Serie A este singura liga europeana importanta inca de incheiat, dar cu golgheterul Edin Dzeko care are nevoie de noua goluri pentru a trage la egalitate cu Messi, argentinianul nu va fi oprit.
Al doilea finalist Bas Dost a facut o apasare valoroasa tarziu pentru gong cu un hat-trick intr-o victorie cu 4-1 pentru Sporting CP impotriva lui GD Chaves, in timp ce Pierre-Emerick Aubameyang si Harry Kane si-au incheiat campaniile ca marcatori de top din Bundesliga si Premier League, respectiv.
Iata cum arata clasamentul pe 22 mai:
Reguli: UEFA atribuie ligii europene o dificultate de notare intre una si doua, care este apoi inmultita cu numarul de gol al unui jucator pentru a-si calcula totalul de puncte.
De exemplu, golurile din La Liga valoreaza doua puncte, in timp ce in Liga 1 valoreaza doar 1,5.
Messi Brace castiga al 4-lea pantof de aur
Messi ar fi in continuare in fruntea clasamentului daca nu ar reusi sa inscrie duminica din cauza pernei sale de patru goluri in fata lui Dost, dar si-a semnat campania ligii cu alte doua.
Ar fi trebuit sa fie trei, dar tanarul de 29 de ani a avut un penalty salvat de Yoel Rodriguez. Totusi, nu a facut nicio greseala cu o a doua lovitura prin Sky Sports La Liga:
Messi pune Barcelona in fata locului in timp ce vin din spate pentru a conduce 3-2. Urmariti in direct pe Sky Sports Mix! https://t.co/kRpGccwDwQ
Si-a marcat al doilea in timpul accidentarii, in timp ce a trecut prin mijloc inainte de a aluneca acasa cu un final drept.
Squawka Football a salutat campania sa incredibila:
Lionel Messi a castigat Trofeul Pichichi pentru a patra oara in cariera: 2009/10: 34 ⚽️ 2011/12: 50 ⚽️ 2012/13: 46 ⚽️ 2016/17: 37 ⚽️
Nemteanul a fost batut pe deplin in pole position de coechipierul Mercedes Lewis Hamilton sambata, dar startul lent al triplului campion mondial i-a oferit lui Rosberg conducerea in primul viraj.
Dupa ce a iesit din Turnul 1 pe locul sase, Hamilton si-a revenit bine pentru a termina pe locul doi – limitand daunele la conducerea sa in clasamentul pilotilor. Pilotilor Mercedes li s-au alaturat pe podium Sebastian Vettel, care a terminat pe locul trei in ciuda unei alte strategii Ferrari discutabile.
Cu o privire la un week-end incurajator pentru Daniel Ricciardo de la Red Bull si Valtteri Bottas al lui Williams si o zi de uitat pentru Manor si Felipe Nasr al lui Sauber, iata principalii castigatori si invinsi de la Monza. ?
1 din 7
Charles Coates / Getty Images
In astfel de zile iti dai seama ca campionul mondial nu trebuie neaparat sa fie cel mai bun sau cel mai rapid pilot.
In timp ce Hamilton s-a luptat de la inceputul sau lent pana in 2016 – castigand sase dintre cele sapte curse dintre Monaco si Germania -? Rosberg parea destul de relaxat in legatura cu recuperarea coechipierului sau. Mai ales pentru ca, in mod normal, avea un avantaj subtire de puncte sau o pozitie recenta in pole-position pe care sa se intoarca.
Cu toate acestea, in ziua de calificare la GP-ul italian, el nu a putut sa-si mascheze dezamagirea.
La sase zile de la recuperarea lui Hamilton pe locul al treilea de pe locul 21 in grila, l-a lasat uimit, asa cum a explicat pentru Autosport (h / t Eurosport), Rosberg a fost invins la pole cu 0. 478 secunde pe unul dintre cele mai scurte circuite din calendar.
In timp ce se ghemui pentru a examina ecranele de sincronizare si a se impaca cu infrangerea sa – si cu marja sa -, la scurt timp dupa sesiune, a existat sentimentul ca Rosberg a fost cu adevarat pierdut pentru prima data in 2016.
Dar daca sambata a fost o reflectare a cat de repede a disparut impulsul provocarii de campionat a lui Rosberg, duminica a reamintit cat de glorioase au fost performantele sale in primele patru curse ale sezonului.
La fel ca in Australia si Bahrain la inceputul anului, pornirea lenta a lui Hamilton din pol a oferit lui Rosberg o oportunitate pe care nu avea de gand sa o arunce niciodata, nemtoaica disparand rapid in departare.
Cu vreme uscata, putine variatii strategice si fara masini de siguranta, Rosberg – al carui ritm de cursa a fost mult superior vitezei sale intr-un singur tur – a reusit pur si simplu diferenta fata de cei din spate pentru a-si asigura a saptea victorie din 2016, reducand avantajul campionatului lui Hamilton la doar doua. puncte cu sapte curse ramase.
Natura in sus si in jos a weekendului sau a incapsulat perfect sezonul lui Rosberg si a oferit un memento despre cat de repede si dramatic se pot schimba lucrurile – in bine si in rau – in acest joc.
2 din 7
Mark Thompson / Getty Images
Punctul central al renasterii de la mijlocul sezonului lui Hamilton a fost intelegerea problemelor de linie de start care l-au chinuit la inceputul anului si l-au vazut nereusind sa valorifice pole position-urile din Australia, Bahrain, Spania si Canada.
Raspunsul sau la aceste probleme a fost simplu. truckersmp.hu
Ori de cate ori Rosberg a pornit de pe pole, Hamilton si-a usurat in mod deliberat ritmul la sfarsitul turului de formare si i-a permis coechipierului sau sa mearga singur pe grila, unde motorul, ambreiajul, anvelopele si temperaturile franei ar avea de suferit in acea perioada de timp cruciala. inainte de inceput.
Hamilton a folosit acel truc pentru a-l invinge pe Rosberg pana la primul viraj in Ungaria si Germania si, dupa ce a castigat primul sau pole de la Silverstone, triplul campion mondial a avut sansa de a controla ritmul turului de formare exact pe placul sau in italiana GP.
Dar ce a facut?
In loc sa persevereze cu ritmul sau lent, Hamilton – poate ca rezultat al deciziei strategice a Mercedesului de a porni ambele masini pe anvelopele mai dure cu compozitie moale – s-a repezit prin turul de formare si i-a luat locul in fata grilei.
Pasul sau in afara Ricciardo la Curve Grande in turul 2 a fost frumos decisiv, iar Hamilton a facut bine sa ramana aproape si sa-l depaseasca pe Bottas, ramanand in fereastra pentru a trage confortabil o strategie de ghiseu unic.
Eroarea strategica a lui Ferrari a facut-o mai usoara decat ar fi putut altfel pentru Hamilton sa se recupereze pe locul doi, dar aceasta a fost o mica consolare intr-o cursa pe care ar fi putut si ar fi trebuit sa o castige.
Poate ca ar fi mai benefic daca ar incepe ultimele sapte curse de la a doua pe grila. ?
3 din 7
Dan Istitene / Getty Images
Cu 177 puncte mai multe decat aveau in aceasta etapa acum un an, nu exista nicio indoiala ca Red Bull este cea mai imbunatatita echipa din 2016.
Dar, avand in vedere caracterul dependent de putere al circuitului de la Monza, GP-ul italian va fi intotdeauna marele test cu privire la cat de departe au ajuns echipa si furnizorii de motoare Renault de la nenorocita lor campanie 2015, fara victorie.
Cu Max Verstappen care s-a hotarat pentru un week-end subestimat dupa ce a fost golit de GP-ul din Belgia, a fost lasat la indemana lui? Ricciardo sa-l ajute pe Red Bull sa treaca examenul cu brio.
Turul australianului pe locul sase pe grila a fost cu doar 0. 001 secunde mai lent decat timpul stabilit de Bottas, conducand o masina Williams care – in mainile lui Felipe Massa – a fost suficient de buna pentru podium in ultimele doua sezoane.
Dupa cum a spus Ricciardo pe site-ul oficial al echipei, „ritmul bun de cursa” al lui Red Bull a insemnat ca sunt optimisti in ceea ce priveste clasarea in primii cinci, insa a fost frustrat de pilotul Williams pana la ultima etapa.
Dupa ce Bottas a facut ultima oprire pentru anvelopele moi compuse in turul 30, Ricciardo a ramas in afara pentru inca sapte ture pana la punctul in care i-a fost confortabil sa termine cursa pe supersofte.
Cu o cauciuca mult mai proaspata ?, mai rapida, Ricciardo l-a urmarit pe soferul lui Williams pana a sosit timpul pentru lovitura in turul 46, cand – cu avantajul DRS – a franat incredibil de tarziu pentru prima chicana, l-a luat pe Bottas prin surprindere si a finalizat unul dintre cele mai bune depasirea manevrelor sezonului.
Miscarea, care aminteste de pasul curajos al lui Hamilton asupra lui Kimi Raikkonen in cursa din 2007, a sigilat cel mai bun rezultat pe care Red Bull l-ar fi putut spera intr-un weekend Mercedes si Ferrari nu erau la indemana lor.
Banuiti ca nu va fi cazul la urmatoarea cursa din Singapore. ?
4 din 7
ANDREJ ISAKOVIC / Getty Images
Dupa cum a mentionat jurnalistul F1 Peter Windsor, presedintele Ferrari, Sergio Marchionne, este absolut obsedat de faptul ca masinile sale sunt pe cele mai moi anvelope posibile la orice ocazie disponibila.
Rationamentul? El nu vrea sa priveasca calul Prancing impiedicandu-se de cauciuc vechi, cand Ferrari – cea mai sacra echipa dintre toate – trebuie sa fie indraznet, curajos si sa castige cu stil.
Desi trebuie admirata hotararea sa de a pastra Ferrari la moda, aceasta fixare bizara – aceasta „filozofie de baza, de baza” pe care a implementat-o, asa cum a spus Windsor – a costat echipei sale numeroase puncte si premii in 2016.
Le-a costat o victorie in Australia, unde Vettel a trecut la anvelopele super-moi dupa oprirea cu steag rosu, in timp ce ambii piloti ai Mercedes au ales pentru medii. Le-a costat inca o data in Canada, unde de patru ori campioana mondiala s-a angajat sa faca un pit stop suplimentar.
Si le-a costat un potential dublu podium la Monza, unde – in fata tifosi si a steagurilor lor italiene – Ferrari pur si simplu nu s-a putut abtine.
Dupa inceputul lent al lui Hamilton, Vettel si Kimi Raikkonen alergau relativ confortabil pe locul al doilea si al treilea, cand echipa s-a angajat din nou intr-o strategie cu doua opriri, pilotii urmarind un alt set de supersofte in tururile 16 si, respectiv, 15.
La anvelopele moi mai proaspete, Vettel s-a inchis la sase secunde de Hamilton in etapa finala, dar diferenta a fost prea mare pentru a fi revizuita, nemtoaica – revenind pe podium pentru prima data de la GP-ul european din iunie – terminand cu aproximativ sase secunde in spatele lui Hamilton .
Dupa un alt sfarsit de saptamana nesatisfacator, presedintele, care a urmarit cursa din garaj, va fi – ca de obicei – sa bata pe birou si sa solicite mai mult de la echipa sa,
Dar a sosit momentul ca Marchionne sa arunce o privire lunga si dura in oglinda.
5 din 7
Mark Thompson / Getty Images
Sigur, ar fi putut face mai multe pentru a-l impiedica pe Ricciardo sa-l bage la prima chicane, totusi momentul de stralucire al soferului Red Bull nu ar trebui sa diminueze ceea ce a fost un weekend important si stabilizator pentru Bottas.
Intr-un circuit in care Williams a terminat confortabil pe locul trei in 2014 si 2015, locul sau pe locul sase a reflectat cat de departe au scazut echipa – acum incapabila chiar sa-i ameninte pe Mercedes si Ferrari in zilele lor bune – in acest sezon.
Insa Bottas merita credit pentru extragerea „cam cat a putut obtine [Williams] la Monza, asa cum a declarat seful ingineriei de performanta Rob Smedley pe site-ul oficial al echipei.
Admiterea sa dupa calificare, pentru Motorsport. Charles Bradley de la com, ca si-a scos niste „mici cupe de racire” pe casca inainte de sesiune pentru a imbunatati viteza in linie dreapta, a oferit o dovada suplimentara ca Bottas – un protejat al stimatului antrenor de soferi Rob Wilson – se numara printre soferii mai meticulosi de pe grila .
Si aceasta inteligenta a fost vizibila de toti in primele etape ale cursei, cand s-a aparat inteligent si corect de la recuperarea lui Hamilton.
Dupa cum a spus mai tarziu pe site-ul oficial al echipei, lipsa inerenta de ritm a lui Williams a insemnat ca Bottas a trebuit sa-si impinga cauciucurile „putin mai mult” decat si-a dorit in primele ture, ceea ce l-a lasat „sa se zbata putin” spre final. din fiecare stint.
Acest lucru, combinat cu trecerea rivalului sau la supersofte, l-a lasat vulnerabil la Ricciardo in ultimele etape, desi Bottas ar trebui laudat pentru ca a avut constientizarea de a-l localiza pe soferul Red Bull in oglinzile sale retrovizoare si de a evita o coliziune cand a fost facuta mutarea. .
Cea mai buna clasare a sa din iunie i-a permis lui Williams sa reia pe locul patru in clasamentul constructorilor, echipa detinand acum un avans de trei puncte fata de colegii Mercedes Force India. ?
6 din 7
Charles Coates / Getty Images
Cand Manor a semnat contractul pentru trecerea la unitatile de putere Mercedes pentru 2016, backmarkerii ar fi numarat lunile, zilele, orele si minutele pana la 4 septembrie.
Cu mai multe drepte lungi conectate prin viraje scurte si lente, GP-ul italian a reprezentat o ocazie remarcabila pentru cea mai mica echipa din sport – cu motoarele lor standard si lipsa fortei de forta – de a atinge noi inaltimi.
Dupa ce Pascal Wehrlein a ajuns pe al doilea segment de calificare in Austria si Germania, ar putea Manor sa-si forteze drumul in Q3 pentru prima data? Ar putea adauga la punctul pe care l-a marcat in Austria?
Cu una dintre cele mai interesante linii de piloti din grila, ar putea reusi chiar sa introduca doua masini in top 10?
Manor a intrat in aceasta cursa cu asteptari mai mari decat oricand, dar pleaca de la Monza dupa ce a experimentat cel mai frustrant weekend al sezonului.
Wehrlein a progresat din nou la Q2, dar – in ciuda faptului ca i-a spus Autosport (h / t Eurosport) ca un loc in Q3 era la indemana – s-a trezit la 0 364 de secunde distanta dintr-un loc in top 10, atunci cand a contat intr-adevar sambata dupa-amiaza inainte de petrol scurgerea si-a incheiat cursa dupa 26 de tururi. Intre timp, coechipierul sau, Esteban Ocon, nu a reusit nici macar sa stabileasca un timp in calificare dupa ce a suferit.
Dupa cum a remarcat Ted Kravitz in timpul acoperirii televizate a Sky Sports, Manor a luat apoi masina lui Ocon „complet separata” in dimineata cursei, in efortul de a ajunge la fundul acestor probleme.
Toata aceasta munca grea a dat dividende in cursa, deoarece masina a rulat fara cusur, dar Ocon – dupa ce a terminat doua ture in spatele castigatorului cursei – se va fi rugat pentru o alta problema care sa-l scoata din mizerie.
Aceasta a fost o ocazie ratata pentru plutitoarele de lapte F1 de a deveni nave rachete pentru ziua respectiva.
7 din 7
Mark Thompson / Getty Images
Cand Massa si-a anuntat oficial retragerea in ajunul GP-ului italian, Nasr a fost instalat instantaneu ca favorit pentru inlocuirea compatriotului sau la Williams.
Dupa cum a raportat Kravitz de la Sky Sports, relatia lui Nasr cu echipa, unde a detinut un rol de rezerva in 2014, a facut ca brazilianul – probabil cel mai subestimat pilot din actuala grila – sa fie probabil partenerul lui Bottas in sezonul viitor.
Vino dimineata cursei, insa, asta se schimbase.
Per Motorsport. Adam Cooper, pilotul de dezvoltare al adolescentei Lance Stroll, a aparut drept „favoritul clar” pentru a inlocui Massa, raspunsul lui Williams la Max Verstappen fiind deja de acord cu un acord „in principiu” pentru 2017.
Ca atare, GP-ul italian – vizat de Nasr ca o cursa in care Sauber ar putea incheia lunga lor asteptare pentru un punct, pentru Motorsport. Valentin Khorounzhiy si Jamie Klein – au fost o sansa pentru Nasr sa-i aminteasca lui Williams de calitatile sale.
Dar o eroare la iesirea celei de-a doua chicane din turul 2, cand nu i-a lasat loc lui Jolyon Palmer si a lovit rotile cu soferul Renault, rasucindu-si propria masina din cursa, l-a costat scump.
Nasr s-a reunit in curand pentru a observa o penalizare de 10 secunde pentru ca a provocat coliziunea inainte de a se retrage pentru a doua oara, spre dezgustul lui Palmer, care l-a acuzat pe fostul sau rival GP2 ca „nu curse foarte corect” inainte de a adauga ca a vazut „curse mai bune in GP2 sau GP3, “pentru James Sports James Skyow.
Momentul si natura neindemanatica a acelui incident si reactia incapatanata a lui Nasr fata de acesta – a spus aceleiasi surse ca, de fapt, a fost de vina Palmer – este putin probabil sa-l impresioneze pe Williams, care urmeaza sa mearga la o plimbare in 2017. bluebirdmeetings.net
Datele privind cronometrarea si anvelopele provin de pe site-ul oficial F1, fluxul de televiziune FOM si raportul oficial al cursei Pirelli.
Urmariti-l pe @OllieHarden
