Tesla a obtinut luni cateva cifre solide pentru castigurile sale trimestriale, raportand un venit net de peste 1 miliard de dolari – de 10 ori mai mult decat in aceeasi perioada a anului trecut – si vanzari de vehicule care aproape s-au dublat pentru cele trei luni incheiate in iunie.
„Sentimentul public si sprijinul pentru vehiculele electrice pare sa se afle intr-un punct de inflexiune nemaivazut”, a scris Tesla in scrisoarea sa trimestriala adresata investitorilor.
Dar, desi nu exista nicio indoiala ca producatorul auto din California beneficiaza de cresterea cererii de vehicule electrice, acesta se confrunta cu o serie de provocari. Cel mai imediat, acestea includ deficitul de microcipuri care a lovit planurile de productie din industrie, determinand o serie de concurenti-cheie, cum ar fi Ford, sa avertizeze despre succesele mari ale castigurilor in al doilea trimestru si nu numai.
Tesla a raportat deja ca productia a depasit 206.000 de vehicule in timpul celui de-al doilea trimestru, in ciuda deficitului, insa CEO-ul Elon Musk a emis luna trecuta o nota de avertizare cand a spus ca „cea mai mare provocare a companiei este lantul de aprovizionare, in special cipurile de microcontroler”.
„Nu am vazut niciodata asa ceva”, a spus el. “Teama de a ramane fara probleme determina fiecare companie sa suprasoliciteze – precum lipsa hartiei igienice, dar la scara epica”.
Tesla a raportat acum al saptelea profit trimestrial consecutiv. Cea mai mare parte din ceea ce a castigat anterior a venit din vanzarea de credite pentru vehicule cu emisii zero catre concurenti. Se asteapta ca aceste vanzari sa scada, pe masura ce alti producatori isi lanseaza propriile vehicule electrice. Insa Q2 a sugerat ca Tesla nu va trebui sa se bazeze pe creditele ZEV mult mai mult, cu castigurile neasteptat de puternice provenind aproape in totalitate din vanzarile cu amanuntul ale vehiculelor electrice.
In primii ani ai lui Tesla, Musk a spus ca cel mai mare obiectiv al sau era sa promoveze o transformare masiva a industriei auto globale. Nu exista nicio intrebare care s-a intamplat. In ultimele luni, producatorii de automobile s-au aliniat pentru a anunta planuri masive de electrificare. Mercedes-Benz a declarat saptamana trecuta ca intentioneaza sa nu vanda decat vehicule electrice cu baterie pana in 2030. Stellantis, gigantul format prin fuziunea Fiat Chrysler Automobiles si grupul francez PSA, a prezentat obiective agresive proprii chiar cu o saptamana inainte.
Cererea creste deja rapid in Europa si China, cele mai mari doua piete din lume pentru vehicule electrice. Dar chiar si in SUA, vanzarile de masini electrice s-au dublat in prima jumatate a acestui an, Tesla dominand piata.
Vanzarile sunt de asteptat sa creasca pe pietele cheie globale, iar Tesla a fost intr-o perioada de angajare. Si in mod clar va avea nevoie de mai mult personal, nu numai la cele doua fabrici existente, in Fremont, California si Shanghai, ci si la cele doua fabrici de asamblare pe care se pregateste sa le deschida in Texas si Berlin. wiki-dale.win
- psalmul 90
- de
- adma
- locuri de vizitat in romania
- olx timisoara
- weltauto
- vacanta de primavara 2021
- redtube
- google classroom
- swarovski
- rds rcs
- toyota supra
- il passo
- bluestacks
- kfc meniu
- distanta
- scribd
- bitdefender
- mos craciun
- fgo
Fabrica germana nu a venit fara unele controverse. Tesla s-a confruntat cu o respingere neasteptata a ecologistilor, despre care se astepta sa fie cei mai mari sustinatori ai sai. Si acest lucru a intarziat deschiderea facilitatii – de care are nevoie disperata, deoarece se confrunta cu o concurenta crescanda in Uniunea Europeana.
Deja, a ramas in spatele rivalilor cheie precum Volkswagen si Stellantis in UE in ceea ce priveste vanzarile generale de vehicule electrice. Mai rau, concurentii urmaresc atat China, cat si SUA – si cu un succes din ce in ce mai mare. Datele din industrie arata ca Ford Mustang Mach-E, Chevrolet Bolt si Volkswagen ID.4 au luat colectiv peste o duzina de puncte de cota de piata de la Tesla anul acesta. Si un val de vehicule electrice noi este in umbra.
GM spera sa invinga pick-up-ul Cybertruck de mare profil al Tesla pe piata la sfarsitul acestui an cu Hummer EV, iar Ford se concureaza pentru a scoate la iveala F-150 Lightning.
“Pentru a fi franc, exista intotdeauna posibilitatea ca Cybertruck sa esueze”, a recunoscut Musk luna aceasta, desi a sugerat ca ar fi mai probabil rezultatul designului sau nervos decat venirea competitiei dupa aceasta.
Intre timp, Tesla se confrunta cu o serie de alte provocari:
- In urma cu un an, compania a anuntat planurile de a scoate o baterie complet noua, supranumita 4680, care trebuia sa fie mai ieftina de produs si potential capabila sa ofere o gama mai mare si alte avantaje.
- Tesla se confrunta, de asemenea, cu ingrijorari din ce in ce mai mari cu privire la problemele de siguranta legate de tehnologia sa de pilot automat, cu cateva zeci de investigatii in curs de desfasurare de catre Administratia Nationala pentru Siguranta Traficului.
In ciuda acestor ingrijorari, Musk ramane la fel de bullish ca oricand in legatura cu pilotul automat, iar un anunt recent ajuta la explicarea motivului. Tehnologia are un pret mare si, in viitor, utilizatorii sistemului autonom vor contribui la un flux constant de venituri. Tesla va incepe sa perceapa 199 USD pe luna pentru pilotul automat de baza si 99 USD mai mult pentru versiunea mai avansata.
Daca chiar si jumatate din toti cumparatorii de vehicule noi Tesla din acest an ar opta pentru sistemul de baza, ar putea genera venituri de peste 1 miliard de dolari anual. Si cifra ar creste in consecinta in fiecare an.
Paul A. Eisenstein
Paul A. Eisenstein este un colaborator NBC News care acopera industria auto.
