Cazurile din Boeing 737 ridica intrebari dificile despre automatizare | The Japan Times

BERLIN – Tom Enders nu a putut rezista la alunecare la competitie. Era iunie 2011, iar directorul executiv al Airbus SE s-a aflat pe o scena la emisiunea aeriana din Paris, dupa ce avionul a castigat in cateva zile un numar inedit de 600 de comenzi pentru avioana sa modernizata A320neo, in timp ce Boeing Co. a stat pe teren.

„Daca colegii nostri din Seattle inca se mentin ca ne ocupam doar de cei 737 ai lor, trebuie sa ma intreb ce fumeaza acesti tipi”, a spus Enders, spre amuzamentul general al publicului, in timp ce reprezentantii Boeing din spatele camerei privit mai departe. www.blurb.com

Boeing a renuntat la decizia sa de a urmari conducerea Airbus si de a re-motoriza 737 sau de a merge cu o aeronava cu totul noua. Clientii erau dispusi sa astepte „ceva mai revolutionar”, dupa cum spunea atunci Jim Albaugh, la momentul in care seful avionului comercial Boeing.

Insa succesul izbucnit de producatorul european cu A320neo, in esenta o versiune reincorporata a familiei sale populare cu corpuri inguste, va forta curand mana lui Boeing.

Intrucat A320neo a devenit cel mai vandut avion din istoria aviatiei civile, in timp ce Airbus a ales clientii fideli de la Boeing precum American Airlines Group Inc. www.pageglance.com , compania americana a renuntat la urmarirea unui jet complet nou si a raspuns in iulie 2011 cu propriul proiect de proiectare, 737 max.

„Programul a fost lansat in panica”, a declarat Sash Tusa, analist la Agency Partners, o firma de cercetare a capitalurilor din Londra. „Ceea ce a inspaimantat cel mai mult Boeing a fost sa-si piarda cel mai mare si mai important client. American Airlines a fost catalizatorul. spencerqemy266.fotosdefrases.com

S-a dovedit ca Boeing-ul cu sediul in Chicago nu a fost prea tarziu la petrecere la sfarsit: in timp ce Max nu a replicat destul de bine cartea de comenzi A320neo, a devenit cel mai rapid vanzator al companiei, in timp ce companiile aeriene s-au zbuciumat pentru a-si reduce facturile la combustibil cu noi. motoare care au promis economii de 20% sau mai mult. Conform spuselor, Max a mizat in aproximativ 5.000 de ordine, mentinand terenul echitabil la nivel egal in duopolul global dintre Airbus si Boeing. edgaraelr932.wordpress.com

Cercetare atenta

Acum, 737 Max este legat de pamant la nivel global, dupa ce doua avioane aproape proaspete din fabrica s-au prabusit in succesiune rapida. Drept urmare, repercusiunile raspunsului lui Boeing la incursiunea Airbus sunt la microscop. Obtinerea unui control special este utilizarea unor motoare mai puternice, care economisesc combustibil si instrumente automatizate pentru a ajuta pilotii sa controleze aeronava.

Dupa impamantare, Boeing a spus ca „continua sa aiba incredere deplina in siguranta celor 737 Max si ca sustine decizia de a rataci jeturile„ dintr-o abundenta de precautie ”. lukaspour974.de.tl Compania a refuzat sa comenteze dincolo de declaratiile sale publice.

La sfarsitul lunii octombrie, un avion operat de Lion Air a coborat cateva minute dupa decolare la Jakarta, ucigand toate cele 189 de persoane la bord. Apoi, pe 10 martie, un alt 737 Max s-a prabusit, de data aceasta in Etiopia, pe ruta spre Kenya. Din nou, niciuna dintre cele 157 de persoane de la bord nu a supravietuit impactului. canvas.instructure.com

Exista si alte asemanari care au alarmat companiile aeriene si autoritatile de reglementare si au starnit opinia publica, ceea ce a dus la legarea la pamant a flotei 737 Max de peste 350 de avioane. Potrivit Administratiei Federatiei Aviatiei, „traseul zborului etiopian Airlines a fost foarte apropiat si s-a comportat foarte similar cu zborul Lion Air.”

Dupa zeci de ani de accidente aeronave in scadere constanta, intrebarea modului in care doua avioane noi identice ar putea pur si simplu sa cada din cer cateva minute dupa decolare a dus la o cercetare intensa a sistemelor 737 Max. Presedintele SUA, Donald Trump, a adaugat corului in urma accidentului, care a deplans complexitatea aviatiei moderne, sugerand ca oamenii din cabina trebuie sa fie mai mult ca fizicienii nucleari decat ca pilotii pentru a comanda un jet plin cu sisteme automatizate. penzu.com

„Avioanele devin mult prea complexe pentru a zbura. Pilotii nu mai sunt necesari, ci mai degraba oameni de informatica din MIT “, a declarat presedintele in prima pagina de tweet-uri din 12 martie, avertizand intuneric ca” complexitatea creeaza pericol “.

Masina analogica

Automatizarea joaca un rol limitat in 737 Max. Acest lucru se datoreaza faptului ca aeronava are inca un design analogic si caracteristici de dispunere care dateaza din anii 1960, cand a fost conceputa. biglifenow2.almoheet-travel.com Este un concept cu mult mai vechi decat A320, care a venit pe piata la sfarsitul anilor 1980 si a laudat inovatii precum controalele fly-by-wire, care manipuleaza suprafete precum clapete si stabilizatori de coada orizontali cu impulsuri electrice si traductoare, mai degraba decat legaturi hidraulice mai grele .

Modernizarea 737 pentru a crea Max a venit cu propriul set de probleme. De exemplu, modelul 737 se aseaza considerabil mai jos fata de pamant, astfel incat montarea motoarelor noi mai mari sub aripi a fost o provocare structurala (chiar si in partea de jos a carcasei motorului). Ca raspuns, Boeing a ridicat angrenajul de aterizare frontal cu cativa centimetri, dar aceasta si dimensiunea motoarelor pot schimba centrul de greutate al avionului si ridicarea acestuia in anumite manevre. www.openlearning.com

Vrajitorie tehnica Boeing pentru Max de 138 pana la 230 de locuri a fost un software cunoscut sub numele de Maneuvering Characteristics Augmentation System, sau MCAS. Acesta intervine automat atunci cand un singur senzor indica ca aeronava se poate apropia de o statie. Unii piloti s-au plans, totusi, ca instruirea in noul sistem nu a fost suficienta si documentata corespunzator.

„Avantajele automatizarii sunt mari, dar necesita un nivel diferit de disciplina si pregatire”, a declarat Thomas Anthony, directorul Programului de securitate si securitate a aviatiei de la Universitatea din sudul Californiei. daltonkvcu842.shutterfly.com Pilotii trebuie sa depuna un efort constient pentru a monitoriza comportamentul avionului. Si increderea pe automatizare inseamna ca vor prelua controlul doar in cele mai grave situatii, a spus el.

Senzor errant

Odata cu prabusirea Lion Air, datele de la inregistratoarele de zbor recuperate indica o lupta in cabina de pilotaj intre software si pilotii care au luptat in zadar sa pastreze controlul. Datele au aratat ca un senzor errant semnalat avionul era in pericol de blocare si a determinat MCAS sa compenseze prin initierea repetata a unei scufundari. raymondopnt131.yousher.com Pilotii au contracarat prin rasturnarea unui comutator de mai multe ori pentru a ridica nasul manual, ceea ce a dezactivat MCAS temporar. Ciclul s-a repetat de mai bine de doua zeci de ori inainte ca avionul sa intre in scufundarea sa mortala finala, conform datelor zborului.

Cu ajutorul aparatelor de inregistrare vocala a zborului si a cockpit-ului din avionul etiopian acum in Franta pentru analiza, interactiunea dintre sistemul MCAS si piloti va fi din nou sub control atent, reluand probabil dezbaterea mai larga despre cine sau ce este sub controlul cockpitului.

Acest conundru om-versus-masina a fost de ani buni in aviatia civila. writeablog.net Automatizarea a facut ca zborurile comerciale sa fie mult mai sigure, deoarece producatorii de avioane au adaugat sisteme care sa ajute pilotii sa stabileasca tractiunea motorului, sa navigheze cu o precizie mai mare si sa inlocuiasca eroarea umana in cabina de pilotaj.

De exemplu, automatizarea aeronavelor moderne tine pilotii intr-un asa-numit plic de zbor pentru a evita manevrele neregulate care ar putea destabiliza aeronava. Analizele datelor de zbor arata ca avioanele au aterizari mai stabile in conditii furtunoase, cu vizibilitate scazuta atunci cand automatizarea este in sarcina decat in ​​zilele senine cand aterizeaza la vedere.

Aterizarea miraculoasa a lui Sully

Cea mai indrazneata coborare din memoria recenta, aterizarea lui Chesley „Sully” Sullenberger a zborului US Airways 1549 in raul Hudson la inceputul anului 2009, este expozitia A despre modul in care un cockpit interconectat a lucrat mana in mana cu un pilot experimentat. canvas.instructure.com Tunderea automata a pasului si coordonarea carmei au ajutat intrarile manuale si au mentinut Airbus A320 constant pe alunecarea lina in apa inghetata. Drama a aratat ca automatizarea poate juca o functie de sprijin cruciala, cu conditia ca un pilot sa fie complet instruit si aeronava sa fie intretinuta in mod corespunzator.

“Unii oameni spun ca aeronavele moderne, precum 737 Max sunt prea complexe”, a spus Dave Wallsworth, un capitan britanic Airways de la Airbus A380 cu dublu etaj. “Nu sunt de acord. cuingogljd.doodlekit.com A380 este o aeronava mult mai complexa si o zburam foarte sigur in fiecare zi. Pilotii sunt capabili sa inteleaga sistemele de aeronave atat timp cat manualele contin informatiile de care avem nevoie. ”

In mod traditional, Airbus a impins plicul pe automatizare si pe un design mai modern al cabinei, cu ecrane mai mari si directie prin joystick, mai degraba decat un jug central, transformand pilotii in ceva asemanator operatorilor de sisteme. Filosofia lui Boeing, pe de alta parte, a fost sa lase mai multa autoritate in mainile pilotilor, desi designurile mai noi includ si unele limite computerizate. eduardoyyza.bloggersdelight.dk La fel ca avioanele Airbus, cele mai noi aeronave de la Seattle – unde Boeing isi desfasoara majoritatea avioanelor – sunt echipate cu pilote automate sofisticate, comenzi fly-by-wire sau sisteme pentru a seta viteza in timpul aterizarilor.

„Marile etape de automatizare au venit in anii 1980, odata cu intrarea in serviciu a A320 si a intregului ethos fly-by-wire”, a declarat John Strickland, un analist aviatie independent. „Nu cred ca automatizarea este in sine o problema, o vedem intr-o utilizare la scara larga in industrie si atat timp cat este conceputa pentru a lucra mana in mana cu pilotii si pilotii inteleg cum sa o foloseasca, nu ar trebui sa fie o problema.

Miscari erratice

Contrargumentul este insa ca sistemele din ce in ce mai complexe au determinat calculatoarele sa preia controlul si este posibil ca multi piloti sa fi uitat sa comande manual un jet – mai ales intr-un moment de criza. bestinfoguide7.wpsuo.com Aceasta critica a fost redata la Airbus, de exemplu, dupa prabusirea la mijlocul Atlanticului a zborului Air France 447 din 2009, care a ucis toate cele 228 de persoane la bord. Analiza inregistratoarelor de zbor a aratat ca echipajul a fost confundat cu avertismentele de stationare si citirile de viteza nesigure, ceea ce a dus la manevre gresite care s-au incheiat in catastrofa.

„Am crescut pe gabaritele cu abur si analog, si generatia moderna pe digital si automatizare”, a spus Jon Weaks, presedintele Southwest Airlines Pilots Association si un capitan Boeing 737 pentru compania aeriana din Dallas. „Indiferent de ce ai crescut, trebuie sa zbori cu avionul. paxtonlwgg864.de.tl Daca automatizarea face ceva pe care nu doriti sa il faca sau pe care nu il intelegeti, trebuie sa il deconectati si sa acoperiti avionul. “

Un raport din 2013 al FAA a constatat ca peste 60 la suta din 26 de accidente pe parcursul unui deceniu au implicat piloti care comit erori dupa inchiderea brusca sau comportarea neasteptata a sistemelor automatizate. Si raportul inspectorului general din FAA din 2016 a mentionat ca, pe masura ce utilizarea automatizarii creste, „pilotii au mai putine oportunitati de a utiliza abilitati manuale de zbor”.

„Drept urmare, oportunitatile pilotilor de transportator aerian in timpul operatiunilor in direct pentru a mentine competenta in zborul manual sunt limitate si sunt susceptibile sa se diminueze”, a aratat raportul. k.yingjiesheng.com

Legarea la pamant a flotei 737 Max a lasat Boeing-ul in criza. Compania nu a putut transmite cu mesajul sau ca avionul era sigur pentru a zbura, intrucat grupul de autoritati de reglementare si companii aeriene aflate in gol, continua sa se extinda. Programul 737 este vaca in numerar a lui Boeing, reprezentand o treime din profitul sau, iar stocul lui Boeing a scazut brusc in zilele de dupa dezastru.

Intra in linie

Max i-a oferit lui Boeing o cale relativ ieftina inapoi in jocul cu caroseria ingusta, cu riscul de a pierde Airbus. www.empowher.com La vremea respectiva, Boeing trebuia sa ia o decizie rapida, intrucat era inca incarcata financiar de corpul larg 787 Dreamliner care era peste buget si intarziat.

Ambii producatori au spus ca nu vor iesi cu un model complet nou pe un singur culoar pana in deceniul urmator, preferand sa astepte avansari tehnologice suplimentare inainte de a se angaja la cheltuieli masive. Succesul atat al neo, cat si al Max a cumparat companiile in timp suplimentar, cartile de comenzi intinzand ani in viitor.

La jumatate de secol dupa ce a fost lansat aproape ca o idee ulterioara, programul 737 a devenit elementul de viata al lui Boeing care ajuta la finantarea restului corporatiei – cel mai mare exportator din SUA. www.kisskissbankbank.com Este singura aeronava la care Boeing nu isi poate permite sa renunte.

„Max a fost decizia corecta pentru acea vreme”, a declarat Richard Aboulafia, un analist aviatie al consultantei Teal Group. „Da, este posibil sa existe o problema cu MCAS care are nevoie de o corectie software. Da, este posibil sa fie nevoie de o pregatire suplimentara. Dar acestea nu sunt probleme care determina oamenii sa se schimbe in jetul celorlalti tipi. Ceilalti tipi au o linie de asteptare, iar cand ajungeti in spatele acelei linii, arzi mai mult combustibil. ”

Published
Categorized as Buzau