Dar este realist sa ne asteptam la capitani ?? numai la urma urmei ?? sa le suprime instinctul de supravietuire pe fondul groazei unui dezastru maritim? Sa le cereti sa priveasca moartea de pe pod, pe masura ce luminile se sting si apa creste, pana cand toti ceilalti ajung in siguranta?
De la marinarii de pe nave care circula cu oceanele lumii, raspunsul este clar si clar: Da.
“Este o chestiune de onoare ca comandantul este ultimul care pleaca. Nimic mai putin nu va face in aceasta profesie”, a spus Jorgen Loren, capitanul unui feribot de pasageri care opereaza intre Suedia si Danemarca si presedintele Asociatiei Ofiterilor Maritimi suedezi.
Sectiune speciala: Dezastru de croaziera italiana
Nava de croaziera in port: Este doar o oprire de
tensiune Se ridica presiunea pe scafandrii de nave de croaziera
Marinarii si-au exprimat indignarea aproape universala fata de capitanul Francesco Schettino, acuzat de uciderea omului, provocand un naufragiu si de abandonarea vasului sau de croaziera paralizat in afara Toscanei, in timp ce pasagerii erau inca la bord. Ultima acuzatie este condamnata la 12 ani de inchisoare.
Jim Staples, capitan de 20 de ani, care a vorbit miercuri de pe o nava de marfa de 1.000 de picioare pe care o conducea in apropiere de New Orleans, a declarat ca capitanii sunt obligati sa ramana cu nava pana cand situatia este fara speranta. Cand cautioneaza devreme, totul se destrama.
„Sunt total jenat de ceea ce a facut”, a spus el despre Schettino. “A dat industriei un nume rau, ne-a facut sa aratam cu totii rau. Este rusinos”.
Raport: Capitanul sustine ca s-a „impiedicat” de barca de salvare
Nava de croaziera de lux impiedica 82 de fotografii
Schettino ar fi trebuit sa ramana la bord „pana cand va fi contabilizat ultimul pasager”, a declarat Abelardo Pacheco, un capitan filipinez care a fost tinut ostatic timp de cinci luni in Somalia si acum conduce un centru de pregatire a navigatorilor din Manila.
“Aceasta este responsabilitatea capitanului, de aceea i se acorda toate privilegiile, dar el are impreuna cu aceasta o sarcina egala de responsabilitate”, a spus Pacheco.
Costa Concordia, care transporta peste 4.200 de pasageri si echipaj, a lovit vineri intr-un recif, dupa ce Schettino a facut o manevra neautorizata. O inregistrare a conversatiei sale cu Garda de Coasta italiana sugereaza ca a fugit inainte ca toti pasagerii sa plece, si a rezistat ordinelor repetate de a se intoarce, spunand ca nava se intindea si ca era intuneric. Schettino ar fi spus ca a ajuns intr-o pluta de salvare dupa ce s-a impiedicat si a cazut in apa.
Paza de coasta la capt. : “Intoarce-te la bord!”
El este tinut in arest la domiciliu, in timp ce procurorii pregatesc acuzatii penale.
In interiorul epavei Costa Concordia 34 de fotografii
Chiar daca nu este condamnat, este foarte putin probabil sa mai comande vreodata o nava de croaziera sau de marfa din cauza deteriorarii reputatiei sale, a declarat prof. Craig Allen de la Academia de Paza de Coasta a SUA din New London, Connecticut.
“Unii oameni intra in panica, dar la scurt timp isi aduna simturile si fac ceea ce trebuie”, a spus Allen. “In acest caz a existat mai mult decat suficient timp pentru a trece momentul panicii. A fost o lasitate abjecta”.
Expertii maritimi au spus ca traditia unui capitan care sta langa nava sa nu este stabilita in dreptul maritim international. Unele tari, precum Italia, l-au inclus in legislatia nationala.
Altii o respecta ca „o regula nescrisa sau o lege a marii”, a declarat capitanul Bill Wright, vicepresedinte senior al operatiunilor maritime pentru linia de croaziera Royal Caribbean International.
Atat literatura, cat si viata reala ofera o multime de exemple de capitanii de nave care au platit sacrificiul suprem pentru a-si proteja pasagerii si echipajul.
Cel mai faimos, poate, este capitanul Titanicului, EJ Smith, care a evacuat nava ?? femeile si copiii intai ?? pana nu au mai ramas barci de salvare si apoi au pierit odata cu ea. Un exemplu mai recent este Robert Royer, capitanul unei nave de pescuit care s-a scufundat in largul Alaska in 2010. www.a6859.com Pe masura ce apa a tasnit in nava si ceilalti trei membri ai echipajului au sarit peste bord, Royer a ramas in timonerie pentru a efectua un apel frenetic de mai pozitia navei catre Garda de Coasta.
- adsense
- flanco
- spv
- we transfer
- elearning
- horoscop azi
- convert jpg to pdf
- modlet
- mapn
- lada frigorifica
- idojaras marosvasarhely
- apropo
- 16 personalities
- mario
- oradea
- dermatita atopica
- vlad
- cnas
- klaus iohannis
- gme
Echipajul a spus ca probabil le-a salvat viata, deoarece farul de urgenta al navei nu a functionat.
Capitanul barcii de pescuit scufundat, salutat ca erou
Dramatic salvare maritima din Alaska prins pe banda
Dupa mai mult de trei ore in apa, acestia au fost salvati de un elicopter al Garzii de Coasta. Cu toate acestea, Royer a murit dupa ce a suferit o ranire la cap, cand a parasit nava.
Expertii maritimi spun ca astfel de manifestari de curaj pe mare depasesc cu mult incidentele in care capitanii s-au salvat si si-au lasat pasagerii in urma.
Cei care au castigat o infamie instantanee, cum ar fi capitanul liniei de lux grecesti Oceanos, care s-a scufundat in marile agitate din Africa de Sud in 1991.
Cei 402 de pasageri si 179 de membri ai echipajului au supravietuit, dar capitanul Yiannis Avranas si alti ofiteri au parasit nava in timp ce unii pasageri erau inca la bord.
Un magician care canta pe nava a preluat podul, monitorizand apelurile de salvare, in timp ce un coleg de divertisment a tinut calma pasagerii cantand melodii de la Beatles la chitara sa. Avranas la acea vreme si-a aparat actiunile, spunand ca a parasit nava pentru a directiona operatiunile de salvare.
“Atunci cand comand nava de abandon, nu conteaza la ce ora plec”, a spus Avranas. “Abandonul este pentru toata lumea. Daca unora le place sa ramana, ei pot ramane.”
Un comitet de ancheta grec a gasit pe Avranas si patru ofiteri neglijenti in gestionarea dezastrului.
In 1965, capitanul si cativa membri ai echipajului au fost printre primii care au abandonat nava dupa ce Castelul Yarmouth a luat foc si a inceput sa se scufunde de Bahamas, ucigand 90 de persoane. Fugind intr-o barca de salvare, li s-a spus capitanul unei nave de salvare sa inapoi si sa-si ajute pasagerii.
Capitanii acuzati ca au plecat prematur sustin adesea ca pot gestiona situatia mai bine din siguranta unei barci de salvare, a unei nave de salvare sau pe tarm.
Allen a respins aceasta idee, spunand ca cunostinta capitanului despre nava sa este cruciala in caz de urgenta.
„Oamenii de salvare la malul marii pot face toate eforturile necesare de coordonare la malul marii”, a spus el. „Aveti nevoie de cineva de pe nava pentru a comunica cu ei, pentru a comanda oamenii care se afla pe nava, pentru a ajuta la coborarea pasagerilor si pentru a-i indruma pe salvatori”.
Administratorul posterior Richard Gurnon, presedintele Academiei maritime din Massachusetts, a numit actiunile lui Schettino „urate” si o incalcare a unui cod nescris.
“Nu este doar un cod maritim, este un cod de conducere”, a spus Gurnon. „Daca esti lider, ai responsabilitatea pentru oamenii tai, ei isi pun viata in mainile tale”.
Steen Brodersen, un capitan danez pensionar, a spus ca fiecare membru al echipajului, de la comandantul principal la bucatari, are un rol desemnat in caz de urgenta pe o nava de croaziera. Exercitiile regulate va asigura ca toata lumea stie ce sa faca.
Capitanul trebuie mai intai sa asigure siguranta pasagerilor, apoi a echipajului sau si, in cele din urma, a navei, desi ideea ca ar trebui sa mearga cu ea este mai mult legenda decat fapt.
Brodersen, in varsta de 60 de ani, a spus ca nu a trebuit sa faca fata acestui tip de situatie, dar uneori s-a gandit la propria sa limita, cand instinctul sau de supravietuire ar depasi speranta salvarii unei nave condamnate.
“Trebuie sa existe un moment in care sa cred ca acum este timpul sa sar in apa, astfel incat sa nu mor”, a spus el. “Dar asta ar urma dupa ce nava va fi evacuata”, a adaugat el. “Este responsabilitatea mea. Eu sunt capitanul. agrocase.ru “
