Cum una dintre cele mai mari nave din lume a blocat Canalul Suez

Cand megaship-ul Ever Date a blocat Canalul Suez in martie, a devenit o lectie obiectiva a ceea ce ar putea merge prost atunci cand o noua generatie de nave gigant navigheaza prin locuri stramte … Maxar Technologies, via Agence France-Presse – Getty Images

CAIRO – Cand Ever Date – una dintre cele mai mari nave de containere construite vreodata, mai mult zgarie-nori lateral decat barca – a ramas blocata in Canalul Suez timp de sase zile in martie, a blocat transportul international si a inghetat aproape 10 miliarde de dolari in comert pe zi.

Pentru internet, a fost un spectacol fara fund amuzant. Pentru transportul maritim la nivel mondial, a fost cea mai proasta lectie de cosmar in pericolele unei noi rase de mega-nave care functioneaza in spatii inguste.

A fost, a spus Richard Meade, editorul sef al Lloyd’s List, o publicatie de informatii maritime, „un apel de trezire” pentru industria navala.

Dar patru luni mai tarziu, nici canalul, un element cheie al lantului global de aprovizionare, nici industria de transport maritim care depinde de acesta, nu a abordat unele dintre cele mai critice probleme care au dus la stabilirea legaturii.

The Ever Give, confiscat in timpul negocierilor privind despagubirile, a fost eliberat in aceasta luna. Creditul … Amr Abdallah Dalsh / Reuters

In timp ce vanturile puternice – cauza initiala data pentru legare la pamant – au fost un factor in care a aruncat nava de pe curs, o investigatie efectuata de The New York Times a constatat ca o serie de comenzi ale pilotilor egipteni pare sa fi inrautatit lucrurile, trimitand nava in carena scapat de sub control si trantind in ambele maluri ale canalului. De asemenea, autoritatea canalului nu a reusit sa furnizeze remorchere care ar fi putut ajuta la mentinerea navei pe drumul cel bun, incalcand propriile reguli ale autoritatii.

Insa autoritatea canalului si-a protejat pilotii de orice vina si nici nu a recunoscut supravegherea si nici nu a decis sa-si schimbe procedurile.

In ceea ce priveste alte aspecte, Egiptul a promis schimbari.

Cand vine vorba de una dintre cauzele fundamentale ale impamantarii, nepotrivirea comica dintre dimensiunea Ever Date si latimea canalului, Egiptul a anuntat planuri de largire a celui mai ingust pasaj al canalului, unde nava a ramas blocata. Autoritatea canalului a declarat, de asemenea, ca va oferi mai multa instruire pilotilor sai, desi nu a dat niciun detaliu.

Aproape atata timp cat Empire State Building este inalt, Ever Date a fost una dintre cele mai mari nave de containere construite vreodata. Chila sa plutea la doar cativa metri de fundul canalului. Cu mult inainte de a se bloca, dadea semne de necaz.

Chiar inainte de zorii zilei de 23 martie, vremea din zona canalului se inrautatea si vanturile dinspre sud se inaltasera, provocand o explozie de discutii radio ingrijorate printre navele care asteptau sa treaca.

Autoritatea canalului nu dispunea de niciun sistem de monitorizare a conditiilor meteorologice sau de avertizare a navelor cu privire la vreme rea, potrivit unei persoane cu cunostinte despre investigatia la sol. Dar avertismentele au fost suficient de clare: Ever Date si alte nave si-au tras ancorele, potrivit a doua persoane familiare cu ancheta, un indiciu inconfundabil ca vremea a fost neobisnuit de dura.

Capitanul navei, Krishnan Kanthavel, a decis sa mearga oricum, probabil supunandu-se acelorasi cereri comerciale de inalta presiune care au determinat industria sa construiasca nave de containere din ce in ce mai gigantice in ultimii 15 ani.

Piata globala a transportului maritim era deja supusa unor tensiuni, deoarece consumatorii occidentali aflati in stare de blocare incepusera sa faca comenzi online in timpul pandemiei coronavirusului. Asteptarea ar fi intarziat incarcatura pe care o transporta nava din Asia spre Rotterdam, catre clientii din Europa.

Pe masura ce Ever Date a intrat in canal intr-un convoi de nave spre nord, vantul din sud a lovit brusc la peste 49 de mile pe ora. Foi de nisip se invarteau peste canal, innegrind orizontul si reducand vizibilitatea, ca in mod static, infundand ecranul unui televizor. In curand, al doilea partener al navei din spatele Ever Ever, Ernest J. Caponegro, si-a pierdut din vedere carena distinctiva verde padure.

Cand a reaparut putin inainte de 8 dimineata, i-a trebuit un moment sa inteleaga ce vedea. Nava a fost incastrata in diagonala peste canal, literele albe gigantice pictate pe laturile sale – EVERGREEN, pentru navlositorul taiwanez al navei – marsaluind peste apa de la malul vestic la est.

La un moment dat, intre disparitia navei in orizontul nisipos din acea dimineata si reaparitia ei ca cel mai omniprezent meme de internet din lume, inainte si inapoi intre piloti si capitan coborase in acrimonia.

Imaginea unui excavator liliputian care sapa Brobdingnagianul dat vreodata a inspirat rapid un munte de meme … Autoritatea Canalului Suez / EPA, prin Shutterstock

Conform regulilor Autoritatii Canalului Suez, pilotii locali sfatuiesc echipajul navei cu privire la directie si navigatie, desi capitanii isi pastreaza responsabilitatea finala si pot ignora ordinea unui pilot. Cu toate acestea, in practica, capitanii se abat de la expertiza pilotilor si rareori le contravin comenzilor, au declarat in interviuri mai multi ofiteri de nave care au traversat canalul.

Capitanul este „intr-un loc foarte dificil, pentru ca este practic blestemat daca o face si blestemat daca nu”, a spus Alfred Kuffler, un avocat maritim de lunga durata. „Aveti un pilot, el este expertul local, depindeti de el, asa ca nu veti ignora pilotul cu usurinta.”

Aceasta dinamica a fost testata aproape imediat ce nava a intrat in canal. La cativa kilometri, nava a inceput sa tese, poate impinsa de vant, deoarece incarcatura sa de 14 etaje functiona ca o vela masiva.

Oricare ar fi provocat zigzagul initial, eforturile pilotilor Suez de a corecta cursul s-au dovedit contraproductive.

Unul dintre piloti a dat o serie de comenzi neobisnuit de agresive, strigand catre timonierul indian al navei sa se indrepte spre dreapta, apoi spre stanga, potrivit unei persoane familiare cu inregistrarile audio de la inregistratorul de date al calatoriei navei. Cand pilotul a trimis nava pana la capat intr-o directie, capitanul Kanthavel a intervenit si a indreptat-o, provocand o cearta cu pilotul, potrivit unuia dintre oamenii familiarizati cu investigatia.

In timp ce timonierul s-a straduit sa centreze nava, cei doi piloti au inceput si ei sa se certe intre ei, a spus persoana. „Nu face asta”, a strigat cel de-al doilea pilot catre pilotul aflat in control, potrivit uneia dintre persoanele familiare cu ancheta.

Persoanele familiare cu investigatia si continutul audio au vorbit cu conditia anonimatului, deoarece nu erau autorizate sa discute ancheta. O mare parte din succesiunea evenimentelor de pe pod a fost raportata pentru prima data de Bloomberg Businessweek.

Pe masura ce se indrepta spre canal, arata datele din satelit, Ever Date-ul deja accelera. Primul pilot a ordonat navei sa mearga „complet inainte”, a spus persoana familiarizata cu sunetul, accelerand pana la aproximativ 13 noduri sau 15 mph – mult mai rapid decat limita canalului de aproximativ opt noduri.

Al doilea pilot a incercat sa contrazica ordinul, ducand la un alt argument intre piloti. Cand capitanul Kanthavel a incercat sa intervina pentru a incetini nava, primul pilot l-a aruncat si a spus ceva care suna ca o amenintare de a iesi, potrivit unuia dintre oamenii familiarizati cu investigatia.

Prin accelerarea vitezei, pilotul a incercat probabil sa recastige controlul carmei, care are nevoie de apa care trece peste ea pentru a functiona eficient, au spus expertii. Dar nava impingea acum un perete urias de apa cu viteza mare, generand un impuls imposibil de oprit si punand Ever Date-ul in mila altor forte.

„Viteza ucide”, a spus capitanul Paul Foran, un consultant maritim care a navigat pe canalul Suez ca capitan de nava. „Cu cat mergi mai repede, cu atat ai mai putin control.”

Pe masura ce apa din jurul navei se repezea din ce in ce mai repede intre nava si peretele canalului, presiunea ei scadea. Drept urmare, Ever Date a cedat la ceea ce navigatorii numesc efectul de banca, fenomen in care pupa tinde sa se balanseze catre o banca in timp ce arcul este impins de la ea, la fel ca o masina care este aspirata spre un camion cand trece pe langa ea pe o autostrada. taxibestellung24.de

Nava a batut in sensul acelor de ceasornic si in sens invers acelor de ceasornic. Cu cat viteza este mai mare, cu atat este mai mica presiunea apei sub corpul sau, scufundandu-l periculos de scazut in apa.

A fost doar combinatia potrivita de factori care a trimis arcul lui Ever Date care se rotea in malul drept al canalului.

Cand capitanul Kanthavel si-a dat seama ce urma sa se intample, a spus una dintre persoanele familiare cu ancheta, cutia neagra a navei l-a inregistrat pronuntand, cu o resemnare calma, o singura explozie.

La douazeci si doua de minute dupa ce pilotii s-au imbarcat pe nava, Ever Date a fost inglobat atat de adanc in murdaria stancoasa incat ar dura sase zile, o echipa de dragere de mare putere, mai mult de o duzina de remorchere si o maree neobisnuit de mare pentru a o disloca. .

„Impamantarea nu este neobisnuita”, a spus John Daly, inginer maritim si topograf, care efectueaza deseori investigatii cu privire la accidente maritime. „Lucrul neobisnuit este ca, daca il dai intr-un loc nepotrivit la un moment nepotrivit, esti in The New York Times.

• dihor
• ing homebank
• traduceti
• puterea dragostei azi
• stiri suceava
• mihai eminescu
• al pacino
• zinnat
• gonzoxxx
• ing
• mature tube
• e ziare
• vlad tepes
• olx.ro
• toyota
• youtube videos
• meghan markle
• weather cluj
• ce inseamna
• newsweek

”

Remorcherele au inceput sa alerge la fata locului aproape de indata ce nava a incetat, incercand sa o elibereze. Dar regulile autoritatii impun ca orice nava de dimensiunea Ever Date sa fie insotita de doua remorchere pe tot parcursul calatoriei sale. Daca remorcherele ar fi fost langa nava, ar fi putut interveni pentru a o indeparta de malurile canalului.

Aproape gratuit: un remorcher care trage arcul Ever donei dupa ce nava a fost partial reflotata. Credit … Autoritatea Canalului Suez, prin Associated Press

Unul dintre cele doua remorchere alocate Ever Ever-ului era aproape de nava din fata, in loc de langa Ever Ever, iar celalalt era atat de departe in urma incat a ajuns abia cu mult timp dupa ce nava fusese deja impiedicata, potrivit unuia. a persoanelor familiare cu ancheta.

Autoritatea Canalului Suez a negat faptul ca pilotii sai au fost vinovati, subliniind ca capitanul poarta responsabilitatea finala pentru nava. Un purtator de cuvant nu a raspuns la intrebarile cu privire la lipsa escortei de remorcher sau la comenzile pilotilor in canal.

Insa capitanul Farid Roushdy, principalul sef al autoritatii, a dat vina pe vreme si pe raspunsul lent al navei la directie. „Ceea ce s-a intamplat a fost dincolo de orice control al pilotului, cu furtuna de nisip si lipsa de vizibilitate si vant puternic”, a spus el.

El a spus ca cei doi piloti, ale caror nume nu au fost dezvaluite, erau amandoi piloti cu experienta.

Totusi, Mohab Mamish, un fost sef al autoritatii, a declarat intr-un interviu ca legatura intre Ever Ever a aratat ca chiar si pilotii experimentati din Suez aveau nevoie de mai multa pregatire pe cele mai mari nave de containere. In prezent, sunt supusi unei singure runde de antrenament pe o nava adevarata dupa ce au practicat pe un simulator.

Directorul autoritatii, locotenentul general Osama Rabie, a declarat ca personalul canalului va urma o instruire suplimentara, desi nu a specificat tipul de instruire sau cand va incepe aceasta.

Proprietarul japonez al navei, Shoei Kisen Kaisha, a refuzat sa comenteze circumstantele legarii la pamant. Capitanul Kanthavel nu a putut fi contactat pentru comentarii.

Greselile care au condus la impamantare nu au inceput cu furtuna in acea dimineata.

In timp ce zeci de alti transportatori de marfa aproximativ de marimea Ever Date au traversat Suezul in anul precedent fara probleme, analistii de transport maritim avertizeaza de ani de zile ca navele portacontainere au crescut prea mari pentru a opera in siguranta in multe porturi si canale.

In urma cu 15 ani, nava medie de containere transporta 10.000 de containere si avea o lungime de aproximativ 800 pana la 900 de picioare, a spus Salvatore Mercogliano, istoric maritim la Universitatea Campbell. Dar industria navala a cautat nave mai mari si mai eficiente, care sa poata transporta mai mult, in timp ce costa mai putin.

Marfa a stivuit 14 etaje inaltime pe Ever Date, turnata peste palmieri pe malurile Suezului. Credit … Mahmoud Khaled / Getty Images

Vasele de containere ultra-mari se intind acum pana la 1.300 de picioare si pot transporta mai mult de 20.000 de containere. Peste 100 de astfel de mega-nave opereaza acum in intreaga lume.

„In mintea mea, cel mai mare factor este dimensiunea monstruoasa a acestor nave”, a spus Don Marcus, presedintele Organizatiei Internationale a Maestrilor, Colegilor si Pilotilor. „Aceste nave nu sunt manevrabile, in special la viteze mici. Sunt greu de manevrat in cele mai bune conditii in ape inguste si restranse. ”

Pe masura ce navele au crescut, carmele lor s-au micsorat intr-o alta miscare spre eficienta. Impreuna cu motoarele „inteligente” gestionate de software destinate sa economiseasca combustibil si sa reduca emisiile, carmele mai mici sunt mai eficiente in larg, dar combinatia asigura o manevrabilitate slaba la viteze mici in spatii inguste.

Canalele din intreaga lume au fost largite pentru a gazdui nave mai mari, inclusiv Suez, care a fost dragat si in 2015 a fost extins pentru a adauga o a doua banda. Insa segmentul de 18 mile al canalului in care s-a blocat Ever Date nu a fost largit. Si remorcherele canalului nu erau suficient de puternice pentru a-l muta odata ce a facut-o.

O nava-container gigant ancorata in portul Shanghai. Pe masura ce navele de containere s-au marit, multe porturi si canale nu au facut ajustari pentru a le acomoda. Cred … Lam Yik Fei pentru The New York Times

„Te uiti la imaginea acestui lucru blocat in canal si este atat de mare incat nu poate nici macar sa se intoarca”, a spus domnul Daly, „asa ca cu siguranta nu are mult spatiu pentru erori”.

Pe baza comentariilor de pana acum ale oficialilor egipteni, pare putin probabil ca ancheta Egiptului – care poate dura inca cateva luni sa fie finalizata – va da vina pe picioarele autoritatii canalului sau a pilotilor sai.

Protocoalele maritime atribuie responsabilitatea investigarii unui accident tarii in care s-a intamplat si tarii al carei pavilion arboreaza nava, in acest caz Panama, mai degraba decat unui partid neutru, cum ar fi Organizatia Maritima Internationala.

Una dintre persoanele familiare cu investigatia a spus ca Egiptul a intarziat sa predea anchetatorilor panamezi informatii importante, inclusiv raspunsuri la intrebari despre experienta pilotilor, proceduri de vreme rea si conversatii in turnul de control al canalului.

Dar informatiile limitate de pe inregistratorul de date al navei ar putea impiedica chiar si cea mai buna ancheta. Spre deosebire de cutia neagra a unui avion, cea de pe nava este mult mai rudimentara, inregistreaza date mai limitate si este posibil sa nu ofere suficiente informatii pentru a analiza exact ceea ce nu a functionat corect, a declarat capitanul John Konrad, editorul gCaptain.com, o industrie de transport maritim. site de stiri. El a sustinut ca monitorizarea in timp real a datelor navelor, pe care doar cateva nave o au in prezent, ar putea ajuta la evitarea problemelor inainte ca acestea sa se intample.

„Chiar nu am tinut pasul cu tehnologia de monitorizare a acestor nave”, a spus dr. todosobrelaesquizofrenia.com Mercogliano, istoricul maritim. „Spre deosebire de avioane, mediul marin este complet diferit. Exista putina supraveghere. ”

Ar fi de competenta Organizatiei Maritime Internationale sa impuna standarde mai stricte, au spus expertii.

Autoritatea Canalului Suez s-a deplasat rapid pentru a preveni intreruperile viitoare ale traficului canalului, ceea ce aduce Egiptului peste 5 miliarde de dolari pe an in valuta straina atat de necesara.

Egiptul a anuntat in mai mai multe planuri de a largi si de a aprofunda sectiunea canalului in care a fost blocat Ever Date si, mai recent, ca va achizitiona o flota de remorchere mai puternice, o nava de sprijin si macarale care ar putea usura sarcina oricarei nave cu pamant viitoare .

Canalul Suez, de 120 de mile, este o cale cruciala pentru transportul maritim global, permitand navelor din Asia sa ajunga in Europa fara a inconjura Africa … Credit: Lucas Jackson / Reuters

Trei luni de certuri mai tarziu, disputa a fost solutionata pentru o suma nedivulgata in aceasta luna. Pana marti, nava era din nou in drum.

Vivian Yee a raportat din Cairo si James Glanz din New York. Jenny Gross a contribuit la rapoarte din Londra, Nada Rashwan din Cairo si Ana Graciela Mendez din Philadelphia.