Stare: 11.10.2021 3:28 p.m.
Primul S-Bahn complet automat a inceput sa functioneze in Hamburg – cu un sistem care urmeaza sa fie utilizat si la nivel national. Acesta este viitorul transportului local?
Oricine foloseste S-Bahnul din Hamburg ar putea in viitor sa conduca complet autonom prin orasul hanseatic. Astazi, patru trenuri S-Bahn convertite si automatizate au inceput sa functioneze intre statiile Berliner Tor si Bergedorf – initial pentru aceasta saptamana ca parte a congresului de mobilitate ITS.
Traseul are o lungime de 23 de kilometri si a fost special modernizat pentru aceasta. Trenul poate porni, accelera si frana independent. Cu toate acestea, un sofer de tren este inca la fata locului la cabina soferului pentru a monitoriza calatoria si pentru a putea interveni in caz de indoiala. Trenul se deplaseaza apoi catre sidingul pe care se intoarce S-Bahn fara personal.
Intervale de 90 de secunde posibile
Pasagerii observa putin despre inovatia in timpul calatoriei. Cu toate acestea, trenul autonom este vizibil in frecventa mai mare pe traseu. Acest lucru ar trebui sa faca posibila deplasarea trenurilor la doar 90 de secunde distanta. Pana in prezent, mai mult decat dublul acestui numar a fost obisnuit pe traseu. www.hoteltunisie.tn
Trenurile autonome nu sunt nimic nou.
- tnt program
- best jobs
- olx constanta
- mature tube
- zi de zi
- ubisoft
- gate shop
- dm
- cazare busteni
- digi 24 live
- verificare asigurat
- in
- roman magyar fordito
- ccleaner
- mobile.de.ro
- mancare de post
- lefkada
- youtube filme
- escorte ploiesti
- asia fan info
De exemplu, metroul din Nurnberg ruleaza peste sine pe doua din trei rute de cativa ani, controlat de computer si fara sofer de tren.
Marea diferenta fata de S-Bahn din Hamburg sunt sistemele: U-Bahn ruleaza intr-un asa-numit sistem inchis. S-Bahn utilizeaza un sistem deschis care poate fi utilizat in intreaga retea feroviara si cu toate tipurile de trenuri. Digitalizarea pe sine este o „cheie pentru tranzitia mobilitatii”, a declarat Richard Lutz, CEO al Deutsche Bahn.
Tehnologie de la Siemens
Baza tehnica pentru operatiunile feroviare digitale este viitorul standard european ATO (Automatic Train Operation) – combinat cu sistemul european de control al trenurilor ETCS (European Train Control System). Trenurile primesc semnalele de comanda prin radio. Tehnologia provine de la Siemens Mobility.
„Cu tehnologia noastra, trenul poate transporta cu 30 la suta mai multi pasageri si poate imbunatati punctualitatea”, spune Roland Busch, membru al consiliului de administratie al Siemens. Noul S-Bahn ar trebui, de asemenea, sa accelereze si sa franeze mai eficient – ceea ce in mod ideal economiseste 30% energie.
Investitii de 60 de milioane de euro
Siemens si orasul Hamburg au investit in total 60 de milioane de euro in S-Bahn digital, care face parte din programul Digital Rail Germany al DB. Odata cu schimbarea orarului in decembrie, trenurile ar trebui sa functioneze regulat. Mai intai sunt apoi testati in conditii reale. Planuri suplimentare de echipare a S-Bahn Hamburg pana la sfarsitul deceniului sunt deja in curs. In viitor, tehnologia ar trebui folosita si la nivel national in transportul regional si pe distante lungi. imulk.uz
