook si The Pro’s Closet vand biciclete uzate; ambele solicita vanzatorilor sa furnizeze numere de serie pentru biciclete. (Pro’s Closet este specializat in biciclete de ultima generatie – adica cele care costa cel putin 1.500 de dolari cand sunt noi – si ofera bicicletelor o inspectie si o imbunatatire inainte de a le vinde.) Un punct pe care am dori sa subliniem: Nu conteaza de la cine sau de unde cumparati o bicicleta uzata, cereti vanzatorului numarul de serie al bicicletei, astfel incat sa puteti vedea daca bicicleta a fost furata. (Bike Index, un registru nonprofit la nivel national, mentine o lista a bicicletelor furate.) Nu ajutati hotii de biciclete sa profite de faptele lor rele.

Alegerea noastra

Alegerea noastra de top, Marin Fairfax 1, bifeaza majoritatea cutiilor de pe lista noastra de verificare pentru biciclete hibride: componente suficient de durabile (majoritatea, desi nu toate, sunt fabricate de Shimano), o furca din otel crom-moly care ierta pe gropi si aspre strazile orasului (si o calitate superioara fata de furcile de otel de inalta tractiune utilizate la alte biciclete la acest pret), suporturi pentru rack si aripi si angrenaje prietenoase cu dealurile (inclusiv o caseta din spate, mai degraba decat un set de roti libere mai ieftin si invechit). Cand am testat prima data aceasta bicicleta, aceasta a castigat un credit suplimentar pentru rama sa din aluminiu bine proiectata, care a oferit o manevrabilitate mai agila si o accelerare mai rapida decat competitia. Anul acesta, Marin a renovat cadrul pentru a face bicicleta mai stabila si, eventual, mai putin sprintena; nu am putut detecta o diferenta cand am mers-o, dar nu am reusit sa o testam fata in fata cu concurenta. (Planificam sa facem acest lucru atunci cand putem.) Cu toate acestea, avand in vedere diferenta de pret crescanda intre Fairfax 1 (este de 500 USD, la fel ca anul trecut) si bicicletele echipate in mod similar de la alte companii, credem ca este in continuare cea mai buna optiune, in ciuda oricarei posibile dezavantaje ale reproiectarii. Inca o schimbare pe care ar trebui sa o mentionam: Marin a intrerupt linia separata Terra Linda – care era in esenta Fairfax cu un tub superior inferior, sau ceea ce se numeste uneori cadru pentru femei – si in schimb vinde Marin cu o optiune pas-la acelasi pret. (Terra Linda fusese putin mai putin costisitoare.) Inca o schimbare pe care ar trebui sa o mentionam: Marin a intrerupt linia separata Terra Linda – care era in esenta Fairfax cu un tub superior inferior, sau ceea ce se numeste uneori cadru pentru femei – si in schimb vinde Marin cu o optiune pas-la acelasi pret. (Terra Linda fusese putin mai putin costisitoare.) Inca o schimbare pe care ar trebui sa o mentionam: Marin a intrerupt linia separata Terra Linda – care era in esenta Fairfax cu un tub superior inferior, sau ceea ce uneori se numeste cadru pentru femei – si in schimb vinde Marin cu o optiune de trecere la acelasi pret. (Terra Linda fusese putin mai putin costisitoare.)

De asemenea, minunat

Jamis Coda S2

Totusi cel neted

Aceasta bicicleta cu cadru din otel ofera o plimbare de amortizare a vibratiilor si cateva elemente extraordinare – anvelope de marca si pedale solide. Dar compromisul este o manevrabilitate mai mica si o crestere accentuata a pretului.

Jamis Coda S2 este o optiune foarte buna daca sunteti in cautarea confortului unui cadru din otel (otelul face o treaba mult mai buna decat aluminiul la amortizarea vibratiilor cauzate de pavajul aspru) fara penalizarea de greutate pe care cadrele de otel la preturi mai mici adesea a impune. (Astfel de rame sunt adesea realizate din otel rezistent la greutate mai mare, mai degraba decat crom-moly pe care Coda S2 il are atat in ​​cadru, cat si in furca.) Asta inseamna ca puteti purta in continuare aceasta bicicleta pe scari si o puteti ridica pe autobuz sau masina. – suporturi pentru biciclete montate. Coda S2 vine chiar si cu anvelope Vittoria Randonneur bine cotate – adica anvelope de la o companie „reala” de anvelope pe care le puteti cumpara intr-un magazin de biciclete, iar acum intr-o dimensiune mai larga si mai confortabila – si pedale de rasina invelite din otel. (Aceasta bicicleta este disponibila si in versiunea pentru femei, ceea ce inseamna in esenta o dimensiune mai mica si o sa specifica pentru femei. ) Principalele dezavantaje ale acestui model sunt manevrabilitatea – nu este la fel de agila ca celelalte motociclete pe care le-am testat, care ar putea fi o functie a geometriei sale (vom intra in acest sens in sectiunea Cum am ales si testat) – si pretul. In 2018, Coda Sport (asa cum se numea inainte) a costat 530 de dolari; acum, Coda S2, care are componente foarte similare, ruleaza in gama de peste 700 de dolari.

Alegeti upgrade

Onyx Continuum prioritar

Pentru neatnik DIYer

O bicicleta cu transmisie cu curea care are un butuc spate usor de utilizat, cu transmisie interna, inseamna mai putina intretinere si fara grasime pe hainele de lucru. Totusi, trebuie sa-l asamblati (sau sa platiti pe altcineva).

Pentru navetisti, sistemele de transmisie cu curea au mult sens: centurile nu se uzeaza la fel de repede ca lanturile; nu trebuie sa fie unse, deci exista mai putina grasime pentru biciclete in viata ta si pe haine; iar butucii din spate cu angrenaj intern va permit sa schimbati vitezele cand stati nemiscati (ca la un semafor). Dezavantajul este costul: butucii cu transmisie interna fiabili sunt scumpi, ceea ce face ca bicicletele cu transmisii cu curea sa fie mai scumpe decat celelalte optiuni ale noastre. Onyx-ul Priority Continuum din aluminiu este, totusi, o afacere pentru aceasta categorie, mai ales avand in vedere ca vine cu frane cu disc hidraulice, cureaua Gates Carbon Drive bine respectata si un butuc spate cu transmisie continua Enviolo, plus upgrade-uri, cum ar fi traseul cablurilor de transmisie interne si lumini fata si spate incarcate cu dinam. (Cu toate acestea, aceasta bicicleta nu vine intr-o versiune completa.)

Tot ce va recomandam

Alegerea noastra

De asemenea, minunat

Jamis Coda S2

Totusi cel neted

Aceasta bicicleta cu cadru din otel ofera o plimbare de amortizare a vibratiilor si cateva elemente extraordinare – anvelope de marca si pedale solide. Dar compromisul este o manevrabilitate mai mica si o crestere accentuata a pretului.

Alegeti upgrade

Onyx Continuum prioritar

Pentru neatnik DIYer

O bicicleta cu transmisie cu curea care are un butuc spate usor de utilizat, cu transmisie interna, inseamna mai putina intretinere si fara grasime pe hainele de lucru. Totusi, trebuie sa-l asamblati (sau sa platiti pe altcineva).

Daca doriti sa incepeti sa mergeti regulat la serviciu sau la scoala, iar calatoria dvs. va dura o jumatate de ora sau mai mult, probabil ca veti dori ceea ce se numeste adesea o bicicleta hibrida de fitness sau un hibrid de performanta. Acest termen va ofera ceea ce este practic o bicicleta rutiera cu ghidon plat, in stil munte. O astfel de bicicleta va fi suficient de agila pentru a manevra in jurul gropilor pe care le vedeti, suficient de dura pentru a rezista celor pe care nu o faceti si suficient de rapida pentru a o putea lansa in weekend pentru a face miscare cu familia sau chiar pentru a va alatura o plimbare de caritate. Insa, in ceea ce priveste manevrabilitatea, nu este la fel de zbuciumata, asa cum ar fi o bicicleta rutiera cu picior si, avand in vedere ca veti sta mai degraba decat indoit, va fi mult mai confortabil sa mergeti. Si ar trebui sa ajungeti la punctul in care insirati toate KOM-urile locale sau QOM-urile (traducere:

Daca incepeti sa cautati online „biciclete hibride”, apropo, veti descoperi fara indoiala ca termenul acopera o gama larga de optiuni. Pentru navete super-scurte – cateva mile sau cam asa – ai putea scapa de unul dintre acei „hibrizi de confort” de tip crucisator, unde te asezi drept intr-o sa mare squishy. Dar pentru ceva mai lung, acest tip de scaun va deveni in curand o durere literala in partea posterioara. Oasele dvs. asezate, asa cum le numesc profesorii de yoga, au nevoie de o baza ferma pentru a va sustine pe ceilalti. Si daca nu veti folosi niciodata bicicleta pentru altceva decat naveta, ati putea obtine un hibrid urban sau utilitar, care este echipat cu rafturi integrate, aripi si lumini. Dar veti plati mai mult pentru accesorii care s-ar putea sa nu se potriveasca nevoilor dvs. specifice – si va trebui sa obtineti o alta bicicleta pentru plimbarile dvs. distractive.

Pentru versiunea originala din 2017 a acestei recenzii, am intervievat mecanici si proprietari la magazine specializate in biciclete de naveta din toata tara – de la Boston si Washington, DC, la New Orleans si Chicago la Minneapolis si San Francisco – care vad si repara biciclete care sunt calarit in tot felul de conditii. De asemenea, am vorbit cu producatorii de biciclete si furnizorii de componente, am petrecut mai multe zile examinand fiecare stand la diferite expozitii comerciale de biciclete si, bineinteles, m-am intalnit cu calaretii de zi cu zi, inclusiv cu membrii coalitiei locale pentru biciclete din San Francisco.

De-a lungul anilor, am continuat sa testez noi iteratii ale alegerilor noastre, pentru a ma asigura ca au pastrat caracteristicile care ne-au placut si am cercetat si luat in considerare noile modele de la alti producatori, testandu-le pe cele care pareau promitatoare. In 2020, a fost imposibil sa punem mana pe orice bicicleta (asa cum a fost pentru multi cititori); in primavara anului 2021, am putut testa cea mai recenta versiune a selectiei noastre de top, reproiectat Marin Fairfax 1, dar nu am reusit sa pun mana pe celelalte optiuni ale noastre si nici pe bicicletele din sectiunea Competitie. In schimb, am analizat specificatiile si preturile lor actuale, comparand ceea ce veti obtine pentru banii dvs. (Speram sa reluam testele odata ce bicicletele vor fi disponibile; consultati la ce sa asteptam cu nerabdare pentru mai multe detalii.)

Cu ani in urma, eu insumi am inceput sa conduc un hibrid cu opt trepte de la Bernal Heights din San Francisco la biroul meu din centrul orasului si chiar si dupa ce am trecut la o bicicleta rutiera pentru o deplasare mai lunga, am pastrat bicicleta mica, robusta, in jurul orasului. De asemenea, obisnuiam sa lucrez cu jumatate de norma la magazinul meu local de biciclete, unde sarcinile mele includeau sfatuirea clientelei de navetisti a magazinului cu privire la aripile, rafturile si panourile – si instalarea lor, de asemenea.

Foto: Christie Hemm Klok

Deoarece nu este o piata de nisa, totusi, hibrizii nu atrag genul de entuziasti care pastreaza fire nesfarsite pe forumurile de biciclete de drum sau de munte, dezbatand meritele si defectele diferitelor marci si modele. Revistele precum Bicycling si Outside si Men’s Journal vor acoperi ocazional biciclete hibride sau vor recomanda una in contextul unui ansamblu mai mare de biciclete. Totusi, am dezgropat ce recenzii am putut gasi, cautand laude si cantari.

Punctul dulce pentru o bicicleta de pornire ca aceasta era de 500 USD. Coborati mult mai jos si ati ramas blocat cu piese depasite sau cu adevarat slab realizate, care ar putea fi greu de inlocuit odata ce se uzeaza; cheltuiti mai mult si puteti obtine o bicicleta mai frumoasa, cu componente mai usoare, dar care invinge scopul unei biciclete de pornire. Cu toate acestea, multe dintre bicicletele de 500 USD pe care le-am analizat cu cativa ani in urma au crescut in pret, unele cu pana la 35% incepand cu primavara anului 2021. Am gasit inca niste hibrizi de la producatori de renume care costa 500 USD, dar aproape toti dintre acestia au avut una sau mai multe probleme de rupere a tranzactiilor. De fapt, acei dealbreakers apar acum in biciclete care costa pana la 600 de dolari.

Dupa ce am vazut ce este disponibil acum, consultand ghiduri de cumparare atat online, cat si tiparite (biblioteca noastra de peste o duzina de manuale de reparatii de biciclete) si intervievand navetistii, proprietarii de magazine de biciclete si mecanici, ne-am hotarat asupra a ceea ce am vrea sa vedem in bicicleta de baza hibrid-fitness ideala.

Geometrie adecvata conditiei fizice: Cand oamenii din bicicleta vorbesc despre „geometrie”, ei vorbesc despre unghiurile la care se intalnesc tuburile care alcatuiesc cadrul bicicletei. Schimbati gradele unghiurilor si schimbati modul in care bicicleta se descurca la colturi si urca si coboara dealuri. Cu cat tubul principal este mai vertical – acesta este tubul care leaga ghidonul de furca si roata din fata – cu atat mai repede se va intoarce bicicleta. Ceea ce suna bine, dar daca bicicleta este prea receptiva, s-ar putea simti veverita si instabila. Din motive de eficienta, designul cadrului hibridului dvs. ar trebui sa fie mai aproape de cel al unei biciclete de drum decat de cel al unei biciclete de confort sau a unui portor– bicicleta retro in stil (cele cu ghidon inapoi si, uneori, un suport frontal ca cele folosite odinioara de ziarele pariziene). Nu vrei sa stai drept in sus, mai ales intr-o plimbare mai lunga de weekend. De ce? Va trebui sa lupti mai mult cu vantul daca stai in picioare si, adauga Kevin Womac de la Boulevard Bikes din centrul orasului Chicago, „Daca te apleci, poti folosi mai multi muschi de baza pentru a pedala, astfel incat picioarele tale sa nu fie obosindu-se la fel de mult. ”

Ghidon plat: acestea sunt cu siguranta mai usor de utilizat decat barele de picatura pe care le vedeti pe o bicicleta rutiera si, din moment ce veti fi mai vertical, campul vizual va fi mai larg – un plus in traficul orasului.

Frane sigure si puternice:Pe o bicicleta cu bara plata ca aceasta, veti avea la dispozitie o gama de frane traditionale in V sau frane cu disc. Desi franele cu disc mecanice (sau actionate prin cablu) au devenit obisnuite la hibrizii la preturi scazute, nu le vedem ca o necesitate la fel de mult ca un lucru placut de avut daca locuiti intr-un loc cu multa ploaie si zapada si dealuri. Asa cum a spus Loren Copsey, coproprietar al The Daily Rider din Washington, DC, „Pe aceste biciclete veti obtine frane cu disc de baza, care sunt greu de montat si greu de mentinut ajustate si de calitate inferioara. tampoane – si nu sunt neaparat chiar mai puternice decat franele de pe janta. Asadar, s-ar putea sa obtineti mai multa valoare la acel punct de pret cu cea care are frana V si transmisia mai frumoasa. ” De asemenea, bicicletele cu frane cu disc sunt aproape intotdeauna mai grele decat bicicletele comparabile cu frane pe janta, iar o bicicleta mai usoara este mai usor de condus in sus, si mai usor de ridicat pe un suport pentru biciclete sau de a urca o scara. Cu toate acestea, este greu sa gasesti un hibrid acum, in 2021, echipat cu frane in V care sa nu vina si cu defecte serioase in alta parte pe bicicleta.

Foto: Christie Hemm Klok

Suporturi pentru aripi si rafturi: In loc sa folositi un rucsac pentru a va transporta laptopul sau alimentele, folosirea de panouri atasate la un rack posterior va reduce centrul de greutate, ceea ce este un lucru bun. De asemenea, fara spate transpirat. Aripile va vor mentine pe dvs. (si pe tovarasii vostri de calarie) cel putin un pic mai uscati atunci cand calatoriti sub ploaie – sau pe drumuri umede, dupa ce ploaia sa incheiat.

Anvelope rezistente la perforare: astfel de anvelope sunt mai grele si mai lente decat slickurile rapide pe care le-ati folosi pe o bicicleta rutiera, dar oricand ati putea pierde din cauza greutatii suplimentare este timpul pe care probabil il veti castiga inapoi (si mai mult!) De nefiind nevoit sa se opreasca pentru a repara un apartament. Din pacate, mai putine biciclete de baza sunt echipate cu acest tip de anvelope.

Angrenaje adecvate pentru terenul dvs.:Prin aceasta intelegem, in cea mai mare parte, ca bicicleta ar trebui sa aiba trepte de viteza si sa nu fie cu o singura viteza. Nu ca viteza simpla nu isi are locul. In parti ale tarii care sunt plate si cu ierni vicioase – salut, Minnesota! – cu cat sunt mai putine parti mobile intr-o transmisie, cu atat mai bine. Dar cei mai multi dintre noi avem cel putin cateva dealuri de urcat sau vanturi la lupta, iar uneltele vor fi utile. Aproape toti hibrizii de fitness cu angrenaje vin cu trei lanturi in fata si sapte sau opt trepte de viteza in spate, pentru un total de 21 sau 24 de trepte, ceea ce va va oferi suficiente optiuni pentru aproape oriunde veti calatori. Ceva pe care l-am vazut mai mult in ultimul timp sunt hibrizii cu un singur lant in fata si fara schimbator frontal si un set mai mare de unelte in spate. (Acest tip de configuratie este popular pe bicicletele montane de ani de zile; un schimbator este, apropo, mecanismul care misca lantul bicicletei de la o treapta de viteza la alta atunci cand declansati schimbatorul de viteze.) A avea un schimbator de viteza mai putin de facut este atragator, dar pentru a obtine o gama echivalenta de trepte de viteza fara doua sau trei coroane, aveti nevoie de mari – si scumpe si grele – casete din spate. Asa ca am eliminat astfel de hibrizi.

Un cadru robust, dar destul de usor:Doriti sa va puteti duce bicicleta in trepte sau in metrou sau sa o puteti ridica pe un autobuz sau un raft pentru biciclete. Dar vrei si ceva care sa reziste sa fii lovit putin. Deci, probabil ca te vei uita la un cadru din aluminiu. Aluminiul reprezinta o treime din greutatea otelului si nu costa aproape la fel de mult ca si carbonul (desi calatoria poate fi rigida si un pic deranjanta). Otelul ofera o calatorie mai usoara, dar un cadru usor de buna calitate si otel nu va fi ieftin. Aproape toate bicicletele la care ne-am uitat, totusi, au furci cu lama de otel; cresterea usoara in greutate pe care o adauga merita amortizarea vibratiilor pe care o ofera. (Dintre aceste furci, le-am preferat pe cele fabricate din crom-moly, un tip de otel mai puternic decat otelul cu tractiune ridicata, pe care tindeti sa-l vedeti la bicicletele foarte ieftine.)

Componente de calitate decenta:Aici, este o chestiune de a gasi echilibrul corect intre pret, calitate si durabilitate. De obicei, majoritatea schimbatorilor fata si spate de pe aceste motociclete – si schimbatoarele si manetele de frana, de asemenea, sunt fabricate de Shimano si, desi nu sunt de top (sau chiar mijlocii), vor functiona foarte bine si vor functiona dureaza cel putin cateva sezoane de naveta. In aceste vremuri de pandemie, producatorii cauta componente si adesea trebuie sa le foloseasca pe cele de la companii mai putin cunoscute, cum ar fi ProWheel si microSHIFT. Din toate punctele de vedere, conform numeroaselor forumuri de calareti pe care le-am explorat, aceste componente off-brand sunt suficient de functionale. „Daca nu faceti curse, un schimbator ceva mai greu nu va face o mare diferenta. Nu cred ca cineva va observa probleme de performanta chiar de pe bat si cand schimbatorul trebuie schimbat, costul va fi destul de minim – de la 20 la 30 de dolari ”, a spus Womac. „Da, schimbatorii mai ieftini par mai urati, dar asta este doar estetica”. Un lucru pe care l-am evita, totusi, sunt bicicletele care vin cu roti dintate de moda veche pe roata din spate, in loc de casetele mai moderne. O reclamatie obisnuita a celor cateva fire de utilizator hibride pe care le-am gasit a fost blocarea cu o roata al carei butuc era compatibil doar cu rotile dintate cu roti libere, care devin greu de gasit, in special cele de nivel inalt. Ceea ce nu doriti sa cumparati cu adevarat este o bicicleta cu roata libera si frane cu disc – si le vedem din ce in ce mai multe. Daca acea roata din spate este furata sau deteriorata iremediabil, noroc inlocuind-o, a spus Copsey: „Pur si simplu nu puteti gasi aceste doua lucruri pe o roata de pe raft”. ”Un lucru pe care l-am evita, totusi, sunt bicicletele care vin cu roti dintate de moda veche pe roata din spate, in loc de casetele mai moderne. O reclamatie obisnuita a celor cateva fire de utilizator hibride pe care le-am gasit a fost blocarea cu o roata al carei butuc era compatibil doar cu rotile dintate cu roti libere, care devin greu de gasit, in special cele de nivel inalt. Ceea ce nu doriti sa cumparati cu adevarat este o bicicleta cu roata libera si frane cu disc – si le vedem din ce in ce mai multe. Daca acea roata din spate este furata sau deteriorata iremediabil, noroc inlocuind-o, a spus Copsey: „Pur si simplu nu puteti gasi aceste doua lucruri pe o roata de pe raft”. ”Un lucru pe care l-am evita, totusi, sunt bicicletele care vin cu roti dintate de moda veche pe roata din spate, in loc de casetele mai moderne. O reclamatie obisnuita a celor cateva fire de utilizator hibride pe care le-am gasit a fost blocarea cu o roata al carei butuc era compatibil doar cu rotile dintate cu roti libere, care devin greu de gasit, in special cele de nivel inalt. Ceea ce nu doriti sa cumparati este o bicicleta cu roata libera si frane cu disc – si le vedem din ce in ce mai multe. Daca acea roata din spate este furata sau deteriorata iremediabil, noroc inlocuind-o, a spus Copsey: „Pur si simplu nu puteti gasi aceste doua lucruri pe o roata de pe raft”. O reclamatie obisnuita a celor cateva fire de utilizator hibride pe care le-am gasit a fost blocarea cu o roata al carei butuc era compatibil doar cu rotile dintate cu roti libere, care devin greu de gasit, in special cele de nivel inalt. Ceea ce nu doriti sa cumparati este o bicicleta cu roata libera si frane cu disc – si le vedem din ce in ce mai multe. Daca acea roata din spate este furata sau deteriorata iremediabil, noroc inlocuind-o, a spus Copsey: „Pur si simplu nu puteti gasi aceste doua lucruri pe o roata de pe raft”. O reclamatie obisnuita a celor cateva fire de utilizator hibride pe care le-am gasit a fost blocarea cu o roata al carei butuc era compatibil doar cu rotile dintate cu roti libere, care devin greu de gasit, in special cele de nivel inalt. Ceea ce nu doriti sa cumparati este o bicicleta cu roata libera si frane cu disc – si le vedem din ce in ce mai multe. Daca acea roata din spate este furata sau deteriorata iremediabil, noroc inlocuind-o, a spus Copsey: „Pur si simplu nu puteti gasi aceste doua lucruri pe o roata de pe raft”.

Jante late:Cu cat jantele de pe roti sunt mai late, cu atat anvelopa pe care o puteti folosi este mai mare si cu atat este mai mica presiunea de aer de care aveti nevoie, ceea ce va ofera o calatorie mai confortabila. „O anvelopa mare si grasa este suspensia saracului”, a spus Michael Ferrand, proprietarul Bicycle Michael’s, din New Orleans. Norma pentru jantele acestor biciclete este de 32 mm – veti dori cel putin asta. (O tendinta binevenita din 2021 este numarul de hibrizi vanduti cu anvelope mai largi: in loc de 35 de ani obisnuiti, vin cu anvelope de 38 mm si chiar 40 mm.) Vorbind de suspensie, niciunul dintre expertii nostri nu ar recomanda sa obtineti 500 USD bicicleta cu suspensie fata, oricat de rele ar fi drumurile din orasul tau. Aceste modele sunt adesea denumite hibrizi cu dublu sport. Asa cum a spus Emily Thibodeau, proprietarul Hub Bicycle (acum inchis), din Cambridge, Massachusetts, „La acest pret,

Cand am compilat acest ghid pentru prima data, in 2017, am inceput cu o lista master de 45 de biciclete si l-am filtrat la 16 folosind cerintele de mai sus. Pentru urmatoarea noastra actualizare, in 2019, am inceput cu acele 16 biciclete, verificand ce aspecte si componente s-au schimbat si care au ramas aceleasi. Cand a fost necesar, am apelat la modele care au suferit modificari substantiale. Pentru actualizarea din 2019, am confirmat ca optiunile noastre actuale nu s-au schimbat (in afara de, uneori, culorile disponibile) si am luat in considerare ce biciclete noi am putea testa. Cu testarea in 2020 si 2021 amanata, in cea mai mare parte, de lipsurile persistente si raspandite de biciclete, ne-am adancit in cele mai recente specificatii pentru toate bicicletele la care ne-am uitat vreodata, precum si cele din alegerile noastre si ale oricaror noi biciclete pe scena.

Realizarea Slalomului Supermarketului in sens invers. foro.gandia.org Foto: Christie Hemm Klok

A urmat etapa de testare. Punctul culminant a fost ceea ce imi place sa numesc Slalomul supermarketului: calarind in sus si in jos pe o alee abrupta care duce la Safeway-ul meu local, in timp ce teseam in interiorul si in afara stalpilor usori care separa masinile de pietoni, pentru a testa bicicletele.



  • eon my line
  • delia
  • dictionar roman
  • turcia
  • filelist
  • mivarom
  • aerius
  • macaulay culkin
  • tabla inmultirii
  • e-bcr
  • cora
  • teamdeals
  • apia internet
  • mee6
  • diana sosoaca
  • margaret thatcher
  • la fantana
  • adobe
  • impozit
  • skoda octavia





manipulare. (Promit: Niciun pieton nu a fost ranit sau uimit in timpul cercetarii acestei povesti.) San Francisco chiar a fost obligat cu cateva furtuni de ploaie, ceea ce a facut ca geamul spart din abundenta din parcare sa fie si mai atragator pentru cauciucuri si a facut ca pasarela pietonala sa fie suprafata din plastic si mai alunecoasa – si mi-a permis sa verific toate franele bicicletelor pentru performante pe timp umed.

Iata doua lucruri de retinut cand faceti cumparaturi. In primul rand, ar trebui sa incercati sa testati orice bicicleta pe care intentionati sa o cumparati – cum se simte o bicicleta fata de dvs. si cum se simte corpul dumneavoastra in timp ce calatoriti pe ea sunt intens personale. Si asta ridica problema designului specific femeilor (alias WSD). Desi majoritatea companiilor ofera versiuni pas cu pas sau cu crestere redusa a fiecarei biciclete (vom arata cand vor fi alegerile noastre), mai mult de cateva ofera acum modele paralele (sau chiar marci complete de biciclete) concepute pentru calaretii mai mici cu brate proportional mai scurte, umeri mai ingustati, picioare mai lungi si maini mai mici. De obicei, acesti piloti sunt femei, ceea ce inseamna ca aceste modele si marci au avut tendinta de a veni in ceea ce companiile cred ca sunt culori potrivite pentru femei (si, uneori, din pacate, cu componente care nu sunt la fel de bune). Totusi, indiferent de sexul pe care il identificati, daca corpul tau seamana cu descrierea de mai sus, ai fi inteligent sa incerci si modelele WSD – s-ar putea sa gasesti doar o bicicleta care ti se potriveste perfect. Dimpotriva, daca esti o persoana inalta, de orice gen, cu umeri largi, bicicletele WSD s-ar putea sa nu fie pentru tine. Al doilea lucru care trebuie avut in vedere este ca bicicletele nu se schimba adesea atat de mult – sau deloc – de la un model la altul. Daca bicicleta care iti place nu mai este disponibila, dar dealerul spune ca modelul de anul viitor va fi disponibil in curand, intreaba daca este un model „carry-forward”. Daca este, nimic nu se va schimba. Al doilea lucru de retinut este ca bicicletele nu se schimba adesea atat de mult – sau deloc – de la un an model la altul. Daca bicicleta care iti place nu mai este disponibila, dar dealerul spune ca modelul de anul viitor va fi disponibil in curand, intreaba daca este un model „carry-forward”. Daca este, nimic nu se va schimba. Al doilea lucru de retinut este ca bicicletele nu se schimba adesea atat de mult – sau deloc – de la un an model la altul. Daca bicicleta care iti place nu mai este disponibila, dar dealerul spune ca modelul de anul viitor va fi disponibil in curand, intreaba daca este un model „carry-forward”. Daca este, nimic nu se va schimba.

Alegerea noastra: Marin Fairfax 1

Foto: Eliot Logan

Alegerea noastra

Dupa o reproiectare pentru 2022, Marin Fairfax 1 ramane in partea de sus a listei noastre din mai multe motive: cele mai importante doua fiind raportul calitate-pret si modul in care se simte la mers. Cand m-am urcat initial pe bicicleta, in primul an in care am testat-o ​​si am pedalat pe strada, bicicleta s-a simtit rapida – nu intr-un mod nervos, nervos, ci intr-un mod sprinten. Accelerarea se simtea usor. Cand am masurat carcasei bicicletei (partile cadrului care leaga roata din spate de suportul inferior), acestea erau mai scurte, de 432 mm, decat cele de pe orice alta bicicleta testata. De regula, cu cat scaunul este mai scurt, cu atat bicicleta accelereaza mai repede si cu atat urca mai usor – cel putin pana cand roata din fata incepe sa se ridice de la sol. De asemenea, carcasei Fairfax sunt aplatizate (un design menit sa creasca rigiditatea; adica mai multa putere de pedalare ajunge la roata din spate),

In modelul 2022 pe care l-am testat anul acesta, designul plat al carcasei nu s-a schimbat si nici punctul scazut in care ramane scaunul nu se alatura cadrului, dar carcasele sunt acum mai lungi la 440 mm. (Am testat o versiune pas cu pas, care este bicicleta prezentata in fotografiile de mai sus si de mai jos.) Noul Fairfax nu mi se pare lent, dar ar fi corect sa suspendam judecata finala cu privire la calitatea calatoriei pana cand o poate testa impotriva altor biciclete. Totusi, ceea ce este corect este evaluarea valorii pe care o obtineti pentru banii dvs. Intr-un moment in care preturile pentru hibrizii echipati in mod similar de la marile companii (Cannondale, Fuji, Giant, Specialized, Trek) se situeaza in jurul valorii de 650 USD, Fairfax costa in continuare doar 500 USD.

Chainstay-urile bicicletei sunt tuburile orizontale care se desfasoara paralel cu lantul; scaunele scaunelor sunt tuburile care merg de la butucul din spate la tubul perpendicular al scaunului. Foto: Eliot Logan

In 2019, aceasta bicicleta a inceput sa vina cu frane mecanice pe disc. Asa cum am spus mai devreme, credem ca franele pe disc (fie ca sunt versiunile mecanice mai ieftine, mai putin eficiente, dar mai usor de intretinut actionate prin cablu, fie cele mai scumpe, oarecum mai agitate) sunt excesive pentru hibrizi, cu exceptia cazului in care calatoriti mult in vreme rea. De asemenea, tind sa adauge greutatea si costul unei biciclete. In acest caz, bicicleta a castigat 3,79 lire sterline si Marin a scazut calitatea schimbatorului din spate la un nivel in gama Shimano de la Acera la Tourney; a scazut calitatea anvelopelor (mai multe despre aceasta mai jos); si a trecut de la opt roti dintate in spate la sapte (inmultiti-le cu cele trei lanturi din fata, pentru un total de 21 de viteze in total).

Trecerea de la 24 de trepte la 21 este mai putin o problema decat s-ar putea crede, atata timp cat distanta dintre treptele cele mai mari si cele mai mici nu scade. Caseta de pe vechiul Fairfax avea opt trepte de viteza cuprinse intre 11 si 32 de dinti; caseta de pe cea mai noua are sapte trepte de viteza cuprinse intre 11 si 34 de dinti, astfel incat gama de angrenaje a crescut. Ar fi un lucru bun – mai ales daca va confruntati cu un deal abrupt si veti avea nevoie de acea treapta extra-usoara din spate – cu exceptia faptului ca salturile mai mari intre mai putine trepte de viteza ar putea face ca schimbarea sa se simta dura. (Totusi, nu am observat acest lucru cu Fairfax.)

A avea doar sapte trepte in spate este obisnuit printre ceilalti hibrizi pe care i-am vazut in gama de preturi Fairfax; Ceea ce face Fairfax sa iasa in evidenta este ca Marin foloseste o adevarata caseta cu sapte trepte, nu o roata dintata (consultati criteriile noastre in sectiunea Cum am ales). Niciuna dintre celelalte biciclete cu 21 de viteze pe care le-am considerat nu a venit cu o caseta la acea vreme si acest lucru ramane valabil in 2021. De fapt, acum vedem ca bicicletele costa pana la 600 USD – cum ar fi Trek FX1 Disc – care vin cu un set de roti libere. (Angrenajul din fata al Fairfax este asemanator cu cel al tuturor motocicletelor pe care le-am testat, in afara de cele cu transmisie prin curea: un set triplu de lanturi Shimano Tourney cu 48, 38 si 28 de dinti.) In caz contrar, acest model are aceleasi componente ca si modelul sau predecesorul, si acelasi cadru din aluminiu stralucitor si furca de otel crom-moly care amortizeaza socurile.

Atat cablurile de frana, cat si cele ale schimbatorului de viteze sunt acum directionate prin cadru. Foto: Eliot Logan

In afara de schimbarile in geometria Fairfax, cea mai recenta reproiectare a avut ca rezultat doua imbunatatiri certe. In primul rand, cablurile schimbatorului sunt din nou directionate intern, iar acum sunt si cablurile de frana – o atingere neasteptata de inalta calitate intr-o bicicleta de baza. Rularea cablurilor schimbatorului de viteze sau a franei in interiorul tuburilor cadrului protejeaza cablurile de deteriorari in acelasi mod in care o face carcasa cablului, doar mai bine. (Gritul poate functiona intre cablu si carcasa si poate face ca bicicleta sa se deplaseze lenta sau zdrentuita.) In al doilea rand, cadrul are acum spatiu liber pentru anvelope mai mari, ceea ce inseamna ca, daca alegeti acest lucru, puteti inlocui anvelopele de 35 mm care veniti pe bicicleta cu 38 de ani sau chiar 40 de ani (am verificat si se vor potrivi).

Pentru acei rideri care prefera un cadru pas cu pas sau jos, Marin face acum o versiune a Fairfax 1 numita Fairfax 1 ST; este identic cu Fairfax, in afara de faptul ca are un tub superior inferior. (Vechea linie Terra Linda, care folosea rame si seuri specifice femeilor si avea un pret usor mai mic decat Fairfax, nu mai exista.)

Insigna capului Marin Bikes; majoritatea modelelor de la Marin Bikes, inclusiv Fairfax, sunt numite pentru locatii din judetul Marin din California. Foto: Christine Ryan

Defecte, dar nu dealbreakers

Scurtarea carcasei de pe Fairfax poate ajunge sa fie un defect in ochii nostri, desi compania spune ca motivul pentru care au modificat geometria bicicletei a fost sa o faca mai stabila. Din nou, va trebui sa testam aceasta bicicleta impotriva colegilor sai pentru a decide. De asemenea, in 2019, Marin a mers cu o anvelopa cu eticheta privata, fara pretentii de protectie plana pentru Fairfax 1, in loc de precedentele Schwalbe Road Cruisers, care provin de la unul dintre cei mai respectati producatori de anvelope din industrie si avea strat protector de fibra de kevlar. Fairfax 1 2022 vine in continuare cu anvelopa cu eticheta privata.

De asemenea, minunat: Jamis Coda S2

Foto: Christie Hemm Klok

De asemenea, minunat

Jamis Coda S2

Totusi cel neted

Aceasta bicicleta cu cadru din otel ofera o plimbare de amortizare a vibratiilor si cateva elemente extraordinare – anvelope de marca si pedale solide. Dar compromisul este o manevrabilitate mai mica si o crestere accentuata a pretului.

In anii de cand am testat prima data Jamis Coda S2 (denumita anterior Coda Sport), specificatiile motocicletei nu s-au schimbat in niciun mod substantial, desi pretul a crescut constant in sus, de la 520 USD in 2017 la 530 USD la 580 USD pana la 700 USD an. Versiunea 2021 disponibila in prezent este foarte asemanatoare cu cea din 2017 pe care am testat-o; singura diferenta este culoarea, care este acum fie verde pal, fie negru. Acest model are in continuare acelasi schimbator fata Shimano Tourney si manivela tripla (cu 48, 38 si 28 dinti), schimbator spate Acera si caseta cu opt roti, 11-32 dinti si frane Tektro V, precum si frane invelite din otel pedale de rasina si vine din nou cu anvelopele Vittoria Randonneur dupa ocolul de anul trecut in anvelopele Kenda Kwick. Acum, insa, Randonneurs au 40 mm in loc de 32 de ani vechi, ceea ce ar trebui sa faca calatoria si mai lina. Inima Coda S2 este inca relativ usoara (27 de lire sterline pentru dimensiunea de 19 inci), care linisteste zgomotul rutier pe care altfel l-ati simti in timp ce calariti pe un trotuar aspru. (Jamis face o versiune „pentru femei” a Coda S2; singurele diferente sunt insa ca vine intr-o dimensiune mai mica, culori diferite si cu o sa usor mai larga.)

Insigna capului Jamis; linia de biciclete a companiei Coda exista de la inceputul anilor 1990. Foto: Christie Hemm Klok

Impreuna cu senzatia de matase a otelului, un alt avantaj pe care il ofera este ca, daca se indoaie, poate fi indoit inapoi. Asadar, daca umerasul care ataseaza schimbatorul din spate la cadru se indoaie – asa cum se poate intampla daca bicicleta este intr-un accident sau chiar, sa zicem, impins cu greutate intr-un tren – poate fi indreptat din nou fara riscul ca acesta sa se prinda. Cu aluminiu, uneori o astfel de operatie are succes si alteori … nu. Acesta este motivul pentru care bicicletele moderne cu rame din aluminiu – la fel ca toti hibrizii de aluminiu pe care i-am testat – folosesc umerase schimbatoare de schimbator, care pot fi schimbate daca sunt indoite. Acestea nu sunt piese scumpe de inlocuit, dar vin intr-o gama uimitoare de dimensiuni si forme. Deci, poate fi o durere minora, chiar si pentru un mecanic profesionist, sa identifice cuierul care se afla pe bicicleta dvs. si apoi sa gasiti unul nou.

Piesa verticala de metal gri din partea superioara centrala a fotografiei este cuierul schimbatorului; schimbatorul din spate (obiectul negru stralucitor care are cablul alimentat in el) atarna literalmente de el. Foto: Christie Hemm Klok

In ceea ce priveste acceleratia, Coda are carcase relativ scurte – 435 mm pentru cele trei dimensiuni mai mici si 440 mm pentru cele doua mai mari – ceea ce face ca aceasta bicicleta sa fie un pic mai stralucitoare decat bicicleta din otel.

Daca intentionati sa faceti naveta pe vreme rea sau petreceti mult timp calatorind pe drumuri de pamant, va recomandam sa luati in considerare o bicicleta cu frane cu disc, care isi mentin puterea de oprire in ploaie (de asemenea, nu se infunda cu noroi sau franeaza modul in care pot fi franele jantei). Dar daca rutina ta zilnica te duce pe un pavaj accidentat sau pe strazi strabatute de oras, Coda S1 ar putea fi bicicleta pentru tine.

Alegerea upgrade-ului: Priority Continuum Onyx

Primul Continuum Prioritar pe care l-am testat. Foto: Christie Hemm Klok

Alegeti upgrade

Onyx Continuum prioritar

Pentru neatnik DIYer

O bicicleta cu transmisie cu curea care are un butuc spate usor de utilizat, cu transmisie interna, inseamna mai putina intretinere si fara grasime pe hainele de lucru. Totusi, trebuie sa-l asamblati (sau sa platiti pe altcineva).

Desi Priority Continuum Onyx cu cadru din aluminiu se vinde (incepand cu aceasta scriere) la 1.300 USD – putin peste doua ori si jumatate costul Marin Fairfax – este de fapt ieftin pentru un hibrid cu transmisie de curea. Continuum vine cu frane cu disc hidraulice, o furca din aluminiu, o curea Gates Carbon Drive (Gates este cea mai bine facuta optiune de la un producator de calitate; Shimano de transmisii cu curea) si, cel mai curios, un butuc spate cu transmisie interna Enviolo continuu drive (in locul sistemului casetei si al schimbatorului pe hibrizii obisnuiti de fitness pe care i-am cercetat). Dar atat versiunile anterioare, cat si cele actuale ale acestei biciclete sunt disponibile si prin intermediul site-ului Priority, ceea ce inseamna sa va scufundati in lumea problematica a cumparaturilor de biciclete online.

Insigna prioritara pentru capul de pe al doilea Continuum pe care am testat-Onyx – si farul alimentat de dinam, care vine cu bicicleta. La acea vreme, era montat pe tubul principal, dar acum avea sa fie pe ghidon. Foto: Christine Ryan

Un plus al folosirii unei centuri de carbon pentru a roti rotile dintate si rotile bicicletei este ca centura este mult mai curata decat un lant, deoarece unitatea de transmisie nu trebuie lubrifiata, deci nu ridica murdarie asa cum face lubrifiantul lantului. . (Fara grasime pentru bicicleta pe piciorul pantalonului!) Cu toate acestea, hibrizii cu transmisie cu curea tind sa fie mult mai scumpi decat hibrizii traditionali, deoarece utilizarea unei transmisii cu curea necesita utilizarea unui butuc spate cu transmisie interna, care poate costa oriunde de la aproximativ 100 USD pentru un Sturmey-Archer cu trei trepte la 1.500 de dolari pentru un Rohloff cu 14 trepte. (Comparati acest lucru cu 45 USD pentru caseta Shimano cu opt trepte si butucii care se afla pe majoritatea bicicletelor la care ne-am uitat – nu ca veti putea gasi oricare dintre acestea cu usurinta in timpul secetei componentei pandemice.)

Sistemul de transmisie Gates foloseste o centura crestata din fibre de carbon in locul unui lant metalic. Foto: Christine Ryan

Bicicletele cu curea mai accesibile au fost cu siguranta o tendinta. Ceea ce diferentiaza Continuum Onyx este tipul de butuc spate cu transmisie interna si modul in care cumparati bicicleta.

In loc sa schimbati vitezele unul cate unul, cu un clic sonor, rasuciti usor maneta de prindere a Continuum Onyx intr-o directie pentru a face pedalele mai usor de intoarcere (si bicicleta mai usor de mers pe dealuri), si in cealalta directie spre faceti pedalele sa se intoarca mai greu (ceea ce va face bicicleta sa mearga mai repede pe un teren plat). Functionarea butucilor obisnuiti cu angrenaj intern este suficient de dificil de inteles – imaginati ceva ca interiorul unui ceas vechi, scump – si atunci cand adaugati conceptul de transmisie continua, fara indexare, pare a fi magie. Cu toate acestea, butucul are limite superioare si inferioare in ceea ce priveste usurinta si dificultatea: Potrivit lui Enviolo, gama de „trepte” este mai larga decat la butucul Shimano Nexus cu opt trepte, ceea ce este bicicleta de naveta Presidio 3 a lui Marin (se vinde cu 1 USD,

Onyx-ul Continuum pe care l-am testat a venit cu un far frontal care este alimentat de butucul dinamic al rotii din fata, deci nu este nevoie sa inlocuiti bateriile sau sa il conectati pentru a-l reincarca si un spate detasabil, reincarcabil (prin USB) usoara; cu toate acestea, toate Onyx-urile livrate acum sunt echipate cu o lumina spate care este atasata permanent si conectata la dinamul butucului frontal. Farul de pe bicicleta noastra de testare a fost suficient de puternic pentru utilizarea orasului – l-as completa cu farul nostru de naveta daca l-as lua pe piste intunecate de biciclete suburbane, sa zicem – dar a avut un efect stroboscopic pe care l-am gasit distractiv. In afara de asta, Continuum Onyx a fost robust, confortabil si distractiv de mers pe jos prin oras.

Pinioanele unei casete sunt in aer liber (acesta este Fairfax, in stanga); cu un butuc spate cu transmisie interna (acesta, in dreapta, apartine Continuum-ului original), toate schimbarile se intampla in interiorul butucului. Foto: Christie Hemm Klok

Dezavantajul cumpararii unei biciclete Priority este ca cumparati o bicicleta online. Exista multe, multe motive pentru care sa va faceti griji in acest sens, dintre care nu cel mai important este acela ca nu puteti testa-merge bicicleta in avans pentru a va asigura ca va place si ca vi se potriveste. Si odata ce bicicleta ajunge, trebuie sa terminati de montat. Acesta a fost cazul cand am testat acest Continuum Onyx, precum si predecesorul sau, primul Continuum. (Un avantaj al butucului cu transmisie interna si al transmisiei cu curea este ca cel putin nu trebuie sa va lasati cu schimbatorii; totusi, trebuie totusi sa va asigurati ca franele sunt setate corect si ca bicicleta este insurubata corect. ) Ambele biciclete pe care le-am testat – Continuum-ul original, pe care l-am testat acum patru ani, si actualul Continuum Onyx – au venit de la Priority in forma fina,

De la testarea noastra, Priority a colaborat cu cateva companii pentru a crea solutii alternative. Prima este o tinuta numita Beeline Connect; Priority iti expediaza bicicleta la cel mai apropiat magazin de biciclete care functioneaza cu Beeline, iar magazinul o asambleaza contra unei taxe de 130 USD. A doua este o companie numita Velofix, care are o retea de operatiuni mobile de reparare a bicicletelor detinute local. Pentru 150 de dolari, Priority va expedia bicicleta direct la Velofix din zona dvs., presupunand ca exista una (site-ul Velofix are o lista de francize; pana acum, acestea sunt in aproximativ jumatate din statele din SUA). Atunci oamenii Velofix va vor asambla bicicleta, o vor livra si se vor asigura ca totul este reglat pentru dvs. Daca niciuna dintre acestea nu este o optiune in care locuiti, va recomandam sa aveti un magazin de biciclete care sa va asambleze bicicleta sau cel putin sa va verificati munca. Ar trebui sa va asteptati sa platiti magazinului tariful standard de serviciu si poate chiar o taxa de „pluta” – o mica taxa pentru aducerea unei biciclete pe care ati cumparat-o online, in loc sa cumparati una de la magazin. (Daca exista o taxa, platiti-o si nu fiti un nebun.) Dupa cum subliniaza Michael Ferrard, aducerea unei biciclete pe care ati cumparat-o online pentru a le pune impreuna este ca „conducerea carnii la McDonald’s si cerandu-le sa o prajeasca si sa puna niste ciuperci porcini si portobello pe ea ”.

Cand vom putea, vom arunca o privire la REI Co-op Cycles CTY 1.1 (care a fost pe lista noastra pentru 2020, dar a disparut de pe site-ul REI pentru o vreme), Diamondback Metric 1 si cea mai recenta versiune a Fuji Absolute 1.9 (acum ca Fuji este sub o noua proprietate; fosta sa companie mama a declarat faliment).

Trek FX 2 Disc, Trek FX 2 Disc pentru femei si Trek FX 2 Disc Stagger, care toate vin cu frane hidraulice, costa acum 730 USD fiecare, o crestere de 30 USD fata de 2021, o crestere de 100 USD de la 2020 si o crestere de 190 de dolari fata de 2019. Bicicletele inca dispun de tija Blendr patentata de Trek si de capacitatea DuoTrap S. Primul va permite sa fixati suporturile compatibile Blendr pentru lumini sau computere de bicicleta sau camere de fotografiat la capatul ghidonului, eliberand bunuri imobiliare valoroase pe ghidon. Al doilea inseamna ca puteti instala senzorul de viteza si cadenta DuoTrap S al Bontrager in carcasa – fara fermoare! Dar, daca sunteti atat de interesat de indicatorii de performanta, sansele sunt bune, oricum veti absolvi de la un hibrid la o bicicleta rutiera oricum. (FX-ul de baza Trek, FX 1, este inca disponibil in versiunile cu frana pe janta si cu frana cu disc mecanic, la preturi de 530 $, respectiv 600 $. Dar ambele modele folosesc un set de roti libere, nu o caseta, pe care o consideram un dealer.)

In trecut, am fost critici fata de Giant Escape 2 pentru furculita sa din aluminiu, pe care am simtit-o transmitand rugozitatea in trotuar prin ghidon intr-o masura mult mai mare decat cu bicicletele testate care aveau furci de otel. Dupa eliminarea completa a versiunii cu frana pe janta a Escape 2 in 2020 si trecerea versiunii cu frana pe disc de la un platan triplu in fata la unul dublu (ceea ce ajuta bicicleta sa scada putin greutate, dar reduce si numarul de optiuni de transmisie; caseta ramane cu 8 trepte), Giant a pastrat Escape 2 Disc (cu frane cu disc hidraulice) in mare parte la fel pentru 2021, in afara de a-i oferi anvelope mai late, de 38 mm. Cu toate acestea, pretul a crescut la 100 de dolari, la 680 de dolari. (Escape 3 mai ieftin vine in continuare atat in ​​versiunea cu frana pe janta, cat si in versiunea cu disc mecanic, dar acestea folosesc roti libere – un dealbreaker, asa cum am spus mai sus.)

Luandu-si un laudabil angajament fata de ciclismul feminin, Giant a lansat un intreg brand specific pentru femei, numit Liv, in 2011. Echivalentul Liv al liniei Escape se numeste Alight; Alight 2 vine doar intr-o versiune cu frana cu disc hidraulic, iar Alight 3 vine in versiunea cu frana pe janta si cu discuri mecanice, de asemenea cu roti dintate. Aceleasi schimbari la motocicletele Escape sunt valabile si pentru modelele Alight: anvelope mai mari si etichete de pret mai mari. Din pacate, cand te uiti cu atentie la specificatii, bicicletele Alight raman putin scurte, in ciuda costului la fel ca bicicletele Escape la fiecare nivel. Modelele Escape 2 au cabluri dirijate intern, in timp ce cablurile de pe Alight sunt toate externe. Bicicletele Escape sunt echipate cu tijele de siguranta D-Fuse, care se presupune ca amortizeaza vibratiile; bicicletele Alight nu sunt.

Versiunea 2019 a Sirrus specializat (denumirea a fost schimbata in Sirrus 1.0), una dintre optiunile noastre minunate de acum patru ani, a crescut in pret de la 430 USD la 475 USD, in ciuda faptului ca a suferit reduceri ale calitatii componentelor. In 2020, pretul a ramas acelasi, dar bicicleta avea un lant dublu in fata, in locul vechiului triplu. Acest lucru a redus numarul de optiuni de transmisie la 14 (deoarece caseta din spate ramane cu sapte trepte), iar acele trepte de viteza se intindeau pe o raza mai mica (12 pana la 32) decat capacele Marin Fairfax 1 (11 pana la 34). Pentru 2021, nu s-au schimbat multe, cu exceptia pretului, care a crescut la 650 USD.

In ceea ce priveste Cannondale, a eliminat intregul capat inferior al gamei sale rapide de hibrizi de fitness pentru 2020: nu mai sunt Quick 8 sau Quick 7. Linia incepe cu Quick 6, care are frane V, lanturi triple si o caseta cu sapte trepte (in locul celei cu noua trepte pe care o avea). Pretul este de 650 USD pentru versiunile pentru barbati si femei; sunt identice, in afara de gama de dimensiuni si culori disponibile, si de faptul ca versiunea pentru femei are un cadru pas cu pas.

Am respins Bicicleta de fitness Batch Bicycles si Raleigh Cadent 1 deoarece folosesc mai degraba un set de roti libere decat o caseta. Planuiam sa testam Roebling din otel, de la Brooklyn Bicycle Co., dar incepand cu 2021, vine cu un singur lant in fata in loc de lantul triplu original, care este un dealbreaker. Jamis face o versiune mai ieftina a Coda S2 numita Coda S3, dar ghidonul sau este foarte vertical si arata mai potrivit pentru o bicicleta confortabila – un alt dealbreaker.

  1. M. Loren Copsey, coproprietar al The Daily Rider, Washington, DC, interviu telefonic, 29 septembrie 2016

  2. Kevin Womac, proprietarul Boulevard Bikes, Chicago, interviu telefonic, 29 septembrie 2016

  3. Michael Ferrand, proprietarul Bicycle Michael’s, New Orleans, interviu telefonic, 29 septembrie 2016

  4. Emily Thibodeau, fosta proprietara a Hub Bicycle, Cambridge, Massachusetts, interviu telefonic, 29 septembrie 2016

  5. Gene Oberpriller, proprietarul One on One Bicycle Studio, Minneapolis, interviu telefonic, 29 septembrie 2019

  6. SB Phillips, mecanic, The New Wheel, San Francisco, interviu, 1 octombrie 2016

  7. Raport Benchmarking 2018 privind ciclismul si mersul pe jos in Statele Unite, Liga biciclistilor americani

  8. Tendintele inteligente ale mobilitatii: naveta cu bicicleta (Deloitte University Press), 15 mai 2015

Despre ghidul tau

Christine Ryan este redactor senior la Wirecutter, care supravegheaza echipele care acopera calatoriile, echipamentele in aer liber, paturile si lenjeria, decorul casei si multe altele. www.orbitsound.com (De asemenea, editeaza si scrie despre echipamente pentru ciclism, ceea ce ii ofera o scuza pentru a se furisa de la birou si a merge la plimbare.) Anterior, a fost redactor la European Travel & Life, Gourmet si Sunset.