Nefericitul zbor al Malaysia Airlines 370 a fost pilotat de un capitan „singuratic si trist” care a experimentat un profil de zbor aproape identic cu calea finala condamnata a aeronavei – una care a lasat o sansa redusa de a gasi ramasite sau indicii despre ceea ce s-a intamplat cu adevarat in cerul din acea seara dezastruoasa, dezvaluie un nou raport.
In numarul din iulie al publicatiei The Atlantic, scriitorul si specialistul in aviatie, William Langewiesche, aprofundeaza ceea ce s-a intamplat cu aeronava disparuta, inclusiv despre dezvaluirea faptului ca oficialii din Malaezia stiau mult mai multe despre locul unde se afla aeronava in noaptea in care a disparut si ca avea capitanul Zaharie Ahmad Shah ” indicii de necaz “.
Boeing 777 care transporta 239 de persoane de la Kuala Lumpur la Beijing a disparut pe 8 martie 2014 si se presupune ca s-a prabusit in sudul Oceanului Indian. Un raport de siguranta asupra dezastrului efectuat de o echipa internationala in iulie anul trecut a aratat ca avionul a fost probabil dirijat in mod deliberat de catre cineva si a zburat cateva ore dupa ce comunicarile au fost intrerupte.
MALAYIA DESCHISA PROPUNERILOR DE REPREZENTARE A VANATORII MH370 LA 5 ANI DUPA DISPARERE MISTERIOASA
In noaptea in care aeronava a disparut, controlul a fost confiscat in cabina intr-o perioada de 20 de minute intre 1:01 si 1:21, iar inregistrarile radar arata ca pilotul automat a fost probabil oprit, potrivit Langewiesche.
Resturile din zborul disparut Malaysia Airlines MH370 este afisat in timpul unei zile de pomenire pentru evenimentul MH370 din Kuala Lumpur, Malaezia, duminica, 3 martie 2019. (Foto AP / Vincent Thian)
Boeing 777 a facut apoi o cotitura stransa spre sud-vest pe care Mike Exner, inginer electric si care investiga dezastrul in calitate de membru al Independent Group, a declarat ca Atlanticul a coincis probabil cu o urcare de pana la 40.000 de picioare menita sa „accelereze efectele depresurizarii avionul, provocand incapacitarea rapida si moartea tuturor celor din cabina. “
In timp ce mastile drop-down de oxigen s-ar fi putut desfasura, pasagerii ar fi avut putina utilizare, deoarece acestea sunt destinate doar pentru 15 minute de utilizare in timpul coborarilor de urgenta, fara a naviga la altitudini mari. Oricine se afla in cabina, insa, ar fi avut acces la patru masti cu oxigen presurizat, cu o sursa care ar putea dura cateva ore.
„Ocupantii cabinei ar fi devenit incapacitati in cateva minute, si-ar fi pierdut cunostinta si ar fi murit usor fara sa se sufoce sau sa gafaie dupa aer”, scrie Langewiesche.
Aceasta harta arata ruta intentionata a MH370 si zona in care au fost gasite resturi de avioane in septembrie 2018. MH370 se afla la mai putin de o ora in zborul sau de la Kuala Lumpur la Beijing cand a disparut din radar. Anchetatorii cred ca a iesit din curs si a disparut undeva in sudul Oceanului Indian.
In timp ce MH370 a continuat sa se balanseze peste cer, aeronava a aparut pe radar in timp ce se apropia de insula Penang la aproape 600 mph, unde forta aeriana din Malaezia avea interceptori F-18 stati la baza aeriana Butterwoth. Un fost oficial a declarat Atlanticului ca oficialii fortelor aeriene s-au asigurat ca anul trecut a fost editat un raport de accident pentru a spune ca radarul a fost „monitorizat activ” si ca aeronava nu a fost interceptata, deoarece era „prietenoasa”.
Acest lucru pare a fi departe de adevar. Oficialii militari au cautat initial MH370 in corpul de apa gresit spre est, cand avionul a zburat de fapt in directia opusa.
RAMANI IN OFF MADAGASCAR „CEL MAI PROBABIL” DIN MALAYIA AIRLINES FLIGHT 370, RAPORTUL SPUNE
Cand raportul unei echipe internationale de 19 membri a fost lansat in iulie trecuta, anchetatorul sef Kok Soo Chon a declarat in timpul unei sedinte media ca nu exista dovezi de comportament anormal sau stres in randul celor doi piloti – capitanul Zaharie Ahmad Shah si copilotul, Fariq Abdul Hamid – asta i-ar putea determina sa deturneze avionul.
Capitanul MH370 Zaharie Ahmad Shah era adesea „singur si trist” si experimentase un profil de zbor similar cu cel al avionului disparut, potrivit unui nou raport. (Facebook)
Langewiesche remarca faptul ca, in timp ce copilotul nu avea decat un viitor stralucit in fata si fara steaguri rosii in trecutul sau, viata lui Zaharie a ridicat multiple ingrijorari. Dupa ce sotia sa mutat, capitanul, despre care se spune ca este „singuratic si trist”, „a petrecut mult timp umbland prin camere goale” si obsedat de doua tinere modele de internet.
Examinarile criminalistice ale simulatorului pilotului de catre FBI au aratat, de asemenea, ca a experimentat cu un profil de zbor care se potrivea aproximativ cu ceea ce se crede ca s-a intamplat cu MH370 si care s-a incheiat cu „epuizarea combustibilului peste Oceanul Indian”. Revista New York a raportat in 2016 ca zborul simulat a fost efectuat cu mai putin de o luna inainte ca avionul sa dispara.
Un coleg 777 care a dorit sa nu fie identificat din teama de repercusiuni nu a oferit un posibil motiv pentru Atlantic, dar a spus ca starea emotionala a lui Zaharie este fragila. www.stroimvmeste.com.ua
“Casatoria lui Zaharie a fost proasta.
- calcul asigurari
- ministerul educatiei
- ing
- desene
- program protv azi
- bubble shooter
- reincarcare vodafone
- cu
- ev zilei
- sandale
- balenciaga
- jojo
- aeroport cluj
- goodreads
- stare d112
- vremea turda
- rule34
- varza calita
- belle delphine
- elearning
In trecut, el s-a culcat cu unele dintre insotitoarele de zbor. Si ce? Noi facem cu totii”, a spus pilotul pentru revista. “Zbori peste tot in lume cu aceste fete frumoase in spate. Dar sotia lui stia.”
In timp ce Langewiesche noteaza ca ideea „unui pilot care alearga amok” poate fi greu de conceput, s-a mai intamplat. Intr-un incident similar, zborul EgyptAir 990 s-a prabusit in largul coastei Massachusetts in octombrie 1999, pe drumul de la Aeroportul John F. Kennedy din New York la Cairo. Sunetul capturat de copilot l-a surprins pe pilotul Gameel Al-Batouti spunand de 11 ori in araba: „Ma bazez pe Dumnezeu”.
Doi ani mai tarziu, Consiliul National pentru Siguranta in Transporturi a stabilit ca Al-Batouti fusese sinucigas si a prabusit intentionat avionul in timp ce primul pilot iesea din cabina. Agentia de aviatie civila egipteana a negat cu tarie concluziile NTSB, spunand ca raportul este „defect si partinitor”.
Condamnatul zbor al Germanwings 9525, care s-a prabusit in Alpii francezi in 2015, a fost, de asemenea, determinat a fi un caz de sinucidere cu pilot. Oficialii au stabilit ca copilotul Andreas Lubitz, care fusese tratat anterior pentru tendinte de sinucidere, a zburat avionul in munti intentionat. Avionul se indrepta spre Aeroportul Dusseldorf din Germania dinspania.
Faceti clic aici pentru aplicatia FOX NEWS
Guvernul Malaeziei a declarat ca rapoartele de ancheta publicate pana acum nu sunt o contabilitate finala, deoarece epava avionului sau asa-numitele cutii negre nu au fost gasite. Dar chiar si atunci cand – sau daca – sunt descoperite, Langewiesche scrie ca s-ar putea „realiza putin”, deoarece inregistratorul de voce din cockpit se sterge dupa o bucla de doua ore si probabil ca sunetele alarmelor finale se declanseaza.
Resturile din zborul disparut Malaysia Airlines MH370 este afisat in timpul unei zile de pomenire pentru evenimentul MH370 din Kuala Lumpur, Malaezia, duminica, 3 martie 2019. In urma cu cinci ani, zborul MH370, un Boeing 777, a disparut cu o zi inainte in timp ce se terminase Marea Chinei de Sud cu 239 de persoane la bord. (AP Photo / Vincent Thian) (AP Photo / Vincent Thian)
Inregistratorul de date de zbor poate arata cand aeronava a fost depresurizata si cum a fost oprita cutia satelitului, dar nu ofera alte explicatii cu privire la ce s-a intamplat in cabina.
Bucati de resturi imprastiate care s-au spalat pe tarm pe plajele africane si pe insulele din Oceanul Indian indica faptul ca MH370 s-a prabusit intr-o intindere indepartata a oceanului, dar o cautare multi-guvernamentala efectuata de Australia, Malaezia si China nu a reusit sa identifice o locatie.
Totusi, resturile suplimentare pot dura mai mult timp pentru a fi localizate, deoarece se crede ca aeronava a intrat intr-o “spirala vicioasa” inainte de a se ciocni cu marea intr-un mod in care avionul “s-a dezintegrat in confetti cand a lovit apa”, potrivit Langewiesche.
In loc sa se concentreze pe gasirea partilor fizice ale Boeing 777, expertul in aviatie crede ca unele dintre partile cheie ale cronologiei a ceea ce s-a intamplat ar putea fi dezvaluite de ceea ce autoritatile din Malaezia stiu si pastreaza de la public.
“Daca nu sunt la fel de incompetenti ca fortele aeriene si controlul traficului aerian, politia din Malaezia stie mai multe decat au indraznit sa spuna”, noteaza Langewiesche. „Ghicitoarea poate sa nu fie profunda”.
Ryan Gaydos si The Associated Press au contribuit la acest raport. sverhestestvennoe.su