Odata cu deblocarea Canalului Suez, comertul mondial isi reia cursul

. . . dorinta YM.

Acesta este numele primei nave care a tranzitat Canalul Suez la aproape o saptamana dupa ce o nava de marfa colosala care naviga pe calea navigabila a zigzagiat atunci cand ar fi trebuit sa zagheze (desi probabil sa mearga drept ar fi fost chiar mai bine) si s-a insurubat strans in lateral.

YM Wish este o nava-container pavilionata de Hong Kong, lunga de 1.207 de metri, si a iesit din canal in jurul orei 21:15, indreptandu-se spre Marea Rosie si Jeddah.

Imagine

YM WishCredit … Khaled Elfiqi / EPA, prin Shutterstock

Este posibil ca nava sa fi trecut prin Canalul Suez fara nenorociri, dar nu avea prea multe motive sa se bucure, noteaza colegul nostru care raporteaza din Egipt, Vivian Yee.

Acum sase ani, a raportat VesselFinder.com, YM Wish s-a prabusit in raul Elba din Germania. In acest caz, totusi, a fost nevoie de mai putin de o zi pentru a scoate nava pe linia de plutire.

Si odata cu aceasta, acest briefing live se va incheia.

Imagine

The Ever Give, dupa ce a fost plecat pe deplin luni. Credit … Mohamed Abd El Ghany / Reuters

Nava de marfa gigant care bloca Canalul Suez a fost smulsa de pe tarm si a fost eliberata in cele din urma luni, ridicand speranta ca una dintre cele mai vitale rute maritime din lume va reveni rapid si va limita esecul unei perturbari care a paralizat miliarde de dolari in comertul global .

In cateva ore, alte nave care asteptau tranzitul pe calea navigabila lunga de 120 de mile care leaga Marea Mediterana si Marea Rosie, prevazute timp de aproape o saptamana, si-au pornit motoarele si au inceput sa se deplaseze din nou.

Echipele de salvare, care au lucrat pe uscat si pe apa timp de sase zile si nopti, au fost in cele din urma asistate de forte mai puternice decat orice masina care s-a repezit la fata locului: luna si mareele.

Nava, lunga de un sfert de mila, dat, a fost eliberata in cele din urma in jurul orei 15, potrivit oficialilor de transport maritim. Cornurile au sunat in sarbatoare, pe masura ce imaginile au aparut pe retelele sociale ale navei din nou in miscare.

„Am scos-o!” Peter Berdowski, director executiv al Royal Boskalis Westminster, o companie olandeza de salvare maritima angajata de proprietarul navei, a declarat intr-un comunicat.

Presedintele Egiptului Abdel Fattah el-Sisi a sarbatorit momentul pe Twitter, scriind ca „egiptenii au reusit astazi sa puna capat crizei navei blocate in Canalul Suez, in ciuda complexitatii mari care inconjoara aceasta situatie in toate aspectele”.

Luni devreme, pupa Ever Ever-ului era in mod clar libera de uscat, dar au trecut cateva ore pana cand era sigur ca arcul bulbos al navei fusese tras cu succes din noroi si muck de pe malurile canalului.

Echipajele de salvare au lucrat in jurul unui program dictat in mare masura de maree: lucrand pentru a face progrese in timpul celor sase ore necesare apei pentru a trece de la punctul de jos la cel de sus.

O luna plina duminica i-a oferit salvatorului o fereastra de 24 de ore deosebit de promitatoare in care sa lucreze, cu cativa centimetri in plus de flux de maree care ofera o asistenta vitala.

Pe tot parcursul noptii, duminica si luni, remorcherele au lucrat in coordonare cu dragele pentru a readuce vasul de 220.000 de tone in apa.

Apoi, chiar inainte de zori, nava a redobandit incet flotabilitatea.

A fost un moment de cotitura in una dintre cele mai mari si mai intense operatiuni de salvare din istoria moderna, cu buna functionare a sistemului de tranzactionare global atarnat in balanta.

Port Said

MAREA MEDITERANA

EGIPT

canalul Suez

peninsula Sinai

EGIPT

25 MILI

MAREA MEDITERANA

Port Said

EGIPT

canalul Suez

EGIPT

25 MILI

MAREA MEDITERANA

canalul Suez

EGIPT

EGIPT

25 MILI

Armata de operatori de masini, ingineri, capitanii remorcherilor si alti operatori de salvare stiau ca se afla intr-o cursa contra timpului. Fiecare zi de blocaj pune lanturile de aprovizionare globale intr-o alta zi mai aproape de o criza in plina expansiune.

Navele ambalate cu marfurile lumii – inclusiv masini, petrol, animale si laptopuri – curg de obicei prin canal cu usurinta, alimentand o mare parte a globului pe masura ce traverseaza cea mai rapida cale din Asia si Orientul Mijlociu catre Europa si Coasta de Est a Regatului Unit State.

Cu ingrijorarea ca operatiunea de salvare ar putea dura saptamani, unele nave au decis sa nu astepte, intorcandu-se pentru a face drumul lung in jurul varfului sudic al Africii, o calatorie care poate adauga saptamani la calatorie si mai mult de 26.000 de dolari pe zi in costurile combustibilului.

Fiecare progres in miscarea navei in weekend a fost sarbatorit de muncitorii de pe canal, cu coarne de remorcher care sunau si strigate de bucurie care rasunau adesea in intunericul desertului.

Video

transcriere

transcriere

Nava-container blocata in Canalul Suez este eliberata

Nava-container blocata in Canalul Suez a fost deplasata complet si in prezent pluteste, dupa sase zile de blocare a rutei comerciale vitale.

[cornul sufla]

Nava-container blocata in Canalul Suez a fost deplasata complet si este in prezent plutitoare, dupa sase zile de blocare a rutei comerciale vitale.

Compania care supravegheaza operatiunile si echipajul navei, Bernhard Schulte Shipmanagement, a declarat ca 11 remorchere au ajutat, iar doua s-au alaturat luptei duminica. Mai multe dragute, inclusiv o draguta de aspiratie specializata care poate extrage 2.000 de metri cubi de material pe ora, au sapat in jurul arcului navei, a spus compania.

Echipe de scafandri au inspectat corpul pe tot parcursul operatiunii si nu au gasit daune, au spus oficialii. Nava urma sa fie inspectata din nou dupa ce a fost eliberata.

Asistata de o flotila de remorchere, nava a fost remorcata spre nord pana la Marele Lac Amar, cea mai lata parte a canalului, astfel incat sa poata fi inspectata in continuare si astfel traficul intarziat ar putea odata sa castige fluid.

Agentiile Leth, un furnizor de servicii de transport maritim care este specializat in pasajele canalului, a declarat pe Twitter ca, cu Ever Ever acum in siguranta in afara drumului, alte 43 de nave care asteapta tranzitul spre sud la Great Bitter Lake si-au reluat calatoriile catre Marea Rosie, la capatul canalului .

M / V EVER DAT a fost escortat in siguranta la Great Bitter Lake de catre Autoritatea Canalului #Suez.

Cele 43 de nave de la GBL au reluat deja tranzitul si se asteapta sa iasa in 2030 (GMT + 2). 30 de nave vor intra din Port Said Anch. pentru convoiul SB. Convoiul NB va fi confirmat mai tarziu. pic.twitter.com/BVIB3zvwaQ

– Agentiile Leth (@AgenciesLeth) 29 martie 2021

Imagine

Lt. generalul Osama Rabie, presedintele Autoritatii Canalului Suez, la o conferinta de presa, luni seara. Creditul … Sima Diab pentru New York Times

Laudand salvatorii care au eliberat nava de marfa data vreodata la sase zile dupa ce a aterizat, seful agentiei egiptene care conduce Canalul Suez a declarat luni seara ca traficul a fost reluat in ambele sensuri ale pasajului maritim crucial.

Dar locotenentul general Osama Rabie, presedintele Autoritatii Canalului Suez, a stabilit costul pentru Egipt al perturbarii intre 12 si 15 milioane de dolari pe zi si a declarat ca o ancheta va determina cine este responsabil pentru plata acesteia.

“Canalul Suez nu este vinovat”, a declarat generalul Rabie reporterilor la o conferinta de presa din Ismailia, un oras situat la jumatatea drumului canalului de 120 de mile. „Am fost raniti de incident.”

Incepand cu ora locala de la ora 18:00 – la mai putin de trei ore dupa ce a fost reincarcat Ever Date – traficul paralizat de nava a reluat circulatia, a spus generalul Rabie.

El a spus ca nava a fost mutata spre nord, in Marele Lac Amar, cea mai lata parte a canalului, unde inspectorii il vor examina pentru eventuale daune. „Slava Domnului, nu au existat decese, rani sau scurgeri”, a spus generalul Rabie. „Toate motoarele functioneaza.”

Peste 300 de nave au fost impiedicate sa tranziteze canalul, dupa ce Ever Date a fost plajat saptamana trecuta, lungimea sa de un kilometru blocand calea navigabila.

„Vom lucra zi si noapte pentru a curata navele si a pune capat aglomeratiei”, a spus generalul Rabie.

– Nada Rashwan

O companie taiwaneza opereaza Ever Give, lunga de un sfert de mila. Un echipaj indian il ocupa. Un drapel panamez zboara peste el. Si salvatorii olandezi si egipteni au ajutat-o ​​sa o scoata din adancurile Canalului Suez, unde nava a fost plajata timp de aproape o saptamana.

Dar cel mai mare constructor de nave japoneze a construit nava si o detine – si cel mai probabil va suporta costul enorm al perturbarii pe care a provocat-o.

The Ever Give, parte a liniei Evergreen din Taiwan, este detinuta de o filiala a Imabari Shipbuilder, o companie privata fondata in 1901 si cu sediul in Ehime, pe insula Shikoku din sudul Japoniei. Filiala, Shoei Kisen Kaisha Ltd., fondata in 1962, are o baza de clienti care include companii din Belgia, Hong Kong, Singapore si Taiwan.

Yukito Higaki, presedintele Imabari, si-a exprimat increderea vinerea trecuta ca Ever Date-ul va fi reflotat pana la sfarsit de saptamana, o predictie care s-a dovedit oarecum optimista.

Intr-un interviu acordat ziarului local Ehime Shimbun, domnul Higaki a mai spus ca filiala „va suporta probabil costurile” salvarii si reparatiei.

Aceste costuri nu au fost inca stabilite.

Dar seful Autoritatii Canalului Suez, care a contribuit la supravegherea eliberarii navei, a declarat ca Egiptul a suferit pierderi intre 12 si 15 milioane de dolari pe zi din cauza blocajului.

The Ever Give este una dintre cele 13 nave de containere construite dupa un proiect de Imabari. Compania, care se confrunta cu o mare concurenta a rivalilor din China si Coreea de Sud, a format anul trecut o asociere in comun cu alti doi constructori de nave japoneze.

Se pare ca are o fuga de ghinion.

Un megaship suror al Ever Ever, Ever Gentle, a fost deteriorat intr-un incident din weekendul trecut in Taipei, potrivit unui raport al Buletinului Maritim, un serviciu de stiri. O macara a lovit palnia Ever Gentle sau stiva de fum, strangand-o.

In ciuda pagubelor, Ever Gentle a plecat mai tarziu din Taipei spre Yantian, China, se arata in raport.

Imagine

Trupele israeliene de la Canalul Suez in 1973, cand 14 nave erau inca marooned in urma razboiului arab-israelian din 1967. Agentia France-Presse – Getty Images

Cele sase zile in care Canalul Suez a fost inchis traficului ar fi putut parea nesfarsite pentru marinarii blocati la ambele capete ale pasajului, dar spun ca echipajele asa-numitei Flote Galbene.

In urma razboiului arab-israelian din 1967, 14 nave comerciale au fost inchise in canal timp de opt ani.

Razboiul, care a izbucnit in iunie a acelui an, a durat doar sase zile. Dar autoritatile egiptene au inchis canalul si au ordonat celor 14 nave sa ancoreze in cea mai lata parte, cunoscuta sub numele de Marele Lac Amar.

Cu fortele egiptene pe partea de vest a canalului si israelienii pe partea de est, calea navigabila a devenit in esenta o linie de incetare a focului intre doua armate inamice.

Timpul a trecut, nisipurile galbene ale desertului au acoperit corpurile navelor prinse si, in cele din urma, s-a nascut Flota Galbena.

Chiar daca capitanii vaselor ar fi vrut sa sfideze ordinele egiptene si sa iasa din canal, nu a fost posibil. Fortele armate ale Egiptului au exploatat parti ale caii navigabile.

In cele din urma, membrii echipajului – veniti din Marea Britanie, Bulgaria, Cehoslovacia, Franta, Polonia, Suedia, Germania de Vest si Statele Unite, printre alte locuri – au fost lasati sa evacueze si sa plece acasa. Si Egiptul le-a permis armatorilor, care erau ingrijorati de faptul ca navele vor disparea si rugini fara intretinere regulata, sa desfasoare echipaje rotative de intretinere la bord.

Membrii echipajului au avut o multime de ore libere pe maini si au petrecut un numar considerabil de baut, unii si-au amintit mai tarziu. Un capitan a scris ca 1,5 milioane de sticle de bere goale ar fi putut fi aruncate in apa, meditand la „ce vor gandi viitorul arheologi peste cateva mii de ani la acest lucru”.

Ingrijorati de consumul de alcool, capitanii au organizat ceea ce au numit Asociatia Marelui Lac Amar, care a devenit in esenta o mini-comunitate de marinari comercianti din intreaga lume. S-au vizitat reciproc, au transformat barcile de salvare in barci cu panze pentru regate si au gazduit saptamanal evenimente pe navele celuilalt.

Vasul polonez avea un doctor si a devenit portul bolnavului. Nava suedeza era centrul atletic, deoarece avea o sala de sport. Membrii asociatiei si-au creat chiar si insemnele si stampila postala. Povestea lor a fost relatata intr-o carte „Stranded in the Six-Day War”, scrisa de Cath Senker, un autor si educator britanic.

In ciuda eforturilor de a mentine navele navigabile, vasele s-au deteriorat in timp si au trebuit sa fie remorcate din canal cand Egiptul l-a redeschis in sfarsit in 1975.

Imagine

Cisterne si nave de marfa langa intrarea Canalului Suez.Credit … Ahmed Hasan / Agence France-Presse – Getty Images

Preturile petrolului au scazut luni dimineata pe masura ce s-a raspandit vestea ca gigantica nava de marfa care bloca Canalul Suez a fost eliberata, ridicand speranta ca sute de nave, multe care transporta petrol si produse petroliere, ar putea trece in curand prin calea navigabila critica.

Preturile petrolului se invartisera mai devreme in cursul zilei, pe masura ce perspectivele de incetare a logjamului s-au luminat si apoi s-au estompat. Dar, in urma anuntului ca containerul Ever Date a fost eliberat, pretul titeiului Brent, reperul international, a scazut cu aproximativ 2,5%, la 63,90 dolari pe baril.

De cand nava s-a blocat la inceputul saptamanii trecute, petrolierele s-au aliniat la intrarile in canal asteptand sa-si livreze incarcaturile in Europa si Asia.

Canalul Suez este un punct crucial de sufocare pentru transportul petrolier, dar pana acum impactul asupra pietei petrolului a acestei intreruperi majore a fluxurilor comerciale a fost relativ redus. Desi preturile au crescut dupa oprirea transportului pe canal, preturile petrolului raman in continuare sub maximele lor de aproape doi ani, de aproximativ 70 de dolari pe baril, atinse la inceputul acestei luni.

Se asteapta acum ca comerciantii sa se concentreze pe amenintari mai largi la adresa pietei petrolului, inclusiv daca impunerea de noi blocaje in Europa poate impiedica recuperarea cererii de petrol din pandemie.

Dintr-o perspectiva globala, aprovizionarea cu petrol este considerata adecvata, iar Organizatia tarilor exportatoare de petrol, Rusia si alti producatori, grupul cunoscut sub numele de OPEC Plus, retin o estimare de opt milioane de barili pe zi, sau aproximativ 9 la suta din consumul actual, din piata. Oficialii OPEC Plus sunt asteptati sa se intalneasca joi prin videoconferinta pentru a discuta daca vor usura reducerile de productie.

Imagine

Navele ancorate in Marea Rosie, care asteapta sa intre sambata in Canalul Suez. Pana la 200.000 de animale ar putea fi blocate pe nave intarziate. slaveregistry.com Credit … Sima Diab pentru The New York Times

Printre exporturile asortate care asteapta sa treaca Canalul Suez se numara unul care ar putea avea un termen mai urgent: zeci de mii de animale ambalate in nave care raman fara ratii.

Chiar si cu reluarea calatoriei Ever Ever, nava de marfa care a plecat accidental in canal si a blocat calea navigabila timp de aproape o saptamana inainte de a fi eliberata luni, riscul pentru animalele de la bordul altor nave ramane ridicat.

Luni, aproximativ 20 de nave din canal transportau animale, a declarat MarineTraffic, un site global de urmarire a navelor. Aceste nave, in mare parte din Romania, dar si din Spania si America de Sud, ar putea avea pana la 200.000 de animale la bord, estimeaza Animals International, o organizatie pentru bunastarea animalelor care a investigat conditiile de la bordul acestor nave.

„Sunt pe moarte in timp ce vorbim”, a declarat Gabriel Paun, directorul european pentru Animals International. Navele contin in mod obisnuit cateva zile de hrana si apa pentru calatorie, dar cu unele care au plecat cu mai mult de doua saptamani in urma, aceste ratii s-ar epuiza.



  • yt converter
  • queen
  • harta romaniei
  • friends
  • sonic
  • melania trump
  • masca protectie
  • locuri de munca valcea
  • bzi iasi
  • sameday
  • romania u21
  • google earth
  • locuri de munca
  • meme
  • dedeman bacau
  • inele de logodna
  • nume de baieti
  • teilor
  • tinder
  • douglas





„Orice zi de intarziere adauga suferinta inutila si, ulterior, moarte”.

Navele pentru animale erau indreptate catre Arabia Saudita, Iordania si Egipt, potrivit MarineTraffic, iar oficialii egipteni au livrat furaje de urgenta unor nave pentru a le sprijini.

Oficialii veterinari romani si ai autoritatilor alimentare si de siguranta au declarat luni ca 11 nave transportau 105.727 de oi si 1.613 de bovine si ca, daca navele ramaneau intarziate, ar fi luate in considerare alte optiuni, inclusiv descarcarea animalelor in porturile din apropiere sau returnarea lor in Romania.

„Am luat legatura cu autoritatile competente din Egipt, precum si cu transportatorii si operatorii economici si au fost luate masuri pentru a suplimenta cantitatile de furaje de pe navele de animale acolo unde este nevoie”, a declarat autoritatea veterinara romana si pentru siguranta alimentara si pentru siguranta. o declaratie prin e-mail.

Dar conditiile ar putea sa se deterioreze, a spus domnul Paun, adaugand ca igiena pe astfel de nave este slaba, animalele fiind impachetate impreuna in propriile excremente. El a spus ca cea mai buna cale de urmat ar fi ca oficialii sa acorde prioritate navelor cu animale. „Fiecare ora conteaza. Fiecare ora salveaza vieti. Stim cu totii ca se duc la moarte, dar este vorba de suferinta inutila ”.

Oficialii ministerului agricol spaniol nu au raspuns imediat la o cerere de comentarii. Dar Spania a spus ca nicio nava cu destinatia Arabia Saudita sau Iordania nu va fi incarcata cu animale pana cand canalul nu va fi degajat, iar dl Paun a spus ca si Romania a suspendat temporar exporturile vii.

Nu este prima data cand transportul de animale de-a lungul rutei isi face ingrijorarea: in 2019, aproape toate cele 14.000 de oi de la bordul unei nave cu destinatia Arabia Saudita au murit dupa ce s-a rasturnat in afara portului Midia din Romania.

Video

Dupa blocarea Canalului Suez timp de aproape o saptamana, nava-container Ever Date a fost partial demisa. Autoritatea Canalului Suez, prin Reuters

Inca de la inceput, cand vanturile de peste 70 de mile pe ora au transformat nisipurile din jurul canalului Suez intr-o furtuna orbitoare si Ever Date a dat nastere, fortele naturii au jucat un rol extraordinar in drama care a perturbat fluxul liber a marfurilor si petrolului de pe planeta.

De cand nava de marfa de 1.300 de picioare incarcata cu aproape 20.000 de containere s-a gasit blocata pe banda unica a canalului, echipele de salvare au fost nevoiti sa calculeze intrebari complicate referitoare nu doar la inginerie si fizica, ci si la meteorologie si stiinta pamantului.

Si niciun fenomen natural nu a fost la fel de critic ca valurile.

„Ridicarea si caderea marii este un fenomen de care putem depinde intotdeauna”, potrivit National Ocean Service, care face parte din Administratia Nationala Oceanica si Atmosferica a SUA. „Mareele sunt cresterea si caderea regulata a suprafetei marii cauzate de atractia gravitationala a lunii si a soarelui si a pozitiei lor fata de pamant.”

Mareele sunt constante, dar pot creste mai sus si pot cobori mai jos, in functie de locatia soarelui si a lunii.

Cand soarele si luna sunt aliniate – asa cum a fost cazul lunii pline duminica – atractia gravitationala combinata are ca rezultat maree exceptional de inalte, cunoscute sub numele de Marea de primavara.

Acesta este cazul momentan in Suez, nivelul apei crescand cu aproximativ 18 centimetri peste normal.

Marea mare apare la 12 ore si 25 de minute distanta, conform NOAA. Este nevoie de sase ore si 12,5 minute pentru ca apa de la tarm sa treaca de la mare la mic sau de la minim la mare.

Aceasta este fereastra pentru ca echipajele de salvare sa elibereze Ever Ever. De fiecare data cand valul creste, nava de 220.000 de tone avea o sansa mai mare de a deveni plutitoare, iar zeci de remorchere au folosit fortele de maree pentru a-i ajuta in lupta lor de a elibera nava.

Insa de fiecare data cand valul scadea, se puneau noi stresuri pe corpul navei si pericolele cresceau.

Fluxurile de maree din Suez au fost la apogeu duminica si luni, ceea ce inseamna ca a fost un moment critic pentru a elibera nava in cele din urma

Iar dupa-amiaza devreme, reusisera, cu nava inca o data pe linia de plutire.

Imagine

O vedere aeriana a navelor blocate in Marea Rosie sambata.Credit … Mahmoud Khaled / Agence France-Presse – Getty Images

Chiar si cu reflotarea Ever Date, ceea ce inseamna ca Canalul Suez se poate redeschide in curand pentru afaceri, analistii de transport maritim au avertizat ca va dura timp – poate zile – pentru sutele de nave care asteapta acum trecerea pentru a-si continua calatoriile.

Analistii de transport maritim au estimat ca blocajul traficului detine in fiecare zi aproape 10 miliarde de dolari in comert.

„Toate comertul cu amanuntul la nivel mondial se misca in containere sau 90% din acestea”, a spus Alan Murphy, fondatorul Sea-Intelligence, o firma de analiza si date maritime. „Denumiti orice nume de marca si vor fi lipiti pe una dintre acele nave.”

Guvernul sirian a declarat in weekend ca va incepe rationalizarea utilizarii combustibilului dupa ce inchiderea Canalului Suez a intarziat livrarea unui transport critic de petrol catre natiunea devastata de razboi.

Si in Liban, care in ultimele luni a suferit intreruperi pe fondul unei crize economice si politice, stirile locale au raportat ca aprovizionarea cu combustibil tremurata a tarii ar risca sa se intrerupa in continuare daca blocajul continua.

Odata cu restantele navelor blocate acum in afara canalului, crescand la peste 300 duminica, amenintarea cu aprovizionarea cu petrol in Liban si Siria a fost un indiciu timpuriu cu privire la cat de repede ar putea fi afectata intreruperea buna functionare a comertului global.

Practic, fiecare nava container care face calatoria de la fabricile din Asia la pietele de consum din Europa trece prin canal. La fel si tancurile incarcate cu petrol si gaze naturale.

Inchiderea canalului afecteaza pana la 15% din capacitatea mondiala de transport maritim de containere, potrivit Moody’s Investor Service, ducand la intarzieri in porturile din intreaga lume. Petrolierele care transporta 9,8 milioane de barili de brut, aproximativ o zecime din consumul global pe zi, asteapta acum sa intre in canal, estimeaza Kpler, o firma care urmareste transportul petrolier.

Ministerul Sirian al Petrolului si Resurselor Minerale a declarat ca blocarea canalului „a impiedicat aprovizionarea cu petrol catre Siria si a intarziat sosirea unui petrolier care transporta petrol si derivate petroliere in Siria”.

Este necesara rationarea, a spus ministerul intr-o declaratie, „pentru a garanta furnizarea continua de servicii de baza catre sirieni, cum ar fi brutariile, spitalele, statiile de alimentare cu apa, centrele de comunicatii si alte institutii vitale”.

Imagine

O imagine din satelit arata Datorita blocat in Canalul Suez duminica.Credit … Planet Labs Inc., prin Associated Press

Ceea ce ar putea fi cel mai mare meme din lume tocmai a devenit putin mai mare.

Un utilizator TikTok numit donut_enforcement a modificat popularul joc Microsoft Flight Simulator pentru a da din cap la nenorocirea Canalului Suez care a captat atentia lumii in ultima saptamana.

„Se pare ca avem o nava de marfa blocata”, observa un pilot in timpul jocului, in timp ce o vedere aeriana arata nava de marfa Ever given incastrata intr-un canal Suez virtual, inclinat in malul canalului.

„Se pare ca au o mare problema”, spune pilotul.

Cu toate acestea, jucatorilor le va fi usor sa incorporeze un flyover Ever done in jocul lor. Donut_enforcement a incarcat un videoclip cu instructiuni despre cum sa descarcati modificarea. Jucatorii pot incepe apoi sa-si ofere propriii doi centi cu o vedere aeriana neobstructionata.

O revizuire a simulatorului de zbor din 2020 a folosit Bing Maps pentru a crea o experienta mai globala, iar tehnologia Microsoft Azure a creat o lume virtuala capabila sa aduca la viata cele mai actuale meme.

Desi Ever Date a fost reflotat luni, calatoria continua pentru ca jucatorii sa scape din camerele de locuit pentru o memecation auto-ghidata.

– Emmett Lindner

Video

O nava a fost incastrata in Canalul Suez din Egipt de marti seara, oprind traficul in ambele directii. Sima Diab pentru The New York Times

De pe puntea unui remorcher din Canalul Suez, unde autoritatile egiptene au permis jurnalistilor sa intrevada sambata pentru prima data operatiunea de salvare, Ever Date arata ca un zgarie-nori cazut, luminile aprinse.

Trei barci care abia ajungeau la jumatatea cuvantului EVERGREEN pictat pe partea navei, pentru operatorul sau din Taiwan, isi ridicasera nasul spre tribord, mentinandu-l stabil.

Un remorcher puternic statea langa pupa navei, asteptand urmatoarea incercare de impingere si scoatere.

Impreuna, armata remorcherelor – motoarele lor agitand cu puterea combinata a zeci de mii de cai – imping si trag de Ever Date de zile intregi.

Apoi, inainte de zorii zilei de luni, nava s-a eliberat de tarm si a fost partial reflotata – un moment atat oficialilor de transport maritim, cat si oficiali egipteni au sperat ca va marca inceputul sfarsitului saga.

Odata complet plutita, nava poate fi usor controlata de remorchere si impinsa in siguranta din drum.

A fost un moment de cotitura intr-o drama care se construise de zile intregi, unde optimismul parea sa creasca si sa cada ca si mareile in sine.

Cu nava prea grea doar pentru remorchere, efortul pe apa a fost ajutat de echipe de pe uscat, unde macaralele care arata ca niste jucarii in umbra navei de marfa ingrozitoare au scos munti de pamant din zona in care arcul navei si pupa sunt incastrate strans.

In timp ce draga lucra, o echipa formata din opt experti olandezi de salvare si arhitecti navali care supravegheau operatiunea au supravegheat nava si fundul marii si au creat un model de computer care sa o ajute sa functioneze in jurul navei fara a o deteriora, a declarat capitanul Nick Sloane, sud-african. comandant de salvare care a condus operatiunea la dreapta Costa Concordia, nava de croaziera care s-a rasturnat in 2012 in largul coastei Italiei.

Daca remorcherele, dragele si pompele nu au reusit sa faca treaba, le-ar fi fost alaturate o serie de vase si masini specializate care necesita sute de muncitori: cisterne mici pentru a sifona combustibilul navei, cele mai inalte macarale din lumea sa descarce containere unul cate unul si, daca nici o macara nu este suficient de inalta sau suficient de aproape, elicoptere grele care pot ridica containere de pana la 20 de tone – desi nimeni nu a spus unde ar merge marfa. (Un container plin de 40 de picioare poate cantari pana la 40 de tone.)

Toate acestea pentru ca, pentru a spune simplu: „Aceasta este o nava foarte mare. Aceasta este o problema foarte mare ”, a spus Richard Meade, editorul sef al Lloyd’s List, o publicatie de informatii maritime cu sediul la Londra.

  1. Cnes 2020, prin Agence France-Presse – Getty Images
  2. Khaled Elfiqi / EPA, prin Shutterstock
  3. Autoritatea Canalului Suez, prin intermediul Associated Press
  4. EPA, prin Shutterstock
  1. diapozitivul 1
  2. diapozitivul 2
  3. diapozitivul 3
  4. diapozitivul 4

Imaginile navei, de la vederi prin satelit pana la cele de pe sol, dezvaluie adevarata amploare a problemei.

Video

Nava-container Ever Date s-a mentinut sambata in Canalul Suez din Egipt, unde a ramas blocata de marti. Autoritatile au declarat ca blocajul a cauzat un restant de peste 300 de nave care asteapta sa treaca. Credit: Sima Diab pentru The New York Times

Operatorii Ever Date au spus ca nava s-a prabusit din cauza vanturilor puternice ale unei furtuni de nisip. In timp ce expertii in transportul maritim au spus ca vantul ar fi putut fi un factor, au sugerat, de asemenea, ca eroarea umana ar fi putut intra in joc.

Oficialii egipteni au oferit o evaluare similara sambata la o conferinta de presa.

“Un astfel de incident semnificativ este de obicei rezultatul a numeroase motive: vremea a fost unul dintre motive, dar poate a existat o eroare tehnica sau o eroare umana”, a declarat Lt. Gen. Osama Rabie, seful Autoritatii Egiptului Canalului Suez.

Operatorii navei au spus saptamana aceasta ca containerele stivuite actionau in esenta ca o panza uriasa in mijlocul furtunii de nisip.

Dar satenii din Manshiyet Rugola din apropiere au observat ca alte nave din acelasi convoi au trecut prin canal fara incidente. La fel si navele anterioare din furtunile anterioare, au subliniat ei.

„Am vazut vanturi mai rele”, a spus Ahmad al-Sayed, 19 ani, agent de paza, „dar nimic de genul acesta nu s-a mai intamplat pana acum”.

Expertii in transporturi maritime au pus aceeasi intrebare.

„Ma intreb foarte mult, de ce a fost singurul care a incetat?” a spus capitanul Paul Foran, un consultant marin care a lucrat la alte operatiuni de salvare. „Dar ei pot vorbi despre toate acestea mai tarziu. In acest moment, trebuie doar sa scoata fiara din canal. ”

Generalul Rabie a spus ca capitanilor de nave li se cere sa pastreze orice material care ar putea fi necesar pentru o ancheta. El a mentionat ca 12 nave in directia nord au trecut prin canal inaintea Ever Date in acea zi si alte 30 de nave au calatorit din directia opusa.

Anul trecut, a spus generalul Rabie, 18.840 de nave traversasera canalul fara accident.

  1. Inaugurarea Canalului Suez in Egipt in 1869. Agentia France-Presse – Getty Images
  2. Anthony Eden, pe atunci ministru al guvernului britanic, s-a adresat trupelor din Noua Zeelanda care au ajuns la Suez in 1940. Agentia de presa topica / Getty Images
  3. Instalatii de combustibil pe Canalul Suez dupa un atac de aeronave britanice in 1956. Associated Press
  4. Doi soldati britanici care pazeau un tanc abandonat langa canal in 1956. Fox Photos, prin Getty Images
  5. Petrolierul norvegian Eli Knudson naviga afara din canal in ianuarie 1957 dupa ce a fost prins timp de doua luni in interiorul caii navigabile blocate. Arhiva Bettman, prin intermediul Getty Images
  6. Soldati israelieni observand o rafinarie egipteana de petrol arzand langa Canalul Suez in 1969. Gamma-Keystone, prin Getty Images
  1. diapozitivul 1
  2. diapozitivul 2
  3. diapozitivul 3
  4. diapozitivul 4
  5. diapozitivul 5
  6. diapozitivul 6

Dupa 10 ani de munca grea – timp in care au murit zeci de mii de muncitori egipteni – barajul rezervorului din campiile Suez a fost incalcat pe 17 noiembrie 1869.

Pentru prima data, apele Mediteranei s-au revarsat in Marea Rosie si canalul a fost deschis pentru navigatie internationala. Timp de aproape un secol, a fost controlat si operat in cea mai mare parte de francezi si britanici.

In 1956, presedintele Gamal Abdel Nasser al Egiptului a nationalizat calea navigabila. Dar aproape imediat ce guvernul sau a preluat controlul, a fost fortat sa se inchida scurt dupa o invazie de catre o forta expeditionara de soldati britanici, francezi si israelieni.

Canalul a fost redeschis in 1957 si, sub controlul egiptean, a devenit un simbol al sfarsitului erei coloniale.

O a doua inchidere a avut loc dupa razboiul din iunie 1967 cu Israel si a durat pana in 1975, cand Egiptul si Israelul au semnat al doilea acord de dezangajare. www.professionistidelsuono.net

Presedintele Anwar el-Sadat a numit redeschiderea „cea mai fericita zi din viata mea”, potrivit unei relatari a evenimentului din The New York Times.

El „statea in uniforma alba a unui amiral pe podul distrugatorului din 6 octombrie, cand taia un lant subtire peste intrarea canalului si naviga spre sud din portul Port Said, in fruntea unui convoi ceremonial”.

Porumbeii au fost eliberati pentru a sarbatori momentul.

Imagine

Mii de persoane s-au identificat cu hotararea incapatanata a navei de a ramane cazati pe calea navigabila vitala … Sima Diab pentru The New York Times

Se spune ca toate lucrurile bune trebuie sa se incheie. Dar cand s-a anuntat ca nava care a ramas blocata in Canalul Suez zile in sir a fost partial din nou plutita – si ar putea fi eliberata luni inainte de sfarsitul zilei – utilizatorii retelelor sociale au plans de stiri.

„PUT IT BACK” a devenit un subiect de tendinta pe Twitter in Statele Unite.

THERE WAS SOMETHING DEEPLY COMFORTING ABOUT THE BOAT BEING STUCK AND I WOULD APPRECIATE IT IF THEY COULD PUT IT BACK

— NOT A WOLF (@SICKOFWOLVES) March 29, 2021

In the six days that it blocked the canal, the gargantuan Ever Given had single-handedly snarled global trade, shaking up global shipping paths and costing billions of dollars.

But the light relief that the vessel’s situation had brought to the world? Priceless, in some people’s eyes.

Thousands of people identified with the canal and the vessel’s stubborn determination to stay lodged across the vital waterway.

Others shared handy guides on how everyone could do their bit to help.

The photo of a tiny digger working away at the mammoth task of trying to unstick the stuck ship firmly established itself as one of the most shareable memes 2021 has produced so far.

And after closely monitoring the situation, many shared their tongue-in-cheek answers to getting the boat dislodged, if only the teams attempting the rescue would listen.

After the news of the partial refloating, internet users rushed to squeeze in the last of their jokes about the Ever Given as its status remained unclear.

While President Abdel Fattah el-Sisi of Egypt declared his countrymen had “succeeded in ending the crisis,” shipping officials warned that the efforts to completely free the vessel were ongoing.

So is the ship still stuck? For the website built specifically for that question, the answer early Monday was: “Sort of?”

Monday afternoon, it was updated to say: “No! What a relief.”