- Lipsa optiunilor de reciclare viabile din punct de vedere economic pentru bateriile litiu Li-ion ar putea fi in curand o criza de mediu
- Green Li-ion, cu sediul in Singapore, spune ca tehnologia sa patentata ar putea fi solutia – accelerarea proceselor si reducerea costurilor
- Piata in plina explozie a vehiculelor electrice care functioneaza cu baterii litiu Li-ion adauga multa urgenta impulsului de reciclare
- Datorita muncii sale, Insider a numit Katal pe lista noastra anuala a celor 10 lideri care transforma energia din Asia.
- Accesati pagina principala Insider’s Transforming Business pentru mai multe povesti .
Incarcare Ceva se incarca.
In calitate de CTO si cofondator al start-up-ului Green Li-ion cu sediul in Singapore, Reza Katal isi pune fondul in inginerie chimica si de mediu pentru a aborda o problema de mediu in crestere: cum sa reciclam bateriile litiu-ion (Li-ion).
“Timp de doua decenii, bateriile litiu-ion de genul pe care le-ati gasi in laptopuri, smartphone-uri si acum vehiculele electrice au fost sursa noastra preferata de energie portabila”, a spus Katal. “Dar trista realitate este ca, cu o durata de viata de numai unu pana la trei ani, 95% din aceste baterii ajung ca depozit de deseuri periculoase. Cu tehnologia actuala, pur si simplu nu este economic sa reciclezi.”
Spre deosebire de bateriile obisnuite cu plumb, care pot avea pana la 98% din materialul lor reciclat, bateriile Li-ion au un amestec mai complex care nu functioneaza bine cu procesele tipice de reciclare industriala. Aceasta inseamna ca majoritatea bateriilor, impreuna cu metalele potential periculoase pe care le contin, vor fi aruncate in gropile de gunoi.
Katal spune ca tehnologia Green Li-ion poate schimba acest lucru. Compania a dezvoltat un procesor multi-catod patentat – GLMC-1 – despre care compania spune ca poate accelera procesele actuale de reciclare, reducand in acelasi timp costurile si este singura tehnologie care intinereste complet fiecare tip de baterie Li-ion catod.
In esenta, tehnologia permite reciclatorilor sa extraga metalele si sa le retraga pe piata si sa rastoarne modul actual de gandire. In loc sa vada bateriile Li-ion ca deseuri, ele devin o resursa importanta, permitand recuperarea individuala a cobaltului, nichelului, manganului si a altor metale scumpe si gata de utilizare in baterii noi.
„Cu reciclarea sticlei sau reciclarea hartiei aveti o adevarata economie circulara si asta facem cu bateriile”, adauga Katal.
Sectorul vehiculelor electrice creste de urgenta pentru solutiile de reciclare
Provocarile de mediu cu care se confrunta Green Li-ion si altele vor deveni mai presante doar pe masura ce din ce in ce mai multi proprietari de masini apeleaza la vehicule electrice (EV), care sunt alimentate aproape exclusiv cu baterii Li-ion.
“Trebuie sa lucram mai strans cu producatorii de automobile si producatorii de baterii, deoarece in urmatorii 4-5 ani va exista o cantitate uriasa de baterii pe piata”, a declarat Christian Reiche, seful de intinerire a bateriei Green Li-ion.
Problema cea mai imediata este necesitatea unei mai multe reglementari in ceea ce priveste reciclarea obligatorie. “Daca aveti cea mai buna tehnologie, dar nu primiti bateriile, atunci nu exista reciclare”, a spus Reiche. „Pentru toata lumea aceasta este cea mai mare provocare pe care trebuie sa o infruntam”.
Vestea buna este ca mai multe tari vad necesitatea unei guvernari mai bune in ceea ce priveste reciclarea Li-ionului. China este un lider clar in acest sens, ceea ce are sens, avand in vedere ca este cea mai mare piata mondiala de vehicule electrice, reprezentand peste 50% din vanzarile globale pana in 2020.
Inca din 2018, Ministerul chinez al Industriei si Tehnologiei Informatiei a emis reglementari provizorii obligand producatorii de vehicule electrice sa infiinteze o retea pentru colectarea si reciclarea bateriilor. Aceste reglementari au fost actualizate de atunci, punand si mai multa responsabilitate pentru reciclare asupra producatorilor de automobile si baterii.
In acelasi timp, Reiche spune ca trebuie sa se lucreze mai mult pentru a lua in considerare reciclarea in etapa de proiectare a fabricarii bateriilor. In prezent, producatorii se concentreaza mai mult pe reducerea costurilor si prelungirea duratei de viata a bateriei decat pe proiectarea pachetelor de baterii care ar putea fi reciclate mai usor.
Chiar si ceva la fel de simplu ca imbunatatirea standardelor globale privind etichetarea bateriilor ar face o mare diferenta. Fara etichetarea adecvata a compozitiei dispozitivului bateriei, procesele de reciclare devin mai lente si mai scumpe. „Acesti producatori trebuie sa inteleaga procesul de reciclare inainte de a proiecta o baterie”, adauga Reiche. thaipurchase.com “Acest lucru este foarte important.
- public 24 curve
- site de escorte
- sex cu femei in varsta
- femei futacioase
- romanian escort
- femei care fac sex cu cai
- filme kay parker
- prostituate timisoara
- curve de lux
- facebook femei singure
- anunturi monitorul botosani
- aurelia tudorache xxx
- pitipoance nud
- curve din arad
- roxana buzoiu porno
- sex la otopeni
- sex la servici
- filme porno romanesti cu femei mature
- sex cu animale xxx
- femei care fac sex cu caini
Are nevoie de ceva mai mult timp, dar se misca cel putin in directia corecta”.
Un nou ecosistem de baterii EV
Reiche sugereaza, de asemenea, ca producatorii de vehicule electrice sa acorde o atentie sporita ecosistemului bateriilor, in special adoptand o utilizare mai larga a leasingului bateriilor.
In timp ce majoritatea vehiculelor electrice sunt vandute cu sistemul de baterii inclus ca parte a achizitiei, un numar de producatori se uita acum la optiunile de inchiriere a bateriei. In China, de exemplu, producatorul EV Nio si-a lansat Battery as a Service (BaaS), care permite clientilor sa cumpere vehicule fara baterie si sa se inscrie in schimb la un serviciu de abonament lunar care sa le ofere acces la pachetele de baterii cu capacitate variabila in functie de nevoile lor.
Alti producatori precum Honda si Nissan exploreaza, de asemenea, inchirierea bateriilor pe unele dintre modelele lor EV.
Miscarea are sens dintr-o perspectiva comerciala. Pretul ridicat de achizitie initial al vehiculelor electrice este adesea citat ca fiind cea mai semnificativa bariera in calea unei absorbtii mai mari a vehiculelor electrice. Avand in vedere ca sistemul de baterii este cea mai scumpa componenta a unui EV, leasingul ar reduce costurile de capital.
In termeni de mediu, leasingul ar obliga, de asemenea, producatorul auto sa fie responsabil pentru gestionarea bateriei, colectarea si, in cele din urma, reciclarea.
“Aceasta este o optiune mai buna, deoarece puteti garanta mai bine lantul valoric circular”, a spus Reiche. “Consumatorii nu sunt instruiti cu privire la ce sa faca cu bateriile. Sunt mai ingrijorati de faptul ca masina are o autonomie de kilometri si are o durata de viata. Cu inchirierea, insa, odata ce o baterie a ajuns la sfarsitul primei sale vieti, producatorul auto are responsabilitatea pentru a refolosi sau recicla bateria. “
Interes tot mai mare din partea investitorilor
Pentru Green Li-ion, cresterea pietei EV si conversatiile asociate cu privire la reciclare sunt, fara indoiala, o veste buna. Compania a atras deja atentia investitorilor timpurii, ceea ce nu este surprinzator avand in vedere ca se estimeaza ca piata globala a reciclarii Li-ionului va ajunge la peste 12 miliarde USD in 2025, fata de 1,5 miliarde USD in 2019.
In ceea ce priveste investitorii, Li-ionul verde este clar ca cauta parteneri, mai degraba decat VC-uri tipice. Katal a mentionat ca doi dintre investitorii actuali ai companiei sunt deja in activitatea de reciclare si au achizitionat fiecare o masina GLMC-1.
Aceasta abordare colaborativa se extinde si asupra modului in care Li-ionul verde isi vede competitia.
„Ne vedem mai mult ca un partener decat un concurent”, a spus Reiche. “Modelul nostru este diferit deoarece nu rulam o fabrica de reciclare. Suntem responsabili doar pentru ultimul pas al procesului de reciclare. Putem chiar sa ne vindem masina concurentilor nostri si sa ii ajutam sa-si imbunatateasca procesele actuale. Acest lucru nu inseamna ca procesele lor sunt neaparat rele, dar avem tehnologia pentru a creste rezultatul si puritatea metalelor pe care le extrag. Ii putem ajuta sa fie si mai buni. “
Cu toate acestea, pentru viitorul imediat, urmatorul pas pentru Green Li-ion este sa construiasca pe masina existenta si sa fabrice masina sa GLMC-1 la scara industriala pentru primii lor clienti. „Acesta este obiectivul nostru pentru 2021”, a spus Katal. „Odata terminat, va fi un schimbator de jocuri. algarhard.pt ”
