- Cea mai periculoasa zona maritima din lume
- Pirateria ca model de afaceri
- Misiunea Europeana Atalanta
- Ce s-a schimbat in Somalia
- Motivatiile piratilor
- Interesele europene in razboiul pe mare
- Cautarea unei solutii politice
Un atac de pirati in Africa de Vest, in Golful Guineei, in largul coastei Nigeriei. Un membru al echipajului rus al navei de transport maritim filmeaza ce se intampla si ulterior transmite videoclipul pe internet. Piratii se apropie cu barci cu motor si foc deschis. Dar pe 5 decembrie 2020, o echipa de securitate nigeriana inarmata se afla la bordul navei si a returnat impuscaturile atacatorilor.
Comandantul informeaza echipajul prin difuzorul de la bord ca sunt atacati. Cineva trage alarma, echipajul cauta refugiu in camera de securitate blindata, asa-numita cetate. Videoclipul arata ca balustrada transportatorului este intarita cu fir NATO. Sarma ghimpata prevazuta cu gheare ar trebui sa faca cat mai dificil posibil atacatorilor sa urce la bordul navei.
Sarma de protectie pentru a alunga piratii de pe o nava in largul Somaliei (imago / Design Pics / Chris Bradley)
Cea mai periculoasa zona maritima din lume
In acest caz, numeroasele mecanisme de aparare ajuta, echipajul scapa. Dar atacurile piratilor din Golful Guineei apar adesea mai putin usor, spune Michael Howlett, directorul Biroului Maritim International FMI: „Riscul pentru siguranta navigatorilor creste in special in Golful Guineei. Centrul nostru de raportare pentru atacurile piratilor a inregistrat cel mai inalt nivel anul trecut Numarul de rapiri inregistrate vreodata in aceasta regiune. “
Anul trecut, piratii au rapit 130 de marinari in largul coastei Africii de Vest – in 135 rapiri la nivel mondial. Golful Guineei este in prezent de departe cea mai periculoasa regiune pentru navigatori.
Atacuri de pirati in Golful Guineei din 2008 pana in 2019
(Deutschlandradio)
Biroul international de transport maritim, care face parte din Camera Internationala de Comert ICC, si-a publicat cifrele pentru anul trecut la jumatatea lunii ianuarie. In consecinta, suma atacurilor piratilor a crescut pe tot globul. Si cu 20 la suta la 195.
Dar exista si vesti bune: apele din largul Somaliei, adica Golful Aden si Oceanul Indian, nu mai au un rol din 2019. Ani de-a randul, ei au fost hotspotul global pentru atacurile piratilor.
Atacurile piratilor din Somalia din 2008 pana in 2019
(Deutschlandradio)
Pe langa Golful Guineei, au existat si foarte multe atacuri in Indonezia si stramtoarea Singapore. Dar nu numai numarul este important, spune Michael Howlett: “Este vorba si despre natura atacurilor. Da, inregistram o multime de jafuri in stramtoarea Singapore, dar acestea seamana mai mult cu furturile de pe nave. Ceea ce vedem in Golful Guineei este cu totul altceva “.
(dpa / Navy_Visual_News_Service_ (NVNS)) Piratii somali: „Afacerea a devenit foarte riscanta”
Pirateria nu mai joaca un rol in apele somaleze – si datorita prezentei masive a fortelor navale. Doi fosti pirati spun ce i-a determinat si de ce prefera acum sa ramana din nou pe uscat.
Ce inseamna Howlett devine clar in aceasta scena: Canalul YouTube „Sailors TV”, specializat in informatii pentru navigatori, relateaza in ianuarie 2021 despre un alt atac de pirati din Golful Guineei. Atacatorii au ucis un marinar si au rapit alti 15 ca ostatici. Echipa a fost complet surprinsa, deoarece nava turceasca „Mozart” se afla inca la 200 de mile marine sau la 370 de kilometri de coasta Nigeriei cand au lovit piratii, spune Michael Howlett de la Biroul Maritim International.
Rapirile au avut loc in medie la peste 60 de mile marine de coasta anul trecut. Toate tipurile de nave au fost atacate, iar membrii echipajului au fost rapiti la fiecare patru atacuri.
Atacurile piratilor de pe coasta Africii de Vest in 2019, in functie de tipul de nava
(Deutschlandradio)
Atacurile piratilor de pe coasta Africii de Est in 2019, in functie de tipul de nava
(Deutschlandradio)
IMB recomanda acum sa pastreze o distanta de 250 de mile marine de coasta, aproximativ 460 de kilometri. Echipajele adera la aceasta recomandare cat de bine pot, confirma Christian Denso, purtatorul de cuvant al Asociatiei Armatorilor Germani.
“Dar daca trebuie sa ridici marfa, in Nigeria sau in Benin, atunci nu ai de ales decat sa mergi in porturile de acolo. Poti vorbi cu tine si sa fii deosebit de vigilent. Dar o ruta diferita decat cea in cele din urma catre port, din pacate nu exista asa ceva. “
Pirateria ca „un fel de model de afaceri”
In plus, echipele de securitate armate nu sunt permise la bord imediat ce un marfa paraseste apele internationale si se apropie de coasta, pentru ca apoi intra in apele teritoriale ale statelor suverane si, bineinteles, revendica monopolul de stat al utilizarii fortei si doresc sa asigure siguranta pe teritoriul lor. Evident, acest lucru nu functioneaza suficient, cel putin nu in legatura cu pirateria.
„Ceea ce traim acum in Golful Guineei mi se pare a fi aproape un fel de model de afaceri. Mergi pe o nava, o ataci, scoti oamenii de la bord, cat de multi poti lua ostatici, ii duci la tarm. Si apoi incepe un proces de negociere relativ lung, dur, care pur si simplu este vorba de bani “, spune Denso.
Companiile de transport maritim se asigura pentru aceste cazuri. Asadar, modelul de afaceri al piratilor functioneaza. Pentru companii, politicile reprezinta unul dintre costurile suplimentare pe care trebuie sa le plateasca pentru siguranta navelor lor – pe langa modernizarea acestora, instruirea echipajului, costurile suplimentare pentru rute alternative si, daca este necesar, costurile pentru echipele de securitate armate .
Chiar si Oliver Wieck nici macar nu poate estima sumele implicate, el este secretar general al Camerei Internationale de Comert din Germania. Este de la sine inteles ca armatorii au investit in siguranta si au urmat instructiunile. Celalalt punct se refera la politica: “Al doilea este: ce poti face in legatura cu asta? Si atunci poti sa te uiti doar iar si iar la succesul din Cornul Africii si sa spui: De ce are atat de mult succes acolo?”
Misiunea Europeana Atalanta
Un elicopter naval puternic armat zboara de-a lungul coastei lungi si aproape pustii a Somaliei. Doar cateva barci de pescuit pot fi vazute pe apa. Soldatii cauta prin usa deschisa a elicopterului pentru orice ar putea indica pirati.
Patrulele regulate de coasta fac parte din misiunea europeana Atalanta. Mai multe tari europene participa la operatiunea navala din Somalia din 2008, inclusiv Germania.
Fortele militare belgiene urmaresc dintr-un elicopter cum o nava militara belgiana aresteaza o nava de pirati mai mica in apropierea coastei somaleze. (IMAGO / Belga)
Numai in 2010, aproximativ 40 de nave au fost victime ale atacurilor de pirati din Somalia si peste 700 de persoane au fost rapite. Si asta pe una dintre cele mai importante rute comerciale maritime din lume: Golful Aden este locul in care marfurile sunt schimbate intre Europa, Peninsula Arabica si Asia.
Navigatorii afectati de piraterie in 2019
(Statista)
Peste 20.000 de nave trec in fiecare an prin zona. Nu a existat niciun atac pirat de succes acolo din 2018. Allan Seemann este comandantul contingentului german – si, in mod surprinzator, vede misiunea ca un succes.
„Cred ca acest lucru se datoreaza abordarii in retea pe care Misiunea Atalanta o implementeaza in cooperare cu celelalte unitati navale internationale care opereaza in jurul Cornului Africii si in Golful Persic, sprijinind in acelasi timp Programul alimentar mondial, care ajuta cei care au nevoie Oamenii din Somalia au sprijinit-o. “
Ce s-a schimbat in Somalia
Din cauza razboiului civil de lunga durata, nu numai structurile de stat din Somalia s-au prabusit, ci si economia. Sute de mii depind de ajutorul umanitar, inclusiv de produsele alimentare aduse in Somalia de catre Programul alimentar mondial PAM.
(imago) Situatia de securitate in Somalia – Un stat fara constitutie
La inceputul lunii februarie 2021, un nou presedinte ar trebui numit in Somalia. Dar discutiile au esuat si alegerile au fost amanate. Riscul de neliniste in tara este in crestere.
Echipele de securitate ale soldatilor marinei merg la bordul unor nave individuale ale PAM, alte nave comerciale navigheaza in convoi, protejate de atacurile navelor de razboi.
Shamus Mangan de la Oficiul ONU pentru Droguri si Criminalitate vede alte motive pentru succes: “Al doilea este masurile de autoaparare de catre navele comerciale, inclusiv utilizarea fortelor de securitate private. Iar al treilea este arestarea si urmarirea penala a piratilor. “
Si, desi este o misiune navala, Atalanta nu trebuie doar sa lupte impotriva piratilor de pe mare. “In plus, exista mai multe misiuni civile, sprijinite de UE, in Somalia pentru a putea construi structuri mai bune acolo”.
Prabusirea tuturor structurilor de stat dupa inceputul razboiului civil din 1991 a fost un motiv important al cresterii pirateriei in apele somaleze. Somalia are un guvern recunoscut la nivel international de aproape zece ani, dar este inca infiintat si abia controleaza teritoriul.
(AFP / Mohamed Abdowahab) Situatia in Somalia – drone, jihad si afaceri profitabile
Somalia a avut din nou un guvern recunoscut pe plan international inca din 2012. Cu toate acestea, parti mari ale tarii sunt inca controlate de militia Shabaab. Scopul lor: un stat islamic al lui Dumnezeu.
In perioada de glorie a pirateriei, intre aprilie 2005 si decembrie 2012, piratii au generat in jur de 400 de milioane de dolari, conform estimarilor Organizatiei Natiunilor Unite. Sute de bucaneri traiau din el pe atunci.
Pirat: „A fost o mare aventura”
Printre acestia s-a numarat si Hassan, care are acum 30 de ani. Acum lucreaza ca zilier pe santierele din capitala somaleza Mogadisciu. Numele real al lui Hassan nu este, anonimatul a fost conditia sa pentru aceasta conversatie.
“Imi pare rau pentru ceea ce am facut, a fost rau. Si nici nu a meritat. Toti banii pe care i-am primit au disparut. M-am intors la Mogadisciu cu mainile goale.”
Timp de patru ani, Hassan a croaziat apele de pe coasta somaliana, puternic inarmat. Impreuna cu altii, el a atacat transportatorii de marfa si traulerele de pescuit. www.rohitab.com Daca au avut succes si au reusit sa deturneze o nava, finantatorii si sustinatorii lor au extorcat multe milioane de dolari in rascumparare pentru transportatorii de marfa si pentru echipaj.
- otp bank
- oneplus
- calendar 2021
- xxx
- vremea poiana brasov
- orsay
- e-guvernare
- pe surse
- color picker
- tuborg
- stiri interne de ultima ora
- gmail email
- augmentin
- g translate
- rolls royce
- io
- pro tv plus
- moodle fsega
- jean claude van damme
- iulius mall
Piratii suspectati au fost arestati de fortele speciale ale UE in largul Somaliei in 2012 (Maxppp / Daniele COSTANTINI / alianta de imagine dpa)
„A fost o aventura grozava si foarte interesanta, dar si extrem de epuizanta. Finantatorul nostru, care ne-a furnizat arme, munitie si orice altceva, se astepta, in mod firesc, sa avem succes. Nu am putut continua sa spunem ca nu am gasit nimic. Uneori am stat afara pe mare 20 sau 30 de zile, cautand mereu prada “.
In toamna anului 2016, stam impreuna intr-o camera retrasa intr-un hotel puternic securizat din Mogadiscio. Hassan a adus un prieten cu el, erau in acelasi echipaj pirat. Celalalt vrea, de asemenea, sa ramana anonim, numele sau ar putea fi Yusuf.
“M-am bucurat de viata mea pe atunci. Toti banii erau ca o frenezie. Cand am deturnat o nava, am primit 15.000 de dolari ca parte a mea la inceput. De-a lungul timpului, asta a devenit din ce in ce mai mult. In ultimul heist de succes, am obtinut 55.000 de dolari. Dar acum vreau sa uit totul, altfel ma frustreaza prea mult ca am irosit totul. Eram cu totii inca incredibil de tineri si dintr-o data am avut aceasta rasplata de basm. Am risipit. Pentru petreceri, familiile noastre extinse, femei – Lucruri de genul acesta. Banii pentru care nu a trebuit sa lucrezi sincer sunt de obicei disparuti la fel de repede pe cat ai obtinut. “
De cand au renuntat la piraterie, Yusuf si Hassan au fost someri. Daca se satura, asta este deja un succes. In conversatie, Yusuf pare nemiscat si dur. Fata lui slaba ramane imobila, isi ascunde ochii in spatele ochelarilor de soare. Dar el mai spune ca doar greutatile l-au fortat sa-si castige existenta cu armele.
“Inainte sa devin pirat, am trait 12 ani intr-una din taberele de refugiati din Kenya, am mers si eu la scoala. Dar nu aveam bani si familia mea avea nevoie de sprijin. In vara anului 2007 am auzit ca toata lumea din Haradhere a putut castiga multi bani. Asa ca am decis sa merg la Haradhere. “
Una dintre taberele de refugiati din Kenya – aproximativ 200.000 de oameni locuiesc in tabara din Dadaab (dpa / picture alliance / Brendan Bannon)
A fost una dintre fortaretele piratilor somali de pe coasta nordului Somaliei. Prietenul lui Yusuf, Hassan, locuia deja la Haradhere la acea vreme, desi initial isi castiga existenta ca pescar. “De-a lungul timpului, au venit tot mai multe traulere straine care au prins totul. Pentru ca nu mai exista un stat somalez si nimeni nu ne apara bazinele de pescuit, strainii au facut ceea ce doreau. Asa ca am decis sa ne aparam noi insine apele”.
Cu Kalashnikov si lansatoare de rachete. Sfarsitul a venit pentru amandoi in toamna anului 2011. Finantatorul lor, presupus un om de afaceri somalez, a murit de o boala.
Interesele europene in razboiul pe mare
La acea vreme, aventura pirateriei se transformase de mult intr-un razboi pe mare: misiunea UE Atalanta incepuse deja si alte nave navale internationale patrulau de asemenea pe coasta pentru a proteja navele comerciale.
UE si, in acest context, si Germania sunt implicate, deoarece Somalia este si interesele europene: rutele din intreaga zona maritima din jurul Cornului Africii sunt linii de salvare ale comertului exterior european. Insa multi pescari se plang ca flotele internationale de pescuit inca isi jefuiesc apele. Saracia este la fel de raspandita in Somalia ca niciodata. Faptul ca Natiunile Unite si UE au lansat o serie de proiecte pentru a ajuta pescarii si alti rezidenti de coasta sa castige venituri nu a schimbat acest lucru.
Christian Denso de la Asociatia Armatorilor Germani stie si acest lucru: “Faptul ca am vazut cu greu un atac acolo in ultimul an este in primul rand legat de Misiunea Atalanta, in opinia noastra. Sunt sigur ca vor parasi situatia acolo din pacate. schimba-te din nou. “
UE a prelungit mandatul misiunii cu inca doi ani la inceputul lunii ianuarie. Dar pe termen mediu, europenii ar dori sa predea responsabilitatea pentru siguranta apei in tarile vecine. De exemplu in Djibouti. Micul stat de coasta este situat la nord de Somalia, situat strategic pe Golful Aden. Djibouti s-a impus ca baza in lupta impotriva pirateriei. Americani, francezi, italieni si japonezi – dar si chinezii au fiecare fiecare propriile baze militare aici. Si: Fortele armate germane sunt prezente si in Djibouti ca parte a misiunii UE Atalanta.
Garda de coasta din Djibouti: „Solutia poate fi doar politica”
O inspectie a navei in Golful Aden. In doar zece ani, Djibouti a infiintat o paza de coasta cu cateva sute de soldati si aproximativ o duzina de nave. La o sarbatoare de ziua a zecea a Garzii de Coasta, colonelul Wais Bogoreh a multumit sustinatorilor internationali: „Este deosebit de important pentru mine sa multumesc statelor care au crezut intotdeauna in noi”.
Fara ajutorul comunitatii internationale, Garda de Coasta nu ar fi putut construi in acest ritm, spune el. O unitate speciala a fost chiar infiintata sub comanda locotenentului Awaleh. Lupta la corp, scufundari, rapel, imbarcare – oamenii sai au fost instruiti de cei mai buni dintre cei mai buni si sunt pregatiti sa actioneze 24 de ore din 24, spune locotenentul Awaleh la baza garzii de coasta din portul capitalei Djibouti:
„Unitatea noastra lupta impotriva tuturor activitatilor ilegale pe mare. Suntem, de asemenea, pregatiti pentru atacurile piratilor si luarea de ostatici. “
Cel putin in teorie. Pentru ca pana acum comunitatea internationala s-a ocupat in continuare de toate misiunile majore. Contactul cu piratii – pentru paza de coasta din Djibouti, acest lucru a ramas pana acum o exceptie.
“Am avut deja cateva intalniri cu pirati. Dar acestea au fost doar transporturi. Dupa ce piratii au fost arestati de unitatile internationale, i-am intalnit in port si i-am escortat la aeroport”, spune locotenentul Awaleh. De acolo piratii sunt deportati in Somalia. “Acum suntem in masura sa ne controlam propriile ape de coasta. Si facem si asta. Dar pentru operatiuni in apele internationale – nu am avut inca fonduri pentru asta.”
Cu siguranta ar putea ajuta implicarea mai stransa a paznicilor de coasta din Djibouti in lupta impotriva pirateriei. Ei vorbesc diferite limbi si dialecte din regiune si au o intelegere diferita a pirateriei si a originilor sale. Capitanul Mohammed a fost alaturi de noi de la infiintare si este sef adjunct al Garzii de Coasta. El spune: “Solutia reala a problemei poate fi doar politica. Nu vom ajunge mai departe cu violenta. La urma urmei, populatia locala este cea care sufera cel mai mult”.
Trebuie sa vorbim cu acesti oameni, sa le oferim o cale de iesire din saracie si sa ii protejam de pescuitul ilegal al traulelor straine. „Daca ajutam oamenii de pe coasta, sa le oferim o educatie – poate intr-o zi vor fi aceia care vor lupta impotriva pirateriei”.
Faptul ca o solutie militara singura nu va ajuta se aplica si Golfului Guineei. In timp ce piratii somalezi au declarat ca jefuirea ilegala a terenurilor lor de pescuit i-a condus mai intai in saracie si apoi in criminalitate, suna foarte asemanator cu piratii nigerieni: corporatiile internationale si-au exploatat rezervele de petrol si gaze, au contaminat mediul si zonele de pescuit in timp ce se aflau in A trait saracia. Cu banii rascumparati extorcati, nu numai ca au cumparat arme, munitii si barci cu motor, dar au asigurat si mijloacele de trai ale familiilor lor.
Cu exceptia cazului in care banii sunt risipiti, asa cum au recunoscut piratii somali Hassan si Yusuf.
Acest fundal face parte din seria „Jocuri de putere maritima”. forum.singaporeexpats.com
Citeste si:
Duminica, 21 februarie: Interesele rusesti in zona arctica
Sambata, 20 februarie: Franta ca un ritm al ambitiilor maritime in Europa si in lume
Sambata, 27 februarie: China si India: Cum concureaza doi vecini pentru Oceanul Indian
