Fostul director executiv si alti manageri de varf ai companiei insarcinati cu supravegherea Podului Morandi din Genova au fost arestati intr-o ancheta legata de prabusirea sa mortala din 2018.
Podul Morandi prabusit in Genova, Italia, in 2018. Credit … Nadia Shira Cohen pentru The New York Times
Publicat la 11 noiembrie 2020 Actualizat la 22 decembrie 2020
Autoritatile de la Genova au emis miercuri mandate de arestare a mai multor manageri de varf la compania insarcinata cu supravegherea unui pod care s-a prabusit in oras in 2018, ucigand 43 de persoane, cea mai clara incercare de pana acum de a responsabiliza conducerea companiei pentru tragedie.
Procurorii au emis mandate pentru fostul director executiv si alti oficiali de la operatorul de autostrada, Autostrade per l’Italia, care gestiona Podul Morandi, intr-o ancheta privind neglijarea autostrazii.
Giovanni Castellucci, directorul executiv al Atlantia, a carui filiala este Autostrade per l’Italia, Michele Donferri Mitelli, fostul director general de intretinere al companiei, si Paolo Berti, directorul operatiunilor si intretinerii sale, au fost toti pusi sub arest la domiciliu.
Decizia a fost binevenita de familiile victimelor, care au asteptat ani de zile ca cineva sa fie tras la raspundere.
„Este o zi extrem de importanta”, a rasunat intr-o declaratie Egle Possetti, seful unui comitet care reprezinta familiile victimelor morandi. „Pentru noi rudele, in asteptarea unei lumini de acum 27 de luni, inimile noastre incep sa se incalzeasca din nou”.
O ancheta mai ampla asupra motivului pentru care podul – care se intindea peste o jumatate de kilometru peste albia unui rau, cladiri rezidentiale si depozite, care leaga vestul si estul Genovei – s-a prabusit brusc intr-o dimineata cetoasa din vara anului 2018 este inca in desfasurare.
Mandatele vin in urma unei alte anchete despre care procurorii spun ca demonstreaza ca compania nu ingrijea in mod corespunzator podul. Esecul Autostrade de a elimina barierele de zgomot defecte de pe carosabil si de-a lungul a aproximativ 18 mile de autostrada din jurul Genovei. Portiuni de bariere indoite sub vant, bucati au cazut si au pus soferii in pericol.
In timp ce ancheta privind barierele impotriva zgomotului nu este menita sa determine cauza prabusirii din 2018, procurorii spun ca barierele deformate ar fi putut afecta integritatea podului.
Politia financiara din Italia a declarat ca compania a fost constienta de defecte potential periculoase in barierele de zgomot inca din 2017, dar nu a reusit sa le inlocuiasca pentru a economisi bani, in timp ce realizeaza profituri de miliarde de euro.
Locuitorii se plangeau de zgomotul persistent de pe pod. moneycoach.co.th De cel putin doua ori in ultimii ani, cand barierele s-au rupt sub vant puternic, operatorul le-a reparat doar partial.
Imagine
Giovanni Castellucci, anterior CEO al companiei de autostrazi Atlantia, a parasit tribunalul din Genova dupa ce a fost intrebat despre prabusirea Podului Morandi din 2018. Credite .
- ing home
- belarus
- sezlong
- beton amprentat
- camera web
- otp bank
- penny catalog
- student web
- hyundai elantra
- iutub
- gmail log in
- u cluj
- maps
- librarie
- google traducere
- margaret thatcher
- riga crypto si lapona enigel
- ikea
- blat bucatarie
.. Simone Arveda / EPA, prin Shutterstock
Intr-o interfata telefonica, oficialii Autostrade au comparat materialul adeziv care a fost folosit pentru ancorarea barierelor la viaduct cu un tip de adeziv folosit de scolari.
Anchetatorii au descoperit ca Autostrade si gestionarea gestionarii barierelor defecte a constituit „o conduita criminala grava, legata de politicile antreprenoriale care vizeaza maximizarea profiturilor care decurg din contractul cu statul, prin reducerea si intarzierea cheltuielilor necesare intretinerii autostrazilor, in detrimentul sigurantei publice ”, a scris judecatorul care a dispus mandatele de arestare intr-un document al instantei obtinut de The New York Times.
Intr-un apel telefonic la un an dupa prabusire, domnul Donferri Mitelli, care era responsabil pentru intretinerea drumurilor administrate de companie, i-a cerut unui coleg sa scoata din biroul sau documentele legate de pod sub acoperirea intunericului si sa se intalneasca cu el intr-un cartier din sudul Romei, potrivit unui document al instantei.
Autostrade a declarat intr-o declaratie miercuri ca barierele sonore au fost fixate la sfarsitul anului trecut pe mai mult de 60 de kilometri, sau aproximativ 37 de mile, de autostrazi italiene. Compania a declarat ca a luat cunostinta de aceasta problema pentru prima data in decembrie 2019, dupa ce podul s-a prabusit.
Cea mai mare parte a conducerii superioare a Autostrade a parasit compania sau a fost concediata anul trecut, in ceea ce privitorii de afaceri au considerat o schimbare de curs pentru familia Benetton, principalii actionari ai Atlantia, compania mama a Autostrade. De la prabusirea podului, compania a negociat un acord cu guvernul italian pentru a pastra controlul autostrazilor tarii.
Imagine
Sediul central al Autostrade din Roma.Credit … Filippo Monteforte / Agence France-Presse – Getty Images
Se asteapta sa inceapa un proces penal la inceputul anului 2021 cu privire la rolul companiei in prabusirea podului. Dar in ultimii doi ani, procurorii au folosit o serie de audieri tehnice complexe pentru a stabili cauza prabusirii. mucombate.com.br
Aproximativ 72 de persoane, inclusiv oficiali de la Autostrade si de la compania sa de intretinere, SPEA, precum si de la Ministerul Transporturilor din Italia, au fost intervievati la audieri.
Majoritatea rudelor celor ucisi in prabusire au fost deja despagubite financiar de Autostrade si nu vor participa la proces, dar cateva familii au respins despagubirea si inca mai cauta justitie in instanta.
„Credem ca Autostrade nu a intretinut sau a facut-o prost pe podul Morandi”, a spus Antonio Cirillo, un avocat al familiei lui Giovanni Battiloro, in varsta de 29 de ani, care a murit impreuna cu doi prieteni cand masina sa a plonjat din viaduct. „Ce s-a intamplat cu Giovanni si familia sa nu ar trebui sa se intample intr-o tara civilizata”.
