Test Drive: pietrele Chevrolet Corvette Stingray din 2020

Chevrolet Corvette Stingray 2020 este o masina rock star. Nu ma refer la asta figurativ. O adevarata stea rock detine una.

Paul Stanley, liderul Kiss, a luat un Stingray alb cu un interior rosu si i-a scris pe Twitter dragostea pentru el, spunand ca a cumparat american pentru ca depaseste „clasa mondiala”.

OK, poate faptul ca este prieten cu presedintele General Motors, Mark Reuss, i-a influentat achizitia, dar il conduce, deci aprobarea este legitima.

Desigur, cantareata in varsta de 68 de ani se potriveste cu stereotipul clasic al unui cumparator Corvette: matur cu bani de ars. Tocmai tipul de client pe care multi il asteptau sa fie instrainat de comutatorul Corvette de la un design frontal la mijlocul motorului. Atat de mult pentru asta.

Corvette de generatia a opta este realizarea unui vis care dateaza de sase decenii in urma, cand legendarul inginer GM Zora Arkus-Duntov a inceput sa construiasca prototipuri de motor mediu, deoarece aspectul oferea performante potential mai bune decat un design al motorului frontal. Este o idee pe care constructorii de curse si de masini exotice au luat-o si au alergat-o in timp ce Chevy ramanea la traditie.

Echipa lui Arkus-Duntov si predecesorii sai s-au dezvoltat de-a lungul anilor, dar directorii de la sediul central nu au putut fi convinsi. Tadge Juechter, inginerul executiv actual al Corvette, a declarat pentru Fox News Autos ca un Corvette cu motor mediu a fost respins inca din 2006, pur si simplu din cauza inertiei.

„Au fost oameni cand am inceput sa vorbim despre acest lucru care erau aproape in totalitate nayersers. Practic nimeni din conducere nu a crezut ca este o idee buna, deoarece construiam si vindem Corvettes catre o baza entuziasta de fani sau le vindeam in volume pentru a obtine profit ”, a spus el.

Capetele mai reci au prevalat, deoarece a saptea generatie Corvette a fost finalizata pentru 2014, iar Juchter si echipa sa au plecat la curse, chiar daca niciunul dintre ei nu a mai lucrat vreodata pe o masina cu motor mediu. Nu ai sti niciodata asta.

Noul Stingray este o abatere radicala fata de editiile anterioare, dar pastreaza intacte multe trasaturi clasice Corvette, inclusiv un pret de pornire relativ scazut, de 59.995 USD. O parte din caroserie este din fibra de sticla din punct de vedere tehnic, dar in diferite forme moderne compozite. Jucther il numeste „mozaic” de materiale, care se aplica si unui sasiu din aluminiu, otel, magneziu si o nota de fibra de carbon.

Apoi, exista portbagajul din spate, pe care nu il gasesti des intr-o masina cu motor mediu. Este suficient de mare pentru a se potrivi cu panoul de acoperis usor, detasabil sau cu doua genti de golf, deoarece aceasta din urma capacitate poate fi chiar mai mult legata de imaginea Corvettei decat de locatia motorului sau. De vreme ce se afla in mijlocul masinii, exista si spatiu pentru un „frunk” frontal considerabil.

Interiorul lui Stingray este la fel de practic, in ceea ce priveste masinile sport slab, cu suficient spatiu pentru picioare pentru ca Stanley de 6 metri sa se potriveasca confortabil, chiar si in timp ce poarta cizmele sale de scena. Este bine impodobita si proiectata cu o multime de detalii interesante, cum ar fi panourile care plutesc deasupra bordului, si este mai atragatoare decat cabinele din unele masini mult mai scumpe, inclusiv cazarile clare ale Ford GT de 450.000 de dolari.

Unul dintre elementele sale controversate este un sir lung de butoane de control al climei de pe un contrafort care separa soferul si pasagerul, care poate fi dificil de utilizat. Cu toate acestea, ecranul de infotainment in forma de tableta, care este foarte aproape, are comenzi redundante pe ecran pe care le puteti opera cu degetul mare in timp ce tineti mana pe rama.

Un al doilea afisaj serveste ca grup de instrumente, care este configurabil si incadrat de un volan patrat care ramane sub linia dvs. de vedere in timp ce priviti deasupra tabloului de bord si prin parbrizul absolut panoramic. Vederile peste umar nu sunt nici pe departe la fel de bune, dar oglinda retrovizoare este echipata cu un flux video, iar daca intorci capul pana la capat, poti vedea motorul din spatele geamului. Este o priveliste glorioasa.

Stingray este alimentat de cea mai recenta tija V8 de 6,2 litri a GM. Da, baghete. La fel ca Chevy Silverado. xn--999-5cdet0cirx.xn--p1ai Cu exceptia faptului ca acesta este prezentat in toata splendoarea sa mecanica, cu piese concepute pentru a fi afisate sub panoul de sticla al hotei uriase.

• yelp
• isj iasi
• piratebay
• cv
• moodle fsega
• h m
• e guvernare
• traducere google
• zodii
• tableta
• forcapil
• anne hathaway
• botosani news
• samoyed
• regina maria cluj
• george burcea
• granturi imm
• amazon prime
• porn comics
• la multi ani mama

V8 castiga 35 de cai putere fata de versiunea de iesire pentru 490 CP si are cuplu de 465 lb-ft. O transmisie automata cu dublu ambreiaj cu 8 trepte controlata de comutator si buton este standard si singurul tip disponibil, dar vine cu palete la volan care va permit sa schimbati vitezele manual. Daca le trageti pe amandoua in acelasi timp, trece instantaneu la neutru, astfel incat sa puteti revizui motorul pentru publicul dvs. Va exista intotdeauna unul, deoarece corpul cizelat al lui Stingray are toata prezenta si puterea de atragere a unui exotic de un milion de dolari.

Pachetul de performanta Z51 de 5.000 de dolari pe masina mea de testare modifica motorul la 495 CP si 470 lb-ft si adauga racire suplimentara pentru motor si transmisie, o melodie de suspensie orientata pe sina, aripi spate si extensii caroserie producatoare de forta, frane Brembo mai mari, un diferential spate cu alunecare limitata si un set de anvelope de vara lipicioase.

STINGRAY CORVETTE 2020 OBTINE „USI LAMBO”

Masina a fost, de asemenea, echipata cu socuri reglabile Magnetic Ride Control de la GM, care merita pe orice model pe care sunt disponibile, de la camioane la sedan, chiar si pentru cei 1.895 de dolari pe care ii costa aici. La fel de valoros, dar dintr-un motiv foarte diferit, este sistemul hidraulic optional de 1.495 dolari, care ridica nasul ascutit al lui Stingray cu 2 inci pentru a evita zgarieturile si poate fi programat sa faca acest lucru automat pe masura ce va apropiati de 1.000 de locatii marcate in care conduceti des.

Desi sunt preferate drumurile netede la masa de biliard, un Stingray configurat astfel si setat in modul Tour poate fi folosit ca sofer zilnic pe cel mai nenorocit trotuar, chiar si cu anvelopele sale ridicol de profil redus si jantele esalonate de 19 si 20 de inci. Masina doar aluneca peste ele fara zgarieturi, zgomot, rulouri sau flexiuni. Dar Stingray se poate flexa atunci cand doriti.

Aruncati ciocanul si 60 mph ajunge in aproximativ 2,9 secunde fara rotire a rotii, potrivit Chevrolet. Acest lucru se datoreaza in parte distributiei greutatii 40/60 oferita de designul motorului central si de sistemul excelent de gestionare a tractiunii Stingray. Este aproape la fel de rapid ca vechiul motor frontal Corvette ZR1 de 755 CP, care a reprezentat o mare parte din motivul pentru care Chevy a facut schimbarea.

FOX NEWS AUTOS TEST DRIVE: 2021 CHEVROLET TAHOE

Celalalt devine evident atunci cand drumul devine curbat. Mutarea greutatii intre roti imbunatateste raspunsul la directie si ajuta la neutralizarea manevrabilitatii, care este ca o masina slot pana la limita. Nu am avut ocazia sa aflu ce se intampla cand treci pe langa ea, dar iti pot spune ca mai este un drum lung de parcurs pana acolo.

Stingray canta muzica buna in timp ce faceti toate acestea. Jucther a spus ca rafinarea sunetului motorului cu acesta situat chiar in spatele urechii a fost una dintre provocarile mai dure prezentate de aspect.

„Lucrul frumos la o masina cu motor frontal este ca ai zgomot de inductie in fata si teava de esapament in spate, deci ai un fel de stereo”, a spus el. Tot ce pot spune este: provocarea la nivel de expert completa.

Transmisia poate fi putin lenesa pentru schimbarea in Tour, dar rupe treptele de viteza si o alege intotdeauna pe cea potrivita in modurile Sport si Track, care, de asemenea, regleaza raspunsul clapetei de acceleratie si intaresc suspensia si senzatia de directie. Puteti personaliza totul dupa bunul plac si puteti activa setarile cu un buton Z-mode pe volan, daca preferati.

Stingray-ul reinventat aproape ca exista acum intr-o clasa de la sine. Masinile cele mai apropiate de acesta in ceea ce priveste pretul si executia sunt Porsche 718 cu motor mediu si Porsche 911 cu motor spate, dar niciuna nu este acelasi lucru. In ceea ce priveste masinile cu sase cifre, cu motor mediu, precum Audi R8, Acura NSX si Lamborghini Huracan, in ciuda avantajului lor de putere si a tractiunii integrale, as fi greu sa va ofer un motiv cu adevarat bun pentru cheltuieste-ti banii triplu pe unul.

Faceti clic aici pentru a obtine aplicatia FOX NEWS

Aceste argumente nici nu vor rezista mult mai mult impotriva Corvette, pentru ca stiti ca exista modele mult mai puternice pe drum. Juechter nici macar nu va da aluzie la cat de mult, dar se spune ca pe strada 800-1.000 CP nu sunt excluse, posibil cu un impuls electric. Pe baza performantelor Stingray, platforma are mult spatiu pentru a creste.

Dar, indiferent de ceea ce urmeaza, masina aflata in vanzare astazi face un lucru perfect clar:

Acest producator de automobile din orasul Detroit inca stie cum sa rock.

———-

2020 Chevrolet Corvette Stingray

Tip: coupe cu 2 pasageri, cu 2 usi, cu tractiune spate

Pret de baza: 59.995 USD

Dupa cum a fost testat: 80. abhazium.ru 315 USD

Motor: V8 de 6,2 litri

Putere: 495 CP, 465 lb-ft

Transmisie: automata cu dublu ambreiaj cu 8 trepte

MPG: 15 oras / 27 autostrada