De ce lumea golfului este atat de speriata de Bryson DeChambeau?

Mecanica sa este profund ciudata. Nu-si indoaie bratul stang. Clubul sau calatoreste intr-un singur avion, iar toate calcile lui au aceeasi lungime. Se pare ca leaganul sau nu ar trebui sa fie nici macar legal, dar este. Se pare ca nu ar trebui sa functioneze, dar, dintr-un motiv ciudat, da. Potrivit lui DeChambeau, leaganul sau este cel mai avantajos din punct de vedere fiziologic pe care l-ar putea avea. Golful este un joc de fizica si dinamica mecanica; jucatorii de golf isi construiesc jocurile pe baza informatiilor disponibile – cele care pot fi observate, repetate, testate – si lui DeChambeau nu-i pasa mai putin ce crede cineva despre modul in care isi leaga clubul. Ii pasa de ceea ce spun numerele.

In timp ce o multime de jucatori de golf ar fi coplesiti de volume masive de informatii, DeChambeau doreste sa cunoasca fiecare informatie disponibila inainte de fiecare lovitura – cum ar fi presiunea barometrica in atmosfera sau tipul de iarba si continutul sau de seva. „Nu este neaparat ADD”, spune tatal sau, Jon DeChambeau. “Este doar felul in care vede lucrurile.”

Seva si presiunea barometrica au un scop: Scopul sau este de a elimina in totalitate senzatia din jocul sau si de aceea Bryson DeChambeau este rebelul golfului.

Totul despre modul in care joaca golf este analitic. Nimeni altcineva din Turul PGA nu joaca asa, motiv pentru care DeChambeau este incredibil de nepopular. Radiodifuzorii, profesionistii si caddie-urile de golf si alti jucatori de golf au venit cu tot felul de motive pentru care DeChambeau nu ar trebui sa joace asa cum face el, in ciuda cresterii sale de la locul 153 in lume in 2017 la locul 6 astazi. Unele dintre cele mai frecvente plangeri sunt ca joaca prea incet si metodele sale nu vor castiga niciodata la cel mai inalt nivel. Profesionistul in golf Brendon Todd l-a descris drept o „nuca”. 

Turul european @EuropeanTour

O perspectiva asupra procesului @ B_DeChambeau

Jon isi aminteste ca, cand Bryson avea vreo 12 ani, s-a pacalit de prima curba pe care o vazuse vreodata.

Mingea a intrat in greva, iar Bryson s-a intors. “Ce a fost asta?” l-a intrebat pe tatal sau.

Pe atunci, Jon l-a dus pe Bryson sa-l intalneasca pe vechiul sau cunoscut Mike Schy, un obsedant al golfului, care dezvoltase o abordare unica a jocului, axata pe stiinta. Schy si Jon DeChambeau se cunosteau din circuitul de golf junior din nordul Californiei in anii 1970 si pastrasera legatura dupa incheierea carierei lor. Imediat, tinerii Bryson si Schy au vazut ochi-la-ochi din punct de vedere filozofic – bine, oricum pot un barbat matur si un baiat de 12 ani.

Schy a fost un discipol al lui Homer Kelley, care in 1969 a publicat o carte oarecum radicala numita Masina de golf , care descria cu detalii epuizante procesul de construire a unui leagan de golf folosind stiinta in locul metodelor culturale traditionale. Cartea a castigat o oarecare popularitate in lumea golfului subteran din California, dar niciodata nu a prins cu adevarat in principal. “In anii ’70, ei nu stiau ce este asta”, a spus Schy. „Este atat de greu de citit”.

A adaugat Jon: “Nu eram capabil sa ma descurc cu citirea acelui lucru. Majoritatea dintre noi nu l-am putut absorbi.”

Schy avea nevoie de un subiect de testare pentru metodele sale. Bryson se potriveste cu matrita. In el, Schy stia ca a gasit pe cineva la fel de obsesiv ca el, asa ca l-a curatat cu instrumente de lux, gadgeturi si camere, pe care le-a folosit pentru a obtine informatii. El i-a aratat metodele sale, dar nu a oferit nicio garantie a eficacitatii lor. El a permis, stilul nu era pentru toata lumea. “Bryson si cu mine am avut intotdeauna acordul ca este decizia sa, alegerea sa, proprietatea sa”, a spus Schy. “In cele din urma, trebuie sa cumparati si sa va dati seama ca ar putea fi o greseala.”

PGA TOUR @PGATOUR

Ai sta acolo?

Cea de-a 35-a aniversare a mortii lui Tom Pryce, dragonul galez de Formula 1

De exemplu, Michael Schumacher este statistic cel mai mare motor din toate timpurile. El are cele mai multe victorii, cele mai multe pole positions, cele mai multe campionate mondiale, cele mai rapide ture, cele mai multe victorii intr-un sezon si multe alte recorduri.

Cu toate acestea, exista un corp larg de opinii (inclusiv eu) care nu considera ca Schumacher este cel mai mare. Unii cred ca cel mai mare a fost Senna, unii cred ca Fangio, unii cred ca Prost, Nuvolari, Clark, Stewart si exista multi altii pentru care poate fi prezentat un caz credibil.

Cariera de Formula 1 a lui Tom Pryce, privita pur si simplu statistic, este destul de neremarcabila. S-a descurcat mai bine decat unii castigand doua locuri pe podium si nouasprezece puncte in cariera sa, dar in comparatie cu statisticile produse de unii piloti, pare destul de prost. Talentul sau la volan, desi era cunoscut de oricine l-a vazut pe Welshman conducand si daca cariera lui nu i-ar fi fost intrerupta tragic, ar fi putut avea multe alte succese.

Tom Pryce a intrat in sporturile cu motor destul de tarziu in comparatie cu multe si a avut prima sa cursa competitiva la varsta de 20 de ani. Cu toate acestea, talentul sau a devenit curand evident si a inceput sa castige cursa dupa cursa. Tot atunci a inceput sa arate ceea ce a devenit unul dintre semnele sale de sofer.

Intr-o cursa umeda, Pryce a fost practic imbatabil. Primul campionat castigat de Pryce a fost un campionat de Formula Ford si a coborat la cursa finala. La jumatatea cursei finale a inceput sa ploua, iar din al treilea rand al grilei, Pryce a trecut de toata lumea si a continuat sa castige cursa si, prin urmare, campionatul, cu usurinta.

Cariera de Formula 1 a lui Tom Pryce a inceput pentru mica echipa Token in 1974. Token Racing a fost una dintre multele echipe minuscule care au incercat sa intre in Formula 1 in anii 1970, care au concurat in cateva curse inainte de a disparea. Dupa ce a intrat intr-un eveniment non-campionat cu o masina complet nepregatita, echipa Token a facut unele ajustari la masina si a solicitat sa participe la un eveniment complet de campionat.

Getty Images / Getty Images

Pryce a debutat la a cincea runda a sezonului, care a fost Marele Premiu al Belgiei la circuitul Nivelles-Baulers. Traseul a sustinut Marele Premiu al Belgiei doar de doua ori in 1972 si 1974. In anumite privinte, ar putea fi vazut ca un prototip pentru unele circuite moderne de Formula 1, pista avand zone de scurgere uriase si a fost considerata de multi prea plictisitoare.

In masina Token (care isi facea debutul intr-un eveniment de campionat) Tom Pryce s-a calificat pe locul 20 din cei 31 de start si a fost la doar 3. 03 secunde de pole position. El a finalizat 66 de ture din evenimentul de 85 de ture inainte ca o coliziune cu Jody Scheckter sa-l oblige pe Pryce sa se retraga.

Echipa Token Racing a incercat sa intre in Pryce pentru Marele Premiu de la Monaco, dar li s-a refuzat intrarea din cauza lipsei de experienta a lui Pryce. Nu descurajat, Pryce a intrat in cursa de sustinere a Formulei 3 pentru acel weekend pe care l-a castigat confortabil. Dupa aceasta si cateva curse impresionante de Formula 2, i s-a oferit o cursa pentru echipa Shadow, inlocuindu-l pe Brian Redman care se ocupa dupa moartea lui Peter Revson.

Pryce a debutat pentru echipa Shadow la cea de-a opta cursa din sezonul 1974 care a avut loc pe circuitul Zandvoort. Din pacate, a fost un debut scurt dupa ce a intrat intr-un accident cu Hans Joachim Stuck in primul tur.

In Franta, dupa ce s-a calificat un al patrulea uimitor, a fost lovit de James Hunt, care si-a incheiat cursa devreme. La Marele Premiu al Marii Britanii a ajuns in cele din urma la steagul in carouri terminand pe locul opt, dar si mai bine a fost sa urmeze la cursa urmatoare.

Tom a obtinut primele puncte de campionat la Marele Premiu al Germaniei la legendarul Nurburgring,

Unde a terminat pe pozitia a sasea. Apoi a continuat sa vada restul sezonului cu un alt clasament in top-zece si cateva retrageri.

In timpul sezonului, Lotus a inceput sa negocieze cu Shadow pentru schimbarea lui Pryce cu Ronnie Peterson. Din pacate, afacerea a cazut in cele din urma si Pryce a ramas la Shadow. Cu toate acestea, este o dovada a abilitatii lui Pryce ca Lotus a fost interesat sa-l aduca la echipa. Peterson este acum amintit ca un pilot cu adevarat grozav, astfel incat Lotus sa fie pregatit sa-l piarda pentru a castiga Pryce arata ca Lotus a fost foarte impresionat de galez.

In sezonul 1975, a terminat in puncte in cinci ocazii separate si a castigat primul sau podium la Marele Premiu al Austriei la Osterreichring, unde, inca o data, Tom si-a aratat abilitatea de a face vremea umeda terminand pe locul al treilea inaintea unor piloti precum Lauda, ​​Peterson, Fittipaldi si Scheckter. Conditiile erau atat de umede, cursa a fost abandonata dupa 29 de ture, dar spre deosebire de multe altele, Pryce si-a pastrat masina pe pista. www.scribd.com

In 1975 celelalte puncte ale sale au fost la Belgia, Olanda, Italia si Germania. In Germania, fusese sus in al doilea rand, dar a ajuns pe locul al patrulea dupa ce a inceput o scurgere in umbra, ceea ce insemna ca se scurgea combustibil fierbinte asupra lui, ii ardea pielea si il orbea. Curajul sau in continuare i-a adus un premiu numit dupa regretatul Jo Siffert pentru curajul sau. In ansamblu, 1975 a fost un an bun pentru galez.

1976 a inceput stralucit pentru Pryce, castigand locul trei la Marele Premiu al Braziliei. Cu toate acestea, modificarile de reglementare aduse de-a lungul sezonului au stricat competitivitatea masinii Shadow, ceea ce a insemnat ca dupa aceea Pryce a intrat in puncte doar de doua ori mai mult. In ciuda faptului ca nu a reusit sa obtina puncte, Pryce a terminat in mod constant in primii zece si a subliniat acreditarile sale ca un pilot rapid si acum de incredere.

Din pacate, in sezonul 1977, echipa Shadow incepea sa se lupte financiar. Nu fusesera niciodata cele mai bogate echipe, ceea ce face parte din motivul pentru care anul precedent a fost dur. Regulile s-au schimbat si Shadow nu a avut banii pentru a schimba masina suficient pentru a functiona eficient odata cu aplicarea noilor reguli.

In 1977, coechipierul lui Toms in sezonul anterior, Jean-Pierre Jarrier a plecat pentru a se alatura echipei ATS si in locul lui a venit Renzo Zorzi. Zorzi a adus cu el niste bani care au ajutat echipa, dar au fost descrisi mai tarziu si de Jackie Oliver (Shadow Team Owner) drept „cel mai rau sofer pe care l-au avut vreodata”.

Mai degraba in mod surprinzator cu echipa aflata intr-o astfel de dificultate financiara, masina pentru sezonul 1977 nu a fost altceva decat o usoara actualizare fata de masina din anii precedenti. Zorzi a obtinut un punct in mare parte in mod implicit la cea de-a doua cursa a sezonului in Brazilia, toate celelalte masini fiind implicate in incidente sau avarii. Pryce alergase al doilea uimitor, ramanand doar sapte ture inainte ca motorul sa se sparga.

Dar adevarul a fost ca echipa Shadow a fost, ei bine, o umbra a ceea ce fusesera in anotimpurile anterioare. A treia cursa a sezonului a avut loc in Africa de Sud pe circuitul Kyalami. In mod tragic ar fi ultima cursa din viata lui Tom Pryce.

Dupa calificarea in locul 15, Pryce se stabilise intr-o batalie de mijloc cu Stuck, Laffite si altii. La turul 21, Zorzi, coechipierul lui Pryce, a iesit de pe drum la startul drept, cu un contor de combustibil spart. Zorzi a inceput sa iasa din masina cand a inceput un mic incendiu care l-a determinat pe Zorzi sa-si paraseasca masina in graba, in ciuda problemelor legate de deconectarea alimentarii cu oxigen a castii. Getty Images / Getty Images Pe cealalta parte a startului si a sfarsit drept de-a lungul gropilor, doi maresali au observat acest incendiu si amandoi au fugit peste pista, in ciuda cursei care se desfasoara inca la viteza maxima, pentru a stinge focul. In timp ce maresalii au inceput sa alerge peste pista, masinile conduse de Stuck si Pryce coborau pe dreapta din fata.

Intr-o intorsatura oribila a sortii, dreapta din fata a lui Kyalami a fugit in sus pentru prima jumatate inainte de a alerga in jos pentru a doua jumatate a dreptului. Unde oprise masina Zorzi se afla chiar dincolo de creasta dealului, asa ca soferii care veneau habar n-aveau de maresalii care traversau pista.

Stuck i-a vazut pe acesti maresali chiar in ultima secunda si s-a indepartat si i-a evitat pe amandoi cu cele mai mici margini. Cu toate acestea, Pryce, care alerga direct in spatele lui Stuck, nu a avut deloc timp sa reactioneze si l-a lovit pe al doilea maresal la aproximativ 170 mph. Maresalul in cauza era un tanar pe nume Jansen Van Vuuren. Unele surse spun ca numele sau a fost Fredrik Jansen Van Vuuren, dar Jansen Van Vuuren este numele cel mai frecvent declarat.

Van Vuuren avea doar 19 ani si a fost ucis instantaneu de impactul Shadow-ului lui Pryce. Ranile pe care le-a suferit au fost atat de grave incat singurul mod in care puteau stabili identitatea barbatului era prin rotunjirea tuturor celorlalti maresali dupa eveniment si pentru a afla cine nu era prezent. Exista relatari mai complete despre ranile suferite de Van Vuuren, dar am decis sa nu le pun in aceasta piesa, deoarece unora le-ar putea fi deranjante.

Intr-o alta nenorocire oribila, Van Vuuren, cand fugea peste pista, purta un stingator de 40 de lb. Cand masina lui Pryce l-a lovit pe Van Vuuren, extinctorul l-a lovit pe Pryce in cap impingandu-si capul in sus cu atata forta, si-a scos casca de pe Pryce de pe cap. Forta fusese suficienta pentru a face ca barbia de la casca lui Pryce sa decapiteze aproape soferul, ucigandu-l pe Pryce instantaneu.

Masina lui Pryce a continuat sa se miste si a ajuns sa loveasca masina lui Jacques Laffite in primul colt, Crowthorne. Laffite a iesit furios din masina, fara sa stie ce s-a intamplat si abia cand a ajuns la masina lui Pryce si-a dat seama ca s-a intamplat ceva tragic.

Momentul real al accidentului oribil este pe Youtube, dar am decis ca nu doresc sa plasez nicio inregistrare a accidentului in aceasta piesa.

Tom Pryce a murit la varsta de 27 de ani.

Daca lucrurile ar fi diferit in mod fractional pentru Pryce, cred ca ar fi putut fi un castigator al cursei de campionat (a castigat un eveniment necampionat). Daca a avut talentul de a fi campion mondial, pur si simplu nu stiu.

Va voi lasa acest citat despre Pryce scris de John Watson.

”Cred ca oamenii care sunt implicati in cursele cu motor si au realizat ceva, au capacitatea de a identifica talentul. Era clar clar ca abilitatea lui Tom era mai presus de contemporanii sai”

Cluburile fondatoare ale Ligii engleze de fotbal: Unde sunt acum?

Un incredibil 120 de ani mai tarziu si 11 dintre cele 12 echipe sunt inca in functiune.

Infiintarea initiala a ligii este cea mai veche de acest gen din lume si a avut 130 de cluburi diferite implicate de la formarea sa.

Alaturi de cele douasprezece echipe din Liga de fotbal, se aflau cele douasprezece cluburi ale asociatiei de fotbal rivale – Alianta Fotbalului.

A fost creat un an mai tarziu si a functionat de-a lungul ligii de fotbal timp de trei sezoane inainte de a se decide ca cele doua asociatii separate vor fuziona pentru a crea doua divizii sustinute de cluburi.

Fondatorii Ligii de Fotbal

Accrington (pliat 1896), Aston Villa, Blackburn, Bolton, Burnley, Derby, Everton, Notts. County, Preston North End, Stoke, West Bromwich Albion, Wolverhampton Wanderers.

Fondatorii Aliantei Fotbalului

Ardwick (Man City), Birmingham St. George (Desfiintat 1892), Bootle (abandonat), Burton Swifts (Folded 1910), Crewe Alexandra, Darwen, Grimsby Town, Lincoln City, Long Eaton Rangers, Newton Heath (Man United), Nottingham Forest, The Wednesday (Sheffield Wednesday), Small Heath (Birmingham City), Stoke, Sunderland Albion (Desfiintat), Walsall Town Swifts (Walsall FC).

Accrington FC: (nu trebuie confundat cu accrington stanley)

Pozitia actuala in liga: pliata

Accrington FC a demisionat din Liga de fotbal dupa ce a retrogradat in divizia a doua in 1892-93, terminand cu un loc deasupra lui Newton Heath, care erau ei insisi in primul lor sezon.

Vila Aston:

Pozitia actuala in liga: al saselea (primul nivel)

Fondat la Aston in 1874, clubul este acum unul dintre cele mai de succes din actuala liga engleza, cu 20 de titluri de credit, inclusiv sapte titluri de liga si sapte cupe FA.

Aston Villa se remarca a fi cei care au venit cu ideea Ligii de fotbal, William McGregor, un director al clubului a fost cel care a condus formatul care a devenit piatra de temelie a jocului modern.

Blackburn Rovers:

Pozitia actuala in liga: locul 19 (primul nivel)

Blackburn Rovers este unul dintre singurele trei cluburi care sunt membri fondatori ai Ligii de fotbal si din Premier League. Clubul Lancashire este, de asemenea, unul dintre cei patru care au castigat titlul de Premier League de la crearea sa in 1992.

Bolton Wanderers:

Pozitia actuala in liga: locul 11 (primul nivel)

Clubul din Greater Manchester a jucat fotbal in toate cele patru divizii profesionale si a vazut recent fotbalul european pentru prima data in istoria lor, ajungand la Cupa UEFA in 2005-06

Burnley FC: 

Pozitia actuala in liga: al cincilea (al doilea nivel)

Un club care nu a fost in topul diviziei Ligii de fotbal din 1976, Burnley a cunoscut, de asemenea, amenintarea retrogradarii in fotbalul din afara ligii in mai multe ocazii.

Comitatul Derby:

Pozitia actuala in liga: locul 18 (al doilea nivel)

Derby-ul este in prezent unul dintre cele unsprezece cluburi care au jucat in fiecare sezon al ligii de fotbal de la crearea sa. Au doua titluri de liga engleza, o FA Cup si o singura aparitie in Europa, ajungand in semifinale la Cupa Europei.

Everton FC:

Pozitia actuala in liga: al saselea (primul nivel)

Cu noua titluri de liga de fotbal, cinci Cupe FA si o Cupa Europeana in creditul lor, clubul din Liverpool a disputat mai multe sezoane (106) in categoria superioara decat orice alt club.

Judetul Notts:

Pozitia actuala in liga: locul 17 (al patrulea nivel)

Infiintat in 1862, judetul Notts este cel mai vechi club din toate echipele profesionale care joaca in prezent. Castigatori ai Cupei FA in 1894, judetul nu a petrecut niciodata mult timp in prima divizie si si-a desfasurat activitatea in liga inferioara pentru majoritatea istoriei lor.

Preston North End:

Pozitia actuala in liga: al saptelea (al doilea nivel)

Preston are onoarea de a fi primii campioni in sezonul original al Ligii de fotbal din 1888, precum si de a fi primul club care a obtinut dubla de liga si Cupa. Detin, de asemenea, recordul, alaturi de Arsenal, pentru realizarea unui sezon intreg neinvins.

Stoke City:

Pozitia actuala in liga: locul 18 (primul nivel)

Format in 1863, Stoke este al doilea cel mai vechi club, in ​​spatele judetului Notts, din existenta profesionala. Cand au parasit Victoria Ground in 1997, Stoke a acumulat 119 ani ca rezidenti, un record care este impartit cu Wolverhampton Wanderers.

West Bromwich Albion:

Pozitia actuala in liga: 20 (primul nivel)

Cu doar un titlu de liga si o cupa de liga, West Brom a obtinut cinci titluri mai respectuoase in Cupa FA. Multi ani petrecuti in Liga de fotbal au fost petrecuti in primele doua niveluri, coborand la al treilea nivel doar de cateva ori in istoria lor.

Wolverhampton Wanderers:

Pozitia actuala in liga: primul (al doilea nivel)

Lupii au cunoscut o multime de succes de-a lungul anilor cu trei titluri de zbor impresionante, patru cupe FA, doua cupe de liga si un titlu european. Clubul este, de asemenea, o parte importanta a WolvesAid, cea mai mare organizatie de caritate care se desfasoara in fotbal. Din 1984, Lupii au petrecut doar un sezon in topul zborului.

Dupa lansarea unui eveniment la TV in 1962, sustinatorii Liverpool au preluat o traditie din Brazilia si au facut-o a lor. Faceti clic aici pentru a afla cum si-a luat vocea The Anfield Kop. www.4shared.com