Masina Uber cu conducere automata care a lovit-o si a ucis-o pe femeie nu a recunoscut faptul ca pietonii merg pe jos

O masina Uber cu conducere automata care a lovit si a ucis o femeie din Arizona nu a reusit sa recunoasca faptul ca pietonii merg pe jos, au dezvaluit anchetatorii federali de siguranta in documentele publicate la inceputul acestei saptamani.

Elaine Herzberg, in varsta de 49 de ani, a murit dupa ce a fost lovita in martie 2018 de un SUV Volvo, care avea un operator pe scaunul soferului si calatorea la aproximativ 40 mph in regim autonom noaptea in Tempe.

Accidentul fatal a avut loc ca urmare a faptului ca Uber automat nu a avut „capacitatea de a clasifica un obiect ca pieton, cu exceptia cazului in care acel obiect se afla langa o trecere de pietoni”, a declarat unul dintre documentele publicate de Consiliul National pentru Siguranta in Trafic sau NTSB.

Deoarece masina nu-l putea recunoaste pe Herzberg ca un pieton sau o persoana – in schimb alternand intre clasificarile „vehicul, bicicleta si altul” – nu a putut prezice corect calea ei si a concluzionat ca trebuie sa franeze cu doar 1,3 secunde inainte a lovit-o in timp ce trecea cu bicicleta peste strada cu putin inainte de ora 22

Uber a declarat pentru NTSB ca „de atunci si-a modificat programarea pentru a include jaywalkers printre obiectele sale recunoscute”, dar au fost exprimate si alte preocupari in raportul NTSB.

Uber dezactivase sistemul de franare de urgenta, bazandu-se pe sofer sa se opreasca in aceasta situatie, dar sistemul nu a fost conceput pentru a avertiza operatorul, care „a intervenit cu mai putin de o secunda inainte de impact prin actionarea volanului”, se mentioneaza in documente.

Soferul de siguranta lucra singur – o schimbare recenta a procedurii – si nu a stat cu ochii pe drum, se arata in raport. Ea transmite in direct emisiunea de televiziune „The Voice”, potrivit unui raport al politiei citat de NBC Philadelphia. www.arakhne.org

NTSB a mai spus ca Grupul Uber pentru Tehnologii Avansate are o echipa de siguranta a sistemului tehnic, dar nu a reusit sa „aiba o divizie de siguranta operationala independenta sau un manager de siguranta”.



  • iphone 11
  • renault captur
  • vremea pascani
  • onedrive
  • school
  • hltv
  • ortodoxinfo
  • pro tv online
  • cat mobile
  • altex.ro
  • edenboutique
  • piatra neamt
  • po
  • harta rutiera
  • dacia bigster
  • in cuiul catarii
  • media galaxy
  • pokerstars
  • plumb
  • falafel





De asemenea, compania „nu avea un plan formal de siguranta, o procedura de operatiuni standardizate (SOP) sau un document orientativ pentru siguranta”.

Sarah Abboud, o purtatoare de cuvant a Uber, a declarat pentru Reuters ca compania regreta prabusirea, dar a spus ca programul automatizat al Uber „a adoptat imbunatatiri critice ale programului pentru a acorda prioritate in continuare sigurantei”.

“Apreciem profund aprofundarea anchetei efectuate de NTSB asupra accidentului si asteptam cu nerabdare sa analizam recomandarile lor”, a spus ea.

Din septembrie 2016 pana in martie 2018, vehiculele de testare Uber au fost implicate in 37 de accidente in timp ce conduceau autonom, dar doar doua au fost rezultatul esecului unei masini de a identifica un pericol rutier.

Familia lui Herzberg s-a stabilit cu Uber in afara instantei. Uber a anuntat ca si-a relansat masinile cu conducere automata la noua luni de la accident. www.bausch.co.jp