La expozitia auto de la Detroit din 2007, au dezvaluit conceptul Chevrolet Volt, nestiind inca daca au tehnologia pentru a realiza o descoperire majora in vehiculele alimentate cu baterii.

A mai durat aproape patru ani, dar primul Volt – o versiune cu raza mai lunga de actiune a unui hibrid plug-in – a iesit de pe linia de asamblare la sfarsitul anului 2010. GM avea speranta ca clientii vor fi gata pentru o masina care ar putea merge 38 mile pe electricitate inainte ca un mic generator de ardere interna sa intre.

Nu erau. Marti, ultimul Volt a fost construit cu putina ceremonie la o fabrica din Detroit care urmeaza sa se inchida. Vanzarile au avut in medie mai putin de 20.000 pe an, insuficiente pentru a sustine angajamentul costisitor.

Volt nu a fost prima masina electrica, dar a fost prima care a cucerit anxietatea la distanta la un cost rezonabil. EV1 cu raza de actiune limitata a GM a iesit in anii 1990, iar Tesla a lansat Roadster-ul sau de peste 200 de mile in 2008 pentru peste 100.000 de dolari.

Hibrizi plug-in

Volt a fost printre primii hibrizi plug-in, dintre care multi pot face doar 20 de kilometri cu energie electrica si nu au castigat multa popularitate in randul consumatorilor.

Cu toate acestea, Volt a servit unui scop. A dus la progrese in bateriile litiu-ion similare cu cele care alimenteaza telefoanele inteligente si computerele. Dar astfel de progrese au dus in cele din urma la disparitia Volt, deoarece GM si alti producatori au dezvoltat vehicule complet electrice care pot parcurge inca 200 de mile pe incarcare.

“In timp ce a fost un pierdut financiar, a facut ceea ce se intentiona”, a declarat vicepresedintele in retragere, Bob Lutz, care a preluat Volt in productie. „Am privit-o ca pe o piatra de plecare catre electricitatea completa, care nu era complet la indemana datorita costului astronomic al bateriilor litiu-ion de atunci”.

GM are acum Chevrolet Bolt, care poate parcurge 238 de mile cu o singura incarcare si a promis mult mai multe vehicule electrice in viitor.

Volt a dezvoltat o baza loiala de fani, dintre care multi sunt suparati de companie pentru spalarea proiectului.

Richard Winters, un medic in varsta de 65 de ani, din Poteau, Oklahoma, a declarat ca Volt este inca util in zone precum Oklahoma si Arkansas, unde statiile de incarcare a vehiculelor electrice sunt putine. t73108uj.bget.ru El si-a cumparat primul Volt in 2016 pentru naveta de 120 de mile dus-intors de acasa la spitalul din Arkansas unde lucreaza.



  • domo
  • pro tv program azi
  • ugal
  • europass cv
  • web
  • controloc
  • calculator online
  • calculator salarii
  • angela rusu
  • c&a
  • bmx
  • dictionar francez roman
  • zara kids
  • paris
  • gripa spaniola
  • liga 1 clasament
  • oferte kaufland
  • finestore
  • bbc news
  • ecco




El a cumparat inca unul anul trecut, un model reinnoit, care poate face 50 de kilometri de energie electrica inainte de a porni generatorul de gaz. Deoarece se poate reincarca la locul de munca, cea mai mare parte a navetei sale se face cu bateria. Iernile merg in mod obisnuit 1.400 de mile intre rezervoarele de benzina, ceea ce ii place. Si costa doar aproximativ 1 USD in valoare de electricitate pentru a incarca bateria, a spus el.

Winters isi dorise intotdeauna o masina electrica, dar, ca multi, se temea ca va ramane fara suc si va ramane blocat. „Cand Volt a iesit, am fost fericit”, a spus el despre raza sa aproape nelimitata.

GM, a spus el, ar fi trebuit sa cheltuiasca mai mult pentru promovarea masinii. „Am fost foarte surprins de lipsa de marketing”, a spus el. “Nu as avea o masina electrica daca nu as avea acel motor pe gaz.”

Proiect redus la scara

Initial, Volt urma sa fie un vehicul elegant, futurist, cu cinci locuri, construit pentru a tine o baterie si un nou motor cu trei cilindri pentru a genera electricitate, a declarat analistul Navigant Research Sam Abuelsamid. Dar, din cauza problemelor financiare ale GM, proiectul a fost redus si a devenit o versiune modificata a masinii compacte Chevrolet Cruze cu doar patru locuri si multe piese de la alte vehicule GM, a spus el. “Au facut cativa pasi uriasi cu masina respectiva, dar nu a fost tot ce ar fi putut fi si cu siguranta nu ceea ce si-au imaginat atunci cand au dezvaluit conceptul”, a spus Abuelsamid.

Desi ar fi frumos sa continuam sa producem Volt, GM a trebuit sa nu mai produca acest lucru datorita in parte schimbarii preferintelor consumatorilor pentru SUV-uri, a spus el. De asemenea, compania a pierdut bani pentru fiecare Volt, numerar necesar pentru cercetarea vehiculelor autonome si a masinilor electrice mai avansate, a spus el.

„Astazi nu este vehiculul potrivit pentru piata”, a spus Abuelsamid. “Nu prea are sens sa-l mentineti. Oricat de mult ati dori, probabil ca este mai bine sa-l lasati sa plece. aprelium.com