Cum ar putea esua Giant-ul Thomas Cook? (Publicat 2019)

Aproximativ 600.000 de calatori din intreaga lume au ramas blocati cand Thomas Cook, unul dintre cele mai vechi branduri de calatorie din lume, a inchis magazinul luni. Credite … Vickie Flores / EPA, prin Shutterstock

Dupa 178 de ani de functionare, operatorul turistic britanic Thomas Cook, unul dintre cele mai vechi branduri de turism din lume, cu 19 milioane de clienti anual, a inchis magazinul luni. Compania a anuntat ca isi va lichida activele si va depune faliment, in ciuda incercarilor de salvare a marcii.

In momentul prabusirii sale, Thomas Cook avea o datorie de 1,7 miliarde de lire sterline, aproximativ 2,1 miliarde de dolari, suma pe care directorul executiv, Peter Fankhauser, o numise „insurmontabila”. Fusese in negocieri pentru a obtine o finantare de urgenta de 250 de milioane de dolari atunci cand a declarat falimentul.

Aproximativ 600.000 de calatori din intreaga lume au fost afectati, 150.000 dintre ei din Marea Britanie si aproximativ de doua ori mai multi din Germania, a declarat analistul industriei aeriene Bob Mann, iar peste 20.000 de angajati din intreaga lume s-au trezit fara un loc de munca.

Ce s-a intamplat? Intr-un moment in care calatoresc mai multi oameni ca niciodata, cum ar putea imploda o marca consacrata precum Thomas Cook? Si acum ce?

Ce a fost Thomas Cook?

Thomas Cook Group a fost o companie britanica de turism renumita pentru a oferi calatorilor o comoditate distincta: posibilitatea de a avea toate bucatile din vacantele lor legate, de la zbor la camera de hotel, la transportul local, la excursii si chiar la mese. Marca a oferit cumparaturi unice pentru cei care aveau nevoie de o evadare: rezervati o vacanta Thomas Cook si singurul lucru pe care ar trebui sa-l faceti a fost sa faceti o geanta si sa mergeti. Compania chiar si-a condus propriile hoteluri si, in ultimii ani, si-a operat propria companie aeriana. Sloganul sau a indicat aspectul all-inclusive al modelului sau de afaceri: „Nu rezervati-l doar, Thomas Cook.”

[ Prabusirea brusca a lui Thomas Cook a marait planurile de calatorie, a semanat confuzie in aeroporturi si a lasat sute de mii blocate .]

Acest concept a functionat pentru generatii de calatori, iar marca si-a construit o reputatie solida. Zane Kerby, presedinte si director executiv al Societatii Americane a Consilierilor de Turism, o asociatie care reprezinta agentiile de turism, a declarat ca reputatia lui Thomas Cook atat in ​​randul consilierilor de calatorie, cat si al clientilor lor este foarte buna: „un brand de calitate”.

Recent, in aceasta vara, Thomas Cook Airlines transporta pasageri catre cel putin 82 de destinatii din intreaga lume, in Africa, Asia, America de Nord si Europa. Desi Statele Unite nu au fost piata principala a companiei, au avut inca o prezenta semnificativa pe unele piete: in ultimul an, compania a operat aproape 1.000 de zboruri cu 257.000 de pasageri din Aeroportul International Orlando, potrivit Carolyn Fennell, directorul principal al aeroportului a afacerilor publice.

Problema # 1: internetul

Compania de rezervari de calatorii s-a mutat din ce in ce mai mult online, insa afacerea lui Cook nu s-a schimbat in mare parte, desi a anuntat o alianta cu Expedia in 2017. Se bazeaza foarte mult pe magazinele fizice si asistenta telefonica. La nivel global, marca a operat peste 600 de magazine fizice – numite magazine „high street” in Regatul Unit pentru locatia lor pe strada comerciala principala a unui oras.

„Nu au fost niciodata foarte buni la digital”, a spus Rafat Ali, directorul executiv al Skift, o companie de presa din New York care ofera servicii de cercetare si marketing pentru industria turistica, „este corect sa spunem”.

Problema nr. 2: scaderea interesului pentru pachetele de tururi

„Piata pachetelor de vacanta s-a stors deoarece este mult mai usor pentru consumatori sa aleaga elementele pe care le doresc pentru o vacanta si sa le poata alege la un pret bun”, a spus Tim Davis, directorul general al Pace Dimensions, o firma de consultanta care consiliaza companiile de turism cu privire la modul de adaptare la lumea digitala. El a subliniat ca, in ultimul deceniu, Expedia si Booking Holdings au ajuns sa domine piata cu capacitatile lor de cautare. „In loc sa se deplaseze in acea directie, Thomas Cook s-a indreptat spre directia de a fi tour operator. Desi au avut un control mai mare asupra acestuia – detinand hotelurile si compania aeriana – piata a continuat sa fie stoarsa ”.

Domnul Davis a spus direct: „Este o piata care va muri, este doar o chestiune de timp”.

Scott Keyes, fondatorul site-ului de calatorii aeriene Scott’s Cheap Flights, a declarat ca dorinta mileniilor pentru calatorii mai individualizate a jucat, de asemenea, un rol.

Oamenii isi pot face acum propriile cercetari, „gasesc-ti propriile aventuri”, a spus dl Keyes. „Exista concurenta noua in tururi si activitati, indiferent daca este vorba de jucatori mari precum Airbnb sau de jucatori mai mici, piata a devenit mai dificila pentru operatorii de turism din cauza acestui gust schimbator. Nu este la fel de necesar sa rezervati pachete. ”

Afacerea cu pachete este, de asemenea, sezoniera, a spus dl Ali, de la Skift. „Problema este ca pachetele au un sezon foarte definit. www.genclikburaya.com Deci, daca un sezon merge prost – poate pentru ca vara este prea fierbinte sau pentru ca o piata cheie, precum Egiptul, se confrunta cu probleme – afecteaza foarte grav fluxul de numerar al unei companii precum Thomas Cook. ”

Problema # 3: Operarea unei companii aeriene este costisitoare

La inceputul anilor 2000, Thomas Cook a inceput sa se mute in industria aeriana.

• bubbles shooter
• vremea maine
• stsmail
• scolare
• ludovic orban
• ecco
• timp online
• coltar extensibil
• coronavirus
• steamunlocked
• gmail sign up
• pdf to jpg
• program film now
• mango
• bnr curs
• fr
• my enel
• publi24
• maradona
• zara romania

Compania a absorbit incet Condor, o companie aeriana din Frankfurt, care anterior era o filiala a Lufthansa. In 2003, compania a inceput sa isi opereze propria companie aeriana, Thomas Cook Airlines, o operatiune cu sediul in Regatul Unit, cu 34 de avioane in flota care calatoresc catre 82 de destinatii.

Multi experti au mentionat aceasta decizie ca sursa principala a problemelor sale.

„Este foarte greu sa operezi o agentie de turism si este foarte greu sa operezi o companie aeriana”, a spus domnul Kerby de la asociatia Travel Advisors. „Si lectiile pe care le inveti operand o agentie de succes nu se transfera intotdeauna la operarea unei companii aeriene. Ambele sunt afaceri independente si complicate in propriile lor moduri. ”

Consultantul in aviatie John Strickland a mentionat ca transportatorii precum Thomas Cook nu au flexibilitatea unei companii aeriene independente. „Nu oferiti acelasi tip de optiuni de programare”, a spus el. Costurile scazute ale administrarii unei companii aeriene, combinate cu costurile de operare – echipajul, intretinerea si multe altele – fac ca orice companie aeriana sa fie vulnerabila la scaderea cererii. Dar domnul Strickland a spus ca modelul de afaceri al lui Thomas Cook a facut-o si mai suparatoare. “Natura pietei consta in faptul ca ei vad varfuri mari vara si jgheaburi iarna”, a spus el. Daca detineti propriile avioane si nu aveti pasageri in lunile mai linistite, „asta devine o mare provocare”.

Concursul principal al lui Thomas Cook a fost compania turistica germana TUI Group, care are si o companie aeriana. Cand internetul a amenintat ca se va ocupa de afacerea operatorilor de turism conventionali, directorii TUI au inceput sa achizitioneze si sa opereze nave de croaziera si hoteluri, in incercarea de a diferentia agentia lor de concurenta. Acum, pe langa o flota de 150 de avioane pilotate de cinci companii aeriene detinute de companie, TUI opereaza 17 linii oceanice si 380 de hoteluri, in principal in Europa de Sud si Asia de Sud-Est.

„Obtinem 70% din castigurile noastre de pe navele de croaziera si hoteluri. Operatiunile de turism si companiile aeriene reprezinta doar 30% “, a declarat Kuzy Alexander Esener, seful relatiilor media pentru TUI.

Pierderea lui Thomas Cook este o oportunitate pentru TUI, a spus domnul Esener. Compania sa aeriana TUI Fly a fost contactata de autoritatile britanice in cautarea avioanelor de zbor pentru a-i naviga pentru a-i aduce pe pasagerii blocati ai lui Thomas Cook inapoi acasa.

Problema # 4: Brexit

In luna mai, directorul executiv al lui Thomas Cook, domnul Fankhauser, a avertizat ca „procesul Brexit a determinat multi clienti din Marea Britanie sa-si amane planurile de vacanta pentru aceasta vara”.

Domnul Kerby a dat vina si asupra incertitudinii din jurul Brexitului, cel putin partial. El a subliniat dificultatea deosebita de a opera o companie aeriana in Europa, o piata care este inundata de transportatorii low-cost precum Ryanair si easyJet si unde achizitiile trebuie facute in dolari. „O multime de facturi sunt in dolari; trebuie sa cumperi petrol in dolari ”, a spus el. „Asadar, atunci cand exista socuri in sistem, cum ar fi Marea Britanie cu Brexit si lira pierdand atat de multa valoare, dintr-o data acest lucru face ca imprumuturile pe care le aveti sa fie foarte greu de deservit”.

„Agentiile de turism se descurca bine in intreaga lume. Companiile aeriene se descurca bine in intreaga lume. Dar combinand acestea impreuna cu o piata incerta si o moneda in scadere, pentru o companie care este inconjurata de atatea datorii, veti obtine o furtuna perfecta. ”

Problema # 5: acei 600.000 de calatori

Clientii lui Thomas Cook care au rezervat zboruri pana pe 6 octombrie vor fi transportati spre casa, folosind o flota de avioane pavate, majoritatea de la companii charter, a declarat dl Mann, analistul companiei aeriene. Cei care au bilete pe Condor, un transportator german care este o filiala a lui Thomas Cook, vor putea zbura acasa pe acea companie aeriana, care continua sa opereze.

Exista cel putin o duzina de companii aeriene charter din intreaga lume care impreuna au mai mult de 60 de avioane care ar putea fi utilizate, a spus el. Multi vor avea avioane disponibile din cauza scaderii traficului aerian care vine in sezonul de calatorie post-vara, a spus el.

Atlas Air of Purchase, NY, o companie de marfa care detine un avion de pasageri 747, si-a expediat jumbo-ul cu jumatate de 400 de locuri in Manchester, Anglia, pentru a ajuta la repatriere. Domnul Mann se astepta sa fie inrolate companiile charter care conduc pasageri catre Hajj, pelerinajul anual la Mecca, care s-a incheiat in august.

El se astepta, de asemenea, la inrolarea companiilor aeriene precum Malaysia Airlines, cu avioane cu corp larg Airbus A380 subutilizate.

“Logistica piesei britanice va fi probabil de 750 de zboruri, presupunand ca le poate face eficient si poate atrage oameni”, a spus domnul Mann. „Este un fel de Dunkerque pana in Marea Britanie”, referindu-se la evacuarea navala a trupelor britanice din Franta in timpul celui de-al doilea razboi mondial.

O purtatoare de cuvant a British Airways a declarat ca compania aeriana colaboreaza cu Autoritatea de Aviatie Civila din Marea Britanie pentru a oferi locuri clientilor care se intorc in Regatul Unit pe zborurile existente.

In Germania, Lufthansa Group a declarat ca onoreaza biletele rezervate prin Thomas Cook inapoi in Germania pe companiile sale Lufthansa, Austrian Airlines sau SWISS. gildiasmok.pl

Un grup de avioane care nu vor transporta pasageri: flota Thomas Cook, pe care domnul Mann a urmarit-o dus duminica seara la baza sa din Manchester.

Patrick Scott a contribuit cu rapoartele de la Saigon, iar Christine Negroni a contribuit cu rapoartele din Old Greenwich, Connecticut.