Istoria designului auto este plina de incercari indraznete de a crea vehicule atat de diferite in ceea ce priveste aspectul si modul in care functioneaza, incat sa devina invechit tot ceea ce a venit inainte. Cele mai indraznete dintre acestea sunt de obicei masinile concept, care nu sunt limitate de practicitate sau de reglementarile guvernamentale si, prin urmare, pot permite producatorilor de automobile sa depaseasca cu adevarat limitele.
Pentru cea mai recenta expozitie, High Museum of Art din Atlanta a reunit 17 dintre cele mai frumoase, hidoase si ciudate concepte auto visate vreodata de om, de la un prototip Bugatti din 1934 pana la o iteratie timpurie a supercarului Porsche 918 Hybrid.
Ce se intampla atunci cand creatorii echilibreaza estetica, functionalitatea si viziunea lor personala asupra viitorului este unul dintre motivele pentru care iubim masinile. Acest lucru este valabil mai ales atunci cand rezultatele ne lasa sa ne intrebam: „Cum ar putea cineva sa creada ca a fost o idee buna?”
Expozitia, Dream Cars, se desfasoara pana pe 7 septembrie. Iata masinile care vor fi expuse .:
1936 Scarabe Stout
Michael Furman
Proiectantul William Stout, care a lucrat ca inginer de avioane inainte de a se apela la automobile, a fost un pionier in integrarea luxului si a timpului liber in transport. Stout Air Lines este creditat cu introducerea insotitorilor de zbor si a meselor in zbor. Scarabul se bazeaza pe aceasta idee; este o masina diner rutiera alimentata de un Ford V-8 infipt in spatele caroseriei din aluminiu intins. Marca nu a decolat niciodata, partial pentru ca la 5.000 de dolari (aproximativ 90.000 de dolari astazi), Scarabul era mai scump decat Packards si Cadillacs din acele zile. Au fost produse mai putin de zece.
1942 Oeuf electrique
Michel Zumbrunn / Urs Schmid
Oeuf electrique din 1942, sau ou electric, avea trei roti si a functionat cu baterii decenii dupa ce benzina a devenit modul dominant de a alimenta masinile si cu zeci de ani inainte ca Elon Musk sa decida sa faca din nou electricitatea sa se raceasca. Designerul sau, parizianul Paul Arzens, a lucrat ca pictor si a proiectat locomotive feroviare inainte de a trece la masini. Balonul este fabricat din aluminiu format manual si din plexiglas curbat, un material nou la acea vreme.
IN LEGATURA: Cum au evoluat armele imprimate 3-D in arme serioase in doar un an
1947 Norman Timbs Special
Peter Harholdt
Niciun alt automobil nu seamana cu Norman Timbs Special din 1947, cu cabina sa montata in fata si curbele care duc la o coada cu picatura de ploaie. Timbs, un inginer de curse Indy, a facut masina cu un motor Buick Straight 8 plasat in spatele sasiului. Cautati cursanti precum Auto Union Type C din 1937 pentru indicatii ale inspiratiei lui Timbs.
1953 General Motors Firebird 1 XP-21
Michael Furman
Pentru a descrie supercarurile de astazi, ne intoarcem la asemanarea Koenigseggs si Paganis din lume cu avioane de lupta. General Motors Firebird I XP-21 din 1953 a fost un avion de lupta real, cu patru roti, o inotatoare de coada si o cabina de pilotaj cu bule. Motorul cu turbina s-a rotit cu pana la 26.000 rpm pentru a genera o mare (pentru moment) 370 cai putere.
1955 Chrysler (Ghia) Streamline X “Gilda”
Michael Furman
Chrysler (Ghia) din 1955 Streamline X „Gilda” si-a luat numele dintr-un film Rita Hayworth din 1946. Dupa ce a renuntat la un motor cu turbina cu jet planificat, firma italiana Ghia a echipat Gilda cu un motor simplu de 1,5 litri facut pentru turism. Designul este un antecedent al unei curse scurte de masini cu turbina Chrysler, iar aripioarele va spun ca este din anii 1950.
Ferrari 1970 (Pininfarina) 512 S Modulo
Michel Zumbrunn
Firma de design Pininfarina a produs mai multe lucrari celebre, dar masina Ferrari 512 S Modulo, pe care a creat-o pentru Salonul Auto de la Geneva din 1970, nu a urmarit frumusetea. Designerul Paolo Martin a pus caroseria bizara pe sasiul masinii de curse Ferrari 512S.
- dsp cluj
- tunsoare bob
- curs bnr euro
- iris cfr
- esky
- geoguessr
- mustang
- vw
- plumb
- fsega
- monitorul de galati
- vise
- boxa portabila
- credit nevoi personale
- vpn
- autoscout 24 de
- digi care
- sportro
- ziua îndrăgostiților
- nelu ploiesteanu
1970 Lancia (Bertone) Stratos HF Zero
Michael Furman
Acest Lancia (Bertone) Stratos HF Zero din 1970 este conceptul care a dus la seminalul Lancia Stratos. Inaltime de doar 33 de centimetri, conceptul era atat de scurt, incat soferii au trebuit sa intre prin parbrizul articulat.
IN LEGATURA: Misterul Go, jocul antic pe care computerele inca nu il pot castiga
2001 BMW GINA Light Visionary Model
BMW AG
Conceptul BMW GINA Light Visionary Model din 2001 a venit de la directorul de design BMW Chris Bangle, renumit pentru ca a suparat stand-urile de design ale producatorului auto german cu geometrie dura si parti de corp groase. Aici, el a acoperit exteriorul masinii cu spandex acoperit cu poliuretan, care s-ar schimba in functie de nevoile aerodinamice ale masinii la momentul respectiv.
Porsche 918 Spyder Concept Car
Porsche
Porsche 918 Spyder Concept Car a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 2010 si a condus astazi pe sosea supercarul hibrid Porsche. Conceptul a fost o evolutie a modelului Carrera GT care il preceda, cu motoare electrice adaugate pe puntile fata si spate producand o putere combinata de 218 CP. Acestea, desigur, au fost completate de un V-8 de 3,4 litri de 500 de cai putere.
1935 Bugatti Type 57S Competition Coupe Aerolithe
Joe Wiecha
Exemplul original al modelului Bugatti Type 57S Competition Coupe Aerolithe din 1935, care a debutat la Salonul Auto de la Paris in 1935, a fost pierdut dupa dezvelire – explicatia populara este ca Bugatti l-a dezasamblat pentru piese pentru a face masina de productie Type 57 care a urmat. Modelul expus este o recreere produsa in 2007, bazata pe specificatii inregistrate, fotografii si o pictura in ulei de un inginer Bugatti.
Ford Speedster 1932
Amabilitatea lui Edsel si Eleanor Ford House
Ford Speedster din 1932, cu un motor V-8 cu cap plat, a venit cu un buton de pornire, cu zeci de ani inainte ca functia sa devina tariful standard al autovehiculelor. Roadster-ul jos si lung a fost ideea fiului lui Henry Edsel Ford si a designerului Eugene Gregorie.
LEGATE DE: 9 dintre cele mai scandaloase casti din lume
1934 Voisin C-25 Aerodyne
Michael Furman
La fel ca multi dintre colegii sai de pe aceasta lista, designerul Gabrielle Voisin a inceput sa faca avioane. Dupa Primul Razboi Mondial, a apelat la masini. Doar 28 din Voisin C-25 Aerodyne din 1934 au fost realizate, dintre care unul a castigat Best in Show la Pebble Beach Concours d’Elegance din 2011.
1948 Tasco
Peter Harholdt
Acest Tasco din 1948 a fost realizat sub o marca de scurta durata numita American Sports Car Company – numele masinii este un acronim pentru producator. Gordon Buehrig, fost din Duesenberg, s-a inspirat din avioanele de lupta din cel de-al doilea razboi mondial. Fibra de sticla care acopera rotile din fata sa deplasat odata cu intrarea directiei.
1951 GM LaSabre
Michel Furman
GM Le Sabre din 1951 a fost prima masina cu aripioare sportive si un parbriz infasurat, elemente de design care au devenit standard in masinile americane dupa aceea. Masina a venit cu un detector de umiditate care ar ridica automat varful decapotabilului daca ar ploua.
1941 Chrysler Thunderbolt
Michael Furman
Curbele de pe Chrysler Thunderbolt din 1941 au fost inspirate de trenurile de linie. Masina a fost printre primele care au geamuri electrice – Chrysler a folosit motoare hidraulice pentru a le deplasa. Blatul complet retractabil si farurile deschise cu buton au fost, de asemenea, caracteristici de design seminale care au aparut in masini decenii mai tarziu. A fost unul dintre ultimele modele Art Deco inainte ca conceptele sa se aplece spre estetica futurista.
1956 Buick Centurion
Michael Furman
Buick Centurion din 1956 avea o camera de rezerva cu zeci de ani inainte sa apara in vehicule de larg consum. Buick a subliniat importanta avansurilor masinii cu acoperisul cu bule clare si cabina de pilotaj Jetsons, care le-a oferit soferului si pasagerilor vederi neobstructionate.
1959 Ciclonul Cadillac
Peter Harholdt
Vedeti acele doua conuri negre in care ar trebui sa fie farurile Cadillac Cyclone din 1959? Acestea sunt radarele sistemului de prevenire a accidentelor, o tehnologie pe care ati putea-o recunoaste drept control automat al vitezei de croaziera. Daca masina ar fi simtit un obiect care se apropia, ar fi setat o serie de lumini de avertizare si un semnal sonor puternic, iar masina ar putea chiar sa actioneze automat franele.
Mai multe de la Wired:
- Tehnologie de varf: Grabirea Silicon Valley pentru a se imbogati
- Cum sa remediati corectia automata enervanta a iPhone-ului
- Fotografii izbitoare ale camerelor in care VIP-urile formeaza istoricul
