Cautatorii au gasit doua cadavre si o servieta care continea un bilet pentru zborul Air France 447 in Oceanul Atlantic, aproape de locul unde se crede ca s-a prabusit avionul, a declarat sambata un oficial militar al Braziliei.
Marina SUA trimite doi „localizatori pinger” pentru a ajuta la cautarea in mare adancime a „cutiei negre” din zborul nefericit, au declarat oficialii americani pentru NBC News. Oficialii americani au declarat ca localizatorii vor fi remorcati in spatele a doua remorchere franceze care sunt in drum spre locul respectiv. Dispozitivele de ascultare pot detecta semnale de la un pinger la 20.000 de picioare, aproape patru mile, sub suprafata oceanului.
O echipa a Marinei SUA, formata din aproximativ 20 de persoane, va insoti localizatoarele Pinger, care vor fi zburate cu aerul comercial spre Brazilia luni.
Agentia franceza care investigheaza dezastrul, intre timp, a declarat ca instrumentele de viteza din avion nu au fost inlocuite, asa cum a recomandat producatorul inainte ca acesta sa dispara in vreme turbulenta in urma cu aproape o saptamana.
Air France a recunoscut sambata ca monitoarele de viteza de pe avioanele Airbus s-au dovedit defecte, inghetandu-se la mare altitudine si ca recomandarile pentru schimbarea acestora au fost facute pentru prima data in septembrie 2007. Air France a declarat ca a inceput sa inlocuiasca monitoarele de pe modelul Airbus A330 din 27 aprilie. .
Agentia franceza de investigare a accidentelor, BEA, a descoperit ca avionul condamnat a primit citiri inconsistente ale vitezei de aer de catre diferite instrumente, in timp ce se lupta intr-o furtuna masiva in zborul sau cu 228 de persoane la bord.
Airbus recomandase tuturor clientilor companiei sale aeriene sa inlocuiasca instrumentele de masurare a vitezei cunoscute sub numele de tuburi Pitot pe A330, modelul utilizat pentru zborul 447, a declarat Paul-Louis Arslanian, seful agentiei.
„Nu fusesera inca inlocuiti” in avionul care s-a prabusit, a declarat Alain Bouillard, seful anchetei franceze. Air France a refuzat sa comenteze imediat.
Arslanian de la BEA a avertizat ca este prea devreme pentru a trage concluzii cu privire la rolul tuburilor Pitot in prabusire, spunand ca „nu inseamna ca, fara inlocuirea pitotilor, A330 a fost periculos”.
El a declarat intr-o conferinta de presa la sediul agentiei, langa Paris, ca prabusirea zborului 447 nu inseamna, de asemenea, ca modelele de avioane similare sunt nesigure, adaugand ca le-a spus membrilor familiei sa nu se ingrijoreze de zbor.
Airbus a facut recomandarea din „mai multe motive”, a spus el.
Recuperarea cadavrelor, bilet
Cele doua corpuri masculine au fost recuperate sambata dimineata la aproximativ 45 de mile sud de locul unde Air Flight 447 a emis ultimele semnale – aproximativ 400 de mile nord-est de insulele Fernando de Noronha de pe coasta de nord a Braziliei.
Un cadavru recuperat era inca legat in scaun cu o carte de imbarcare pentru zborul 447, potrivit rapoartelor NBC News.
Purtatorul de cuvant al fortelor aeriene braziliene, colonelul Jorge Amaral, a declarat ca un bilet Air France a fost gasit si in interiorul unei serviete din piele.
“A fost confirmat cu Air France ca numarul biletului corespunde unui pasager din zbor”, a spus el.
Autoritatile braziliene au refuzat sa comenteze modul in care descoperirea cadavrelor ar putea afecta cautarea unor inregistratoare de zbor cruciale, care ar putea spune anchetatorilor de ce avionul s-a prabusit.
Ancheta se concentreaza din ce in ce mai mult asupra faptului daca instrumentele externe s-ar fi inghetat, confuzand senzorii de viteza si conducand computerele sa seteze viteza avionului prea repede sau mai lent – o greseala potential mortala in turbulente severe. granelle-engineering.ru
Tuburile Pitot, care ies din aripa sau fuselajul unui avion, alimenteaza senzori de viteza aeriana si sunt incalziti pentru a preveni inghetarea.
- falafel
- defence romania
- isj neamt
- acvariu
- vitamina b12
- the rock
- vremea pitesti
- worldclass
- carmen chindris
- mykonos
- carti
- jackie chan
- microsoft office
- boiler electric
- primaria sibiu
- george burcea
- placere
- dragonul rosu
- bcr contact
- unix
Un tub Pitot blocat sau care functioneaza defectuos poate provoca functionarea incorecta a unui senzor de viteza si poate determina accelerarea sau decelerarea computerului care controleaza avionul intr-un mod potential periculos.
Air France a inlocuit deja pitotii pe un alt model Airbus, modelul 320, dupa ce pilotii sai au raportat probleme similare cu instrumentul, potrivit unui raport de siguranta aeriana Air France depus de piloti in ianuarie si obtinut de The Associated Press.
24 de mesaje
Raportul a urmat unui incident in care un zbor Air France de la Tokyo la Paris a raportat probleme cu indicatorii sai de viteza asemanatori cu cei despre care se crede ca au fost intampinati de zborul 447. In acest caz, tuburile Pitot au fost blocate de gheata .
„In urma unor probleme similare intalnite frecvent pe flota A320, actiunile preventive au fost deja hotarate si aplicate”, se arata in raportul de siguranta. Pitotii de pe toate A320-urile Air France au fost modernizate cu pitoti noi „mai putin sensibili la aceste conditii meteorologice”.
Acelasi raport spune ca Air France a decis sa mareasca frecventa de inspectie pentru tuburile Pitot ale avioanelor sale A330 si A340, dar ca astepta o recomandare de la Airbus inainte de a instala noi Pitots.
In timp ce incearca sa localizeze epava, anchetatorii se bazeaza pe 24 de mesaje pe care avionul le-a trimis automat in ultimele minute ale zborului.
Semnalele arata ca pilotul automat al avionului nu era pornit, au spus oficialii, dar nu era clar daca pilotul automat a fost oprit de catre piloti sau a incetat sa functioneze, deoarece a primit citiri conflictuale de viteza.
Zborul a disparut la aproape patru ore de la decolare, ucigandu-i pe toti la bord. A fost cel mai mortal accident de avion al Air France si cel mai grav accident comercial din lume din 2001.
Seful agentiei franceze de prognoze meteo, Alain Ratier, a declarat ca conditiile meteorologice la momentul zborului nu erau exceptionale pentru perioada anului si a regiunii, cunoscuta pentru vremea violenta furtunoasa.
Nota consultativa
Joi, producatorul european de avioane Airbus a trimis un aviz catre toti operatorii A330, reamintindu-le cum sa manevreze avionul in conditii similare celor experimentate de zborul 447.
Peter Goelz, fost director general al Comitetului National pentru Siguranta in Transporturi, a declarat ca consultativul si nota Air France despre inlocuirea instrumentelor de viteza de zbor „ridica cu siguranta intrebari daca tuburile Pitot, care sunt esentiale pentru intelegerea pilotului a ceea ce se intampla, functionau eficient. ”
Arslanian a spus ca este vital sa se localizeze un far mic numit „pinger” care ar trebui sa fie atasat la inregistratoarele de voce si date din cockpit, care acum se presupune ca sunt adanci in Atlantic.
„Nu avem nicio garantie ca pingerul este atasat la inregistratoare”, a spus el.
Tinand un pinger in palma, a spus: „Asta cautam in mijlocul Oceanului Atlantic”.
Curentii ar fi putut imprastia resturi de-a lungul fundului oceanului, a spus el.
Presedintele Barack Obama a declarat sambata la o conferinta de presa cu presedintele francez Nicolas Sarkozy ca Statele Unite au autorizat toate resursele guvernului SUA pentru a ajuta la investigarea accidentului.
Arslanian a spus ca fortele SUA au imprumutat sistemele acustice de ancheta, care vor fi montate pe doua nave navale. Aceasta se adauga submarinului francez Emeraude si echipamentelor de inalta tehnologie trimise in regiune de institutul francez de cercetare marina Ifremer.
Submarinul Frantei, care va sosi saptamana viitoare, va incerca sa detecteze semnale din cutiile negre, a declarat purtatorul de cuvant al armatei Christophe Prazuck. ludmila.kz
Mai multe despre Air France
