Masini robotizate: Este timpul sa ne gandim de doua ori la vehiculele fara sofer?

Se pare ca ar fi putut iesi din setul celei mai recente filme SF, cu panourile sale flexibile si globul verde stralucitor, dar Vision Next 100, recent dezvaluit, este conceptia BMW cu ceea ce vehiculul autonom al nu prea indepartat viitorul ar putea arata ca.

BMW nu este singur. Practic, fiecare producator auto important a lansat un program de autovehicule, la fel ca si start-up-urile, inclusiv Tesla, impreuna cu gigantul de inalta tehnologie Google. De fapt, firma din Silicon Valley a angajat sute de muncitori noi, multi cu experienta in productie, conducand observatorii din industrie sa ghiceasca ca ar putea intra in curand pe piata auto.

Google este deja considerat de majoritatea expertilor liderul in tehnologia autovehiculelor. Insa un incident care a avut loc luna trecuta serveste drept avertisment pentru provocarile cu care se confrunta industria – si ar putea impiedica eforturile de a aduce tehnologia autovehiculului pe piata pana la sfarsitul acestui deceniu.

Prototipurile autonome Google au fost implicate in mai mult de o duzina de accidente de cand au inceput testarea pe drumurile publice in 2014. Si pana luna trecuta, acele accidente au fost puse pe seama oamenilor care conduceau celalalt vehicul. Dar, pentru prima data, o coliziune a fost acuzata direct de unul dintre prototipurile cu conducere automata.

Cititi mai multe: Google angajeaza mai multi oameni pentru masinile sale robotizate (indiciu: nu soferi)

Unele dintre accidentele anterioare au fost acuzate de soferii care incercau sa faca lucruri precum cursa printr-o lumina galbena, in timp ce prototipurile Google de masini respectau cu strictete legea, lovind frana in momentul in care luminile au devenit galbene.

Ultimul accident s-a produs atunci cand un prototip autonom oprit a incercat sa se impinga in trafic, lovind un autobuz de transport public care se deplasa la aproximativ 15 mph pe un drum langa sediul Google din Mountain View, California. „Avem in mod clar o oarecare responsabilitate”, a spus firma de tehnologie intr-o postare pe blog.

Ca raspuns la intrebarile cu privire la faptul daca accidentul va avea un impact asupra cercetarilor sale, un purtator de cuvant Google a aratat marti declaratiile anterioare ale companiei cu privire la programul sau.

Incidentul vine intr-un moment incomod pentru Google si alti sustinatori ai tehnologiei autovehiculelor. Autoritatile de reglementare din California au lansat recent proiecte de reguli care impun vehiculelor sa aiba un sofer de rezerva uman pregatit si capabil sa preia controlul in caz de problema. Google spera sa inceapa in curand sa testeze unele prototipuri care nu aveau comenzi traditionale ale soferului, inclusiv pedale si volan.

Vehiculele autonome si traditionale vor trebui sa imparta drumurile in deceniile urmatoare si acest lucru va necesita programarea tehnologiei pentru a intelege mai bine cum reactioneaza oamenii in situatii specifice. In primul rand, ar putea insemna sa treci prin niste lumini galbene, mai degraba decat sa te opresti mereu.

Dar asta nu este atat de usor de realizat. group.so-ten.jp Masina Google implicata in ultimul accident – un sedan Lexus modificat – a fost, ironic, programata sa gandeasca mai mult ca soferi umani.

• 8 martie
• puzzle
• ty
• ehainele
• chestionare auto drpciv
• piercing
• isj buzau
• cazare
• adelina pestritu
• il passo
• dedeman program
• speed test digi
• telefon samsung
• petrom
• sizeer
• magne b6
• swingingclub
• vremea bacau
• smart bet
• digi online

Este mai dificil decat ar putea parea, la inceput. Si o parte a problemei este ca masinile robot vor avea probleme in comunicarea nu numai cu soferii umani, ci si cu pietonii si biciclistii cu care impart drumul.

„Este vital pentru noi sa dezvoltam abilitati avansate care sa respecte nu doar litera codului de circulatie, ci spiritul drumului”, a mentionat Google in raportul sau lunar privind programul autovehiculelor autonome.

BMW Vision Next 100 are o abordare posibila incorporata: un glob stralucitor, supranumit „Companion”. Acesta va schimba culorile pentru a simula semnele de cap si valurile pe care se bazeaza soferii umani. Cand lumineaza verde, de exemplu, un pieton va sti ca este sigur sa patrunda pe o trecere de pietoni. Capul si stopurile vehiculului concept sunt, de asemenea, concepute pentru a semnaliza daca Vision Next 100 functioneaza in mod autonom sau este condus manual.

Citeste mai mult: Flota de masini de testare a robotului Ford se umfla la treizeci de vehicule

Sustinatorii conducerii autonome, inclusiv Mark Rosekind, seful Administratiei Nationale pentru Siguranta Traficului, considera ca tehnologia ar putea elimina in cele din urma accidentele responsabile pentru uciderea a peste 30.000 de americani pe an – si aproximativ 1,2 milioane de oameni in intreaga lume. Rosekind a subliniat rapid ca peste 90 la suta din toate accidentele fatale sunt rezultatul unei erori umane.

Nu toata lumea este atat de increzatoare. Un studiu publicat de AAA in aceasta luna a constatat ca trei sferturi dintre soferii americani nu au voie sa circule intr-un vehicul autonom.

„Soferii americani ar putea ezita sa renunte la controlul deplin”, a avertizat John Nielsen, directorul general al Ingineriei si Reparatiilor Automobile al AAA.

Primele vehicule complet autonome nu se asteapta sa fie pe drum pana la sfarsitul deceniului, cel mai devreme. Dar daca recentul accident Google se repeta, ar putea determina atat autoritatile de reglementare, cat si publicul sa se gandeasca la incetinirea ritmului.