Cele mai bune suporturi pentru biciclete si suporturi pentru masini si camioane

Tot ce va recomandam

Rik Paul, care a testat rafturile de prindere si portbagajele in stilul tavilor, a servit ca editor de autovehicule Wirecutter si a editat versiunile anterioare ale acestui ghid, revenind la inceputurile sale. El a fost anterior editorul auto pentru Consumer Reports si editorul principal de caracteristici pentru Motor Trend.

Jack Smith, care a testat si rafturile portbagajului, a mers si cu bicicleta de cand era copil. In calitate de asistent editorial la Wirecutter, a legat noua rafturi (unul cate unul, desigur) pe spatele Acura TSX si le-a testat in timpul calatoriilor in Los Angeles.

Acest ghid se bazeaza, de asemenea, pe expertiza mai multor experti in rafturi pentru biciclete pe care le-am intervievat, pe rezultatele unui sondaj pe care l-am trimis mai mult de 20 de cluburi de biciclete din intreaga tara si pe contributiile altor alti editori Wirecutter, care sunt biciclisti vorace si cu experienta. concurenti.

Exista multe tipuri de suporturi pentru biciclete, fiecare cu avantajele si dezavantajele sale. Gasirea unuia potrivit pentru dvs. va depinde de vehicul, bicicleta, buget, stil de calatorie si prioritati personale. Tipurile testate includ:

Dupa testarea a zeci de rack-uri, am stabilit ca un rack de prindere in forma de tava este cel mai usor de utilizat si cel mai versatil, dar vehiculul (sau vehiculele) si bicicleta (sau bicicletele) pe care le detineti va pot limita alegerile:

Tipuri de rafturi pentru biciclete, comparativ

Pentru a intelege avantajele si dezavantajele diferitelor tipuri de rafturi, am discutat cu expertii la mai multe magazine de top pentru biciclete si rafturi pentru biciclete din toata tara, inclusiv magazinele Rack Attack din Boston, Minneapolis si Portland, Oregon; East Burke Sports in East Burke, Vermont; Chile Pepper Bike Shop din Moab, Utah; Backcountry Bike & Ski in Palmer, Alaska; Biciclete Roscoe Village in Chicago; si Ridgefield Bicycle Company din Fairfield County, Connecticut. De asemenea, am discutat cu experti la sediul central al REI si am analizat peste 20 de cluburi de biciclete din toata tara. Am intrebat ce tipuri de rafturi erau mai bune pentru diferite tipuri de oameni, care dintre ele erau cele mai usor de montat si de folosit si multe altele.

Pentru fiecare actualizare a acestui ghid, am efectuat, de asemenea, o scanare detaliata a ultimelor modele disponibile de la toti producatorii importanti, selectand cele mai promitatoare pentru evaluari practice. Desi ne asteptam ca toate rafturile pentru biciclete sa se monteze in siguranta pe vehiculul dvs. si sa va tina bicicletele strans, iata ce alte lucruri cautam:

Pentru fiecare dintre cele 70 de rafturi pentru biciclete testate pentru acest ghid, am trecut prin intreaga experienta de proprietate. In timpul asamblarii, am observat daca au fost incluse instrumentele necesare si cat de usor urmau instructiunile (majoritatea instructiunilor aveau nevoie de imbunatatiri). Am evaluat cat de usor a fost montarea fiecarui rack pe unul sau mai multe vehicule, acordand o prima pe cele care erau usoare si care puteau fi montate solid cu putina agitatie. Am incarcat biciclete, observand cat de sus trebuie sa le ridicam si cat de usor pot fi fixate pe raft.

Am condus apoi printr-o combinatie de conditii, inclusiv de-a lungul drumurilor curbate, cu doua benzi, pe autostrada si pe trotuar accidentat sau drumuri de pamant, facand frecvente opriri rapide si viraje ascutite pentru a evalua cat de mult s-au deplasat rackul si bicicletele montate. Cand a fost posibil, am pliat, inclinat sau rotit raftul pentru a vedea cat de usor am putut accesa zona de incarcare din spate a unui vehicul. Apoi am scos bicicletele si raftul si am pliat raftul (daca este posibil) pentru depozitare.

Vehiculele noastre de testare au inclus sedanuri, hatchback-uri, SUV-uri si camionete. Pentru rafturi de prindere, am folosit vehicule cu receptoare de prindere de 2 inci si am incercat fiecare prindere pe patru seturi de bare transversale, inclusiv bare de fabrica pe vehiculul nostru de testare Toyota RAV4, precum si pe un sistem Thule AeroBlade Edge si un sistem Yakima JetStream .

Dintre cele 70 de rafturi pentru biciclete pe care le-am testat, raftul cu cutit Kuat Sherpa 2.0 este cel mai bun ansamblu pentru transportul uneia sau a doua biciclete. Atata timp cat vehiculul dvs. are un sistem de remorcare, acest model usor este unul dintre cele mai usor de montat pe vehicul si este simplu de incarcat pe biciclete. Si tine bicicletele in siguranta de roata din fata, cu o miscare minima laterala si fara a contacta cadrul. Chiar si cu bicicletele incarcate, se inclina cu usurinta, astfel incat sa puteti deschide trapa sau portbagajul din spate al vehiculului. Cand nu purtati biciclete, se pliaza usor si se indeparteaza; pentru a-l plia inapoi, trebuie doar sa pasiti o eliberare convenabila a piciorului. Sherpa 2.0 este disponibil pentru carlige de tractare de 1¼-inch si 2-inch.

Cu o greutate mai mica de 32 de lire sterline, Sherpa 2.0 este cel mai usor suport pentru tava cu doua biciclete pe care l-am testat (majoritatea celorlalte au variat de la 45 de lire sterline pana la 56 de lire sterline), deci este deosebit de usor de instalat in receptorul de prindere sau de indepartat pentru depozitare. Este, de asemenea, usor de utilizat: dupa ce ati introdus un stift blocabil prin tubul receptorului, pur si simplu rotiti un buton pentru a strange raftul in carligul receptorului – un proces mult mai simplu si mai rapid decat pentru majoritatea celorlalte modele, care va fac sa va ghemuiti in apropierea carligului pentru a strange o piulita pe surubul receptorului. Sherpa 2.0 are, de asemenea, una dintre cele mai scazute inaltimi de ridicare – doar 26 ½ inci, comparativ cu 29 inci sau mai mult pentru majoritatea celorlalte suporturi pentru tava (si chiar mai mare pentru alte tipuri de suporturi), astfel incat nu trebuie sa va strangeti pentru a va incarca bicicletele. . Si Sherpa 2.0 ofera un spatiu amplu intre biciclete – am masurat 12 inci,

In testele noastre, asamblarea Sherpa 2.0 a fost relativ usoara. O atingere inteligenta: cutia de expediere are rolul de platforma de asamblare. Sherpa 2.0 are un finisaj frumos, cu un cadru metalic acoperit cu pulbere si, la fel ca majoritatea rafturilor de tava pe care le-am testat, vine cu sisteme de blocare pentru fixarea raftului la vehicul si a bicicletelor la raft. Cand nu este pe vehicul, este, de asemenea, frumos echilibrat, deci sta singur, fara a avea nevoie de suporturi. Desi Sherpa 2.0 este mai scump decat alte tipuri de rafturi, pretul sau este aproximativ mediu in randul grupului nostru de testare a rafturilor pentru tavi.

Un potential dezavantaj pentru unii biciclisti: Sherpa 2.0 nu se poate extinde pentru a detine mai mult de doua biciclete (desi aproape 70% dintre respondentii la sondaj ne-au spus ca transporta doar pana la doua biciclete). De asemenea, detine biciclete de pana la doar 40 de lire sterline fiecare, ceea ce este similar cu cele mai multe suporturi de prindere in stil agatat, dar este mai putin decat ceea ce suporta majoritatea celorlalte suporturi pentru tava cu doua biciclete pe care le-am testat (multe dintre ele pot tine doua 60 de kilograme) biciclete). Deci, nu este potrivit pentru transportul unor biciclete de specialitate si electrice, dar marea majoritate a bicicletelor moderne intra mult sub aceasta limita de greutate. In cele din urma, carligul care tine roata din fata poate sa nu functioneze daca o bicicleta are un aripa fata.

Daca aveti un buget, doriti sa purtati doua biciclete si nu va deranjeaza sa renuntati la unele dintre comoditatile Kuat Sherpa 2.0, va recomandam Kuat Beta, un suport cu prindere in stil agatat. Cu doar cateva sute de dolari, Beta este unul dintre cele mai scumpe suporturi pe care le-am testat – o afacere autentica. Asa cum este adevarat pentru orice model suspendat, totusi, nu este atat de usor sa incarcati si sa asigurati biciclete pe Kuat Beta ca si pe Sherpa 2.0 si trebuie sa va descarcati bicicletele pentru a accesa partea din spate a vehiculului. Dar la doar 18 lire sterline, Beta este cel mai usor suport de prindere pe care l-am testat, facilitand transportul si instalarea. Si se pliaza plat si mic pentru depozitare, ceea ce il face perfect pentru locuitorii de apartamente si pentru altii care au spatiu limitat pentru echipamentul lor de ciclism.

Ca si in cazul Sherpa 2.0, cu Beta trebuie doar sa introduceti un stift si sa rotiti un buton pentru a-l fixa in receptorul de cuplare (un blocaj pentru fixare este optional). Beta nu tine bicicletele la fel de solid ca si Sherpa 2.0 – in timpul testelor noastre, bicicletele s-au rasucit putin mai mult pe bratele rack-ului, dar nu ne-am temut niciodata ca s-ar fi desprins. Si curelele care fixeaza bicicletele sunt cele mai usor de utilizat dintre orice suport de prindere in stil agatat pe care l-am testat: pur si simplu asezati bicicleta in leagan, trageti curelele peste tubul superior si le inchideti in jos.

Cand Beta este goala, bratele sale se pot rabata si se pot indeparta. forum.vp-net.ro De asemenea, se poate inclina in jos, astfel incat sa puteti accesa compartimentul de marfa din spate al unui vehicul, dar acest lucru este mai mult decat o greseala decat cu un suport in stil tavi, deoarece trebuie sa scoateti mai intai bicicletele. Acest proces nu este nici macar la fel de uniform ca pe unele rafturi de prindere mai scumpe – trebuie sa desfaceti un dispozitiv de fixare a firului si sa scoateti un stift, mai degraba decat sa folositi un zavor cu un singur pas – dar nu ne-a fost greu.

Asa cum v-ati astepta pentru pretul sau scazut, Beta nu include incuietori integrate pentru biciclete.

• epic
• meteoblue
• cristiano ronaldo
• fancourier
• traslate
• godzilla vs kong
• buzau
• iphone se
• elvenar
• san marco
• prajitura cu mere
• croatia
• muzica populara
• controloc
• amber heard
• divx
• stiri hotnews
• ups
• horeca
• tatuaje

Si, ca si in cazul oricarui raft in stil suspendat, este posibil sa aveti nevoie de o bara optionala, cum ar fi Kuat Ubar, pentru a monta o bicicleta cu un cadru pasiv sau alt cadru fara tub superior orizontal. La fel ca in cazul Sherpa 2.0, Beta este disponibila pentru receptoarele cu cuplaj de 1¼-inch si 2-inch.

Da, este scump. Dar este unul dintre cele mai bune portbagaje pe care le-am testat. Si daca aveti nevoie sa transportati biciclete electrice sau alte biciclete grele sau doriti doar un suport de prindere in forma de tava care sa fie instalat, incarcat pe o bicicleta, transportat si depozitat, puteti gasi Thule EasyFold XT 2 in valoare de pret.

EasyFold XT poate transporta doua biciclete cantarind pana la 65 de lire sterline fiecare, care ar include unele dintre cele mai grele biciclete electronice. Pentru a le ajuta sa le incarcati, acest raft vine cu o rampa care se desfasoara dintr-o zona de depozitare centrala si se fixeaza pe capatul platformelor, astfel incat nu trebuie sa ridicati bicicletele in sus.

La 45 de lire sterline, EasyFold XT este usor usor de utilizat pentru un raft pentru vehicule grele si – unic pentru acest Thule – se pliaza pana la dimensiunea unei genti de bagaj mari pentru linia aeriana (si vine cu roti si maner). Acest lucru face relativ usor sa urcati si sa iesiti din masina. Sistemul de blocare a carligului Thule face ca acest carlig de prindere sa fie mai simplu decat cel mai mult pentru a fi fixat: glisati doar rackul intr-un receptor de 1¼-inch sau 2-inch, inchideti un brat de prindere in orificiul receptorului, rotiti butonul de tensiune pentru a-l reduce si utilizati o cheie pentru blocarea butonului. Incuietorile pentru cabluri integrate va permit, de asemenea, sa fixati bicicletele pe rack.

Pentru a accesa zona de incarcare a unui vehicul, puteti calca pe o maneta larga de eliberare din spate si puteti inclina rackul in jos. (Acest lucru functioneaza bine pe majoritatea trapelor care se ridica in sus, dar nu a oferit suficient spatiu pentru a permite deschiderea usii din spate a Toyota RAV4.) Cand EasyFold este gol, partile laterale se pliaza. Dar, spre deosebire de alte rafturi, nu se pliaza plat pe spatele vehiculului; se extinde inca inapoi pe toata lungimea sa, deci este posibil sa fie nevoie sa fiti atenti atunci cand faceti backup. Acestea fiind spuse, EasyFold XT are reflectoare incorporate si chiar un suport pentru placuta de inmatriculare pentru a mentine lucrurile vizibile si legale.

Bicicletele sunt tinute de cleme captusite care se prind de cadru, ceea ce poate face ca unii proprietari – in special proprietarii de biciclete din fibra de carbon – sa se lase. Dar ne-au tinut bicicletele in siguranta. Cele doua brate de prindere pot fi putin dificile de atasat, mai ales daca unul trebuie directionat in jurul altei biciclete, dar ofera multa flexibilitate. Si daca aveti tendinta de a purta aceleasi biciclete, probabil ca va trebui sa sortati pozitia o singura data.

Daca masina dvs. nu are un sistem de remorcare sau doriti ceva ce puteti deplasa cu usurinta intre vehicule, va recomandam Saris Bones EX 3-Bike. Se poate adapta pentru a se potrivi cu aproape orice vehicul (cu exceptia camionetelor), iar noul design EX este din ce in ce mai versatil, capabil sa ajunga chiar si pe cel mai mare camion din fabrica sau spoilerul spate hatchback. Bones este, de asemenea, unul dintre cele mai usoare, mai usor de utilizat si cele mai solide suporturi construite pe care le-am testat. Expertii cu care am vorbit la Rack Attack, Roscoe Village Bikes si Backcountry Bike & Ski recomanda, de asemenea, Bones si a fost unul dintre cele mai bine cotate suporturi de orice tip din sondajul nostru de cluburi de biciclete. (Versiunea mai veche, non-EX, ramane un raft excelent si este disponibila pentru mai putini bani; pur si simplu nu se va potrivi cu atatea masini, desi este inca usoara si sigura, precum si la preturi accesibile.) La fel ca predecesorul sau, Bones EX vine in versiuni cu doua si trei biciclete; versiunea cu trei motociclete a EX este disponibila intr-o varietate de culori, o parte din vanzarile unor culori fiind destinate organizatiilor caritabile.

La fel ca toate rack-urile portbagajului, Bones poate functiona pe aproape orice tip de vehicul (pickup-urile sunt exceptia) fara a avea nevoie de hardware-ul suplimentar cerut de rack-urile de acoperis si de prindere. Cantarind doar 11 kilograme, Bones EX 3-Bike este unul dintre cele mai usoare suporturi pentru portbagaj pe care le-am testat, ceea ce a facilitat introducerea pe spatele unui vehicul. Odata montat, Bones este robust si stabil. Curelele care leaga raftul de masina sunt usor de strans, iar fixarile care tin bicicletele in pozitie sunt acoperite pentru a proteja cadrele bicicletei. Bratele curbate, cu ghidajele pentru curele turnate, ajuta la mentinerea curelelor si bratelor departe de chiar si cele mai mari spoilere. Bones ofera curele anti-balansare pe care le puteti strange in jurul tuburilor scaunelor bicicletelor pentru a reduce cantitatea de oscilatie in timp ce conduceti. Si cand ati terminat ciclismul, Bones EX se pliaza strans pentru depozitare.

Bratele Bones sunt fabricate din plastic turnat prin injectie, ceea ce face ca raftul sa fie mai usor decat rafturile competitive din aluminiu pe care le-am testat. (Compania sustine ca Bones are cel mai puternic cadru de pe piata, dar nu am putut verifica sau respinge aceasta afirmatie.) Piciorul central al Bones se extinde in sus pe trunchi sau trapa, iar celelalte doua se extind in jos pentru a sta pe sau impotriva bara de protectie a masinii. Toate cele trei picioare se termina in picioare uriase si pivotante din cauciuc – mai mari decat ceea ce obtineti pe alte rafturi – care ajuta la protejarea masinii si ofera o aderenta serioasa.

Designul inovator al lui Bones faciliteaza ajustarea picioarelor pentru orice vehicul. Picioarele se ataseaza la tubul central cu inele dintate. Un buton din plastic pe fiecare picior va permite sa slabiti prinderea pe partea dintata a tubului pentru a-l glisa intr-o sectiune neteda, unde puteti roti liber piciorul in pozitia perfecta. Apoi, glisati-l inapoi pe sectiunea dintata si strangeti butonul. In testele noastre, instalarea si montarea rack-ului in masina a durat 4 minute si jumatate, mai putin de jumatate din timpul necesar pentru alte rack-uri ale portbagajului.

Curelele care tin rackul de masina se alimenteaza prin tubul central, astfel incat sa puteti aseza ancorele in partea superioara, laterala si inferioara a masinii si sa trageti de ambele parti simultan pentru o potrivire stransa si uniforma. Celelalte rafturi de portbagaj pe care le-am testat au necesitat strangerea fiecarei curele in mod individual, ceea ce a dus adesea la un raft indoit, care avea nevoie de ajustari. Cu Bones, am apucat curelele, le-am dat cateva fire bune si voila – raftul era drept si strans. Curelele superioare trec prin fante noi, special concepute pe barele superioare, pentru a le mentine suficient de inalte pentru a elimina spoilerele mari. Bratele superioare se indoaie, de asemenea, semnificativ, lasandu-le sa se ridice de pe portbagaj sau suficient de departe de geamul din spate al hatchback-urilor, astfel incat sa poata curata spoilerele spate mari.

Curelele sunt acoperite pe partea inferioara pentru a proteja finisajul bicicletei, iar cureaua stabilizatoare care tine tubul scaunului bicicletei se misca destul de mult pentru a se potrivi cu diferite dimensiuni si stiluri de biciclete. Curba bratelor separa, de asemenea, mai multe biciclete pentru a le impiedica sa se loveasca una de alta in timp ce conduceti. (Apropo de asta, odata ce bicicletele sunt pe raft, va recomandam sa dati curelelor care se ataseaza la masina un alt remorcher bun.)

Saris a luat in considerare chiar cum sa gestionezi curelele lungi odata ce scoti raftul de pe masina si il rabatezi pentru a-l transporta in garaj pentru depozitare: Bones EX are curele de velcro mai scurte care infasoara curelele mai lungi pentru a le indrepta odata re pliat.

Plierea raftului in sine este, de asemenea, usoara: bratele si picioarele curbate se prabusesc pentru a face raftul destul de compact. Daca doriti sa lasati raftul pe masina, bratele se pliaza pana in jos si in afara drumului.

Defecte, dar nu dealbreakers

Suporturile portbagajelor de toate tipurile au un singur defect inevitabil: fac contact cu finisajul masinii dvs. si, in timp, punctele de contact pot provoca zgarieturi. Tyler Carlson de la Rack Attack ne-a spus ca recomanda sa puneti mici pete de ClearBra (sau o substanta de protectie similara) pe masina pe care se ataseaza rackul; atunci cand sunteti gata sa vindeti masina, pur si simplu dezlipiti ClearBra pentru a dezvalui vopsea nedepartata (in functie de cat timp ramane filmul, insa vopseaua masinii poate prezenta o decolorare inconsistenta). De asemenea, va recomandam sa indepartati resturile dintre picioarele de cauciuc si bara de protectie pentru a evita zgarieturile.

Daca aveti nevoie sa transportati trei sau patru biciclete, va recomandam Saris SuperClamp EX 4-Bike, care ofera un echilibru frumos intre usurinta in utilizare, caracteristici si pret. SuperClamp EX ne-a tinut bicicletele in siguranta cu cleme pe anvelopele din fata si din spate, fara a contacta cadrele acestora. Si poate gazdui biciclete de pana la 60 de lire sterline fiecare in cele doua pozitii cele mai apropiate de masina si cate 35 de lire sterline fiecare in cele doua pozitii cele mai indepartate de masina.

Cu doar 63 de lire sterline, SuperClamp este unul dintre cele mai usoare rafturi pentru tava cu patru biciclete disponibile, astfel incat este mai usor sa urci si sa cobori din vehicul decat concurentii sai. Folosind un maner de tractiune in spate, puteti plia cu usurinta raftul atunci cand este gol sau il puteti inclina in jos pentru a accesa zona de incarcare a vehiculului. SuperClamp are cabluri integrate pentru blocarea bicicletelor la raft si vine cu un dispozitiv de blocare pentru fixarea raftului la vehicul.

La fel ca in cazul tuturor rafturilor in forma de tava cu patru biciclete, SuperClamp EX este disponibil numai pentru receptoarele cu cuplaj de 2 inci. (Daca trebuie sa purtati patru biciclete cu o prindere de 1¼-inch, va trebui sa utilizati un suport pentru prindere, cum ar fi Yakima RidgeBack.) Asigurarea SuperClampului la prindere nu este la fel de usoara ca si cu Kuat Sherpa 2.0 – trebuie sa mergeti la scoala veche si sa folositi o cheie pentru a strange un surub (blocabil) in receptorul cu cuplaj, in loc sa rotiti pur si simplu un buton. Saris nu are nici eliberarea comoda a piciorului modelului Kuat.

Daca doriti sa va purtati bicicleta pe acoperisul vehiculului, nu veti gasi o modalitate mai usoara de a face acest lucru decat cu Yakima HighRoad. Am gasit ca este cel mai simplu de utilizat dintre toate rafturile pe care le-am testat, atat la instalarea raftului pe vehicul, cat si la incarcarea unei biciclete. Asigura bicicleta de roata din fata, evitand orice contact cu cadrul, iar in testele noastre a tinut solid o varietate de biciclete – chiar mai mult decat unele rafturi de acoperis montate pe furca, pe care pasionatii de biciclete le considera deseori cel mai sigur tip .

HighRoad asigura o bicicleta folosind doua cercuri care se fixeaza in siguranta pe roata din fata (asa cum se arata in GIF de mai sus), precum si o curea cu clichet care se infasoara in jurul jantei din spate. In timpul testelor noastre, aceasta configuratie a tinut o varietate de motociclete stabile, ca niste umflaturi si viraje – mai strans decat oricare alt raft pe care l-am testat. (Mai multe alte modele ne-au lasat bicicleta stangandu-se de la stanga la dreapta peste denivelari si in jurul curbelor.) Am gasit, de asemenea, ca HighRoad este unul dintre cele mai rapide si mai usoare rack-uri pe care se poate monta si scoate din vehicul. In timp ce alte rafturi necesita sa va lasati cu consola si suruburi Allen, HighRoad foloseste trei curele de cauciuc care aluneca sub orice tip de traversa. Rasuciti o fila si reglati tensiunea, iar raftul prinde ferm orice tip de sine de acoperis.

Pentru siguranta, HighRoad are capace de blocare care impiedica ridicarea acelor file, astfel incat hotii nu pot scoate portbagajul de la sine din vehicul; unele alte modele care utilizeaza un sistem de blocare similar nu sunt blocabile.

Desi HighRoad detine majoritatea bicicletelor rutiere si montane cu roti de 26 inch pana la 29 inch si anvelope cu latimea de pana la 3¼ inch, rotile de pe unele biciclete pentru copii pot fi prea mici pentru ca cercurile rotilor rack-ului sa fie prinse in siguranta si unele grasimi -anvelopele pentru biciclete pot fi prea largi. Poate tine biciclete de pana la 45 de lire sterline, care este limita superioara pentru majoritatea rafturilor de acoperis. Dar sa recunoastem, cu orice model poate fi o lupta pentru a obtine o bicicleta montana foarte grea pe acoperisul masinii tale. Si, ca si in cazul tuturor rafturilor, Yakima trebuie montat pe un sistem transversal. Daca vehiculul dvs. nu a venit cu unul, va trebui sa cumparati un sistem suplimentar. Thule si Yakima vand mai multe tipuri de bare transversale si suporturi suplimentare, dar ar trebui sa verificati ghidul de potrivire de pe site-ul producatorului de rafturi sau sa discutati cu un reprezentant al magazinului de biciclete.

(Retineti, de asemenea, ca toate rafturile de acoperis, atunci cand sunt incarcate, ridica in mod eficient inaltimea vehiculului cu cateva picioare. Acest lucru inseamna ca exista riscul sa uitati ca bicicleta dvs. este pe acoperis in timp ce intrati intr-un garaj sau trageti in sus catre o fereastra de tip fast-food drive-through – asa cum poate atesta un editor Wirecutter care nu va fi numit. Hopa.)

Daca doriti sa fixati o bicicleta in patul unui camionet, va recomandam Inno Velo Gripper. Dintre suporturile de preluare pe care le-am testat (niciunul dintre acestea nu trebuie sa fie fixat la camion), ofera cel mai bun echilibru intre compacitate, usurinta in utilizare si pret accesibil. Spre deosebire de alti transportatori pe care i-am incercat, nu este nevoie sa scoateti roata din fata a unei biciclete. Ne tinea bicicleta in siguranta in pat – si in lateral, unde nu interfera cu vederea din spate in timp ce conduceam.

Velo Gripper include doua cleme care se fixeaza in siguranta pe sina laterala a patului unui camion. Instalarea initiala a durat putin mai mult decat in ​​cazul altor rafturi de preluare pe care le-am incercat, deoarece a fost nevoie de cateva masuratori pentru a obtine dispozitivele de prindere in locul potrivit de pe patul camionului. Dar acest lucru trebuie facut o singura data, iar acest sistem este mai sigur decat al altor modele. Pe de alta parte, dureaza mai putin de un minut pentru a scoate bicicleta si dispozitivele de prindere. Dar nu exista nicio modalitate de a bloca clemele la camion. (Daca patul camionului are bucle de fixare sigure, totusi, puteti bloca bicicletele la camion cu o incuietoare si cablu.)

Exista doua versiuni ale Velo Gripper. Modelul original, RT201, se potriveste cu paturile standard pentru camioane, in timp ce noul RT202 este conceput pentru a fi utilizat cu sistemele de sina cu canale C care sunt disponibile pentru unele Chevrolet, GMC, Toyota si alte pickup-uri.

O singura avertisment cu Velo Gripper: Multe dintre pickup-urile de astazi au paturi relativ scurte, de 5 picioare sau 5½ picioare, ceea ce poate sa nu va ofere suficient spatiu pentru a purta o bicicleta de dimensiuni adulte cu ambele roti pornite – cel putin nu fara a cobori hayon. Asigurati-va ca va masurati patul si bicicleta inainte de a cumpara.

Suporturi de prindere in forma de tava (pentru doua pana la patru biciclete)

Kuat NV 2.0 este un frate mai mare al Sherpa 2.0. Are caracteristici similare, este la fel de robust si poate fi extins pentru a transporta patru biciclete cu un accesoriu suplimentar. NV 2.0 are un design superb, cu un suport de lucru integrat. Dar NV 2.0 este, de asemenea, considerabil mai greu – cantareste 56 de lire sterline, cu aproximativ 20 de lire sterline mai mult decat Sherpa 2.0 – si este mai scump. Nu credem ca costul suplimentar sau greutatea suplimentara merita pentru majoritatea oamenilor.

Kuat NV Base 2.0 este in esenta acelasi cu NV 2.0, dar fara suport de lucru integrat. Acest lucru il face putin mai usor si mai putin costisitor, fiind in acelasi timp solid si incarcat de caracteristici. Dar credem in continuare ca Sherpa 2.0 este o achizitie mai buna.

Thule T2 Pro XT este usor de utilizat, poate transporta biciclete de pana la 60 de lire sterline fiecare si se poate extinde pentru a transporta patru biciclete cu un atasament suplimentar. Dar la 53 de lire sterline (sau aproximativ 100 de lire sterline cu accesoriul pentru patru biciclete), T2 Pro XT a fost unul dintre cele mai grele modele pe care le-am testat – si unul dintre cele mai scumpe.

Yakima Dr.Tray cu doua biciclete este destul de usor (41 de lire sterline). Era usor de montat pe masina si de incarcat bicicletele, le tinea in siguranta si era capabil sa incapa o gama larga de biciclete. Versiunea cu cuplare de 2 inci va accepta, de asemenea, o extensie suplimentara pentru transportul unei a treia biciclete. Dar este mai scump decat Sherpa 2.0. Si cand doi oameni diferiti l-au inclinat separat cu bicicletele incarcate, manerul de eliberare s-a apropiat atat de mult de pamant incat aproape ca a aterizat pe mainile lor. Yikes!

In sondajul nostru fata de cluburile de biciclete, 1UP SUA 2 ″ Heavy Duty Double a fost unul dintre cele mai bine cotate rafturi. Este solid construit si ne tine bicicletele in siguranta. Dar, in ciuda pretului sau mai mare, nu a fost la fel de usor de utilizat ca cele mai bune modele: Eliberarea bratelor de prindere a luat doua maini, care nu au lasat una pentru ridicarea bicicletei. Strangerea si desfacerea rack-ului din receptorul cu carlig necesita o cheie Allen speciala (care serveste si ca blocare), iar rack-ul nu are un mod integrat de a bloca bicicletele la el (desi 1UP vinde blocaje de roti separate). Manerul de eliberare pentru inclinarea raftului este si el mai putin accesibil.

Yakima HoldUp EVO este un verisor cu doua biciclete mai putin costisitor al Dr.Tray. Foloseste sistemul de montare super-simplu al lui Yakima, dar este mai greu decat Dr.Tray si Kuat Sherpa 2.0 si, in general, s-a simtit mai putin bine conceput. Bicicletele se clatinau mai mult si era greu sa atingi parghia pentru a o inclina in jos. Un avantaj este ca poate transporta pana la patru biciclete cu o extensie suplimentara.

RockyMounts SplitRail LS este simplu de incarcat pe biciclete. Dar montarea acestuia pe masina nu este la fel de usoara, necesitand o cheie pentru a fixa un surub. Rack-ul este, de asemenea, neobisnuit de larg, ceea ce il poate face dificil. Si, desi ne tinea in siguranta bicicletele montane, am constatat ca o bicicleta cu anvelope mai subtiri se clatina putin. Incuietorile sunt, de asemenea, scurte si abia ar putea ajunge la triunghiul cadrului din spate al bicicletelor noastre.

Kuat Transfer 2-Bike este un var mai putin costisitor al Kuat Sherpa 2.0. Transferul a fost putin mai greu, nu a fost la fel de usor de instalat pe vehicul, a necesitat mai mult asamblare si nu a venit cu incuietori (desi este disponibil un kit de blocare separat). Transferul este, de asemenea, disponibil ca o bicicleta (descrisa mai jos) sau versiune cu trei biciclete.

Thule T2 Classic este o versiune mai veche a lui Thule T2 Pro XT si a fost unul dintre cele mai scumpe suporturi de prindere de tip tava pe care le-am testat. Nu a fost la fel de usor de utilizat ca cele mai recente modele, totusi, lipsit de un buton pentru a fixa raftul la receptorul cu carlig si sistemul de inclinare inteligent cu maner de tractiune al Pro XT si SuperClamp EX. La fel ca Pro XT, T2 Classic poate fi extins pentru a transporta patru biciclete cu accesoriu suplimentar, dar la 50 de lire sterline (sau 94 de lire sterline cu extensia), T2 Classic este in mod deosebit mai greu decat alegerile noastre echivalente cu hitch-rack si nu include incuietori pentru biciclete.

Saris Freedom SuperClamp este unul dintre cele mai usoare si mai putin costisitoare suporturi cu doua biciclete pe care le-am testat. Dar nu se poate inclina in sus cand este gol sau nu se poate inclina in jos pentru acces la zona din spate a vehiculului. Bara de montare este mai subtire decat pe celelalte rafturi pe care le-am incercat si acest lucru a permis rack-ului sa se balanseze mai mult decat concurentii. Si in timpul unui test drive, clemele de pe rotile din spate ale ambelor biciclete s-au slabit, asa ca a trebuit sa le strangem din nou.

Yakima HoldUp a prezentat cateva deficiente in testarea noastra. Surubul care a fixat raftul in receptorul cu carlig nu s-ar insuruba din cauza firelor dezbracate din bara de montare, ceea ce ne impunea sa folosim un set de fixare si maturare pentru a curata firele si pentru a obtine surubul. Desi HoldUp se inclina, usa din spate a Toyota 4Runner a lovit in continuare ghidonul bicicletei din fata, impiedicandu-ne sa deschidem usa pana la capat. Si, desi raftul tinea bicicletele in siguranta, acestea se miscau dintr-o parte in alta mai mult decat pe celelalte rafturi, datorita bratelor de prindere mai putin rigide.

RockyMounts BackStage este primul raft in stil de tava pe care l-am vazut care se leaga in lateral si, de asemenea, se inclina pentru a va oferi acces complet la compartimentul de marfa din spate al unui vehicul. Ambele proceduri sunt usor de facut si functioneaza bine. Dar la 68 de lire sterline, acesta este cel mai greu suport cu doua biciclete pe care l-am testat.

Yakima FourTimer a fost cel mai scump suport pentru tava cu patru biciclete pe care l-am testat si ar putea fi o alegere buna daca economisirea banilor este o prioritate. Dar, comparativ cu Saris SuperClamp EX, nu ne tinea bicicletele la fel de sigur si era mai dificil sa asamblam si sa montam pe vehicul, sa incarcam bicicletele si sa le reglam. De asemenea, a fost in mod deosebit mai greu sa incliniti raftul pentru a accesa partea din spate a vehiculului si sa va rabatati cand este gol.

Suporturi de prindere in forma de tava (pentru biciclete simple)

Am testat, de asemenea, patru rafturi cu tava pentru o bicicleta care ofera calaretilor solo cateva avantaje: un cost mai mic, o greutate mai usoara si flexibilitatea de a adauga o extensie pentru a doua sau a treia bicicleta, daca este necesar. Deoarece acesta este inca un tip relativ de nisa de raft, nu am ales o alegere separata din acest grup, dar am considerat ca Kuat Transfer 1-Bike este cea mai usoara, mai putin costisitoare si cea mai buna globala. Greutatea sa ultra-usoara, de 20 de kilograme si dimensiunile compacte il fac usor de montat, desi trebuie sa fixati un surub prin prindere pentru a-l asigura (Kuat include o cheie de 19 mm pentru lucrare). Transferul va tine o bicicleta de pana la 40 de lire sterline, este usor de incarcat si tine bicicleta in siguranta. Acest rack nu vine cu incuietori, dar Kuat vinde un dispozitiv de blocare separat pentru cablu. De asemenea, puteti purta o a doua bicicleta cu extensia suplimentara Kuat. Acestea fiind spuse,

1UP SUA Quik Rack Single este un raft frumos realizat care detine o bicicleta de pana la 50 de lire sterline si poate fi extins pentru a transporta doua sau trei biciclete cu extensii suplimentare. Nu necesita nicio asamblare, dar nu l-am gasit la fel de usor de utilizat ca transferul Kuat. Rack-ul Quik detine o bicicleta cu cercuri de roti fata si spate, dar cercurile au doua maini pentru a actiona, ceea ce face dificila tinerea bicicletei in timpul incarcarii sau descarcarii. Nu sunt incluse incuietori, dar 1UP vinde o serie de accesorii de securitate.

RockyMounts MonoRail Solo detine biciclete de pana la 60 de lire sterline si include un kit de blocare a cablului si puteti transporta oa doua bicicleta daca primiti o extensie suplimentara. Rotile bicicletei sunt tinute de tavi individuale, care se pliaza spre interior atunci cand nu sunt necesare pentru o depozitare mai compacta, dar mecanismul era rigid si nu era usor de utilizat. Manerul de eliberare pentru inclinarea raftului in sus pentru depozitare sau in jos pentru acces a prezentat cea mai mare problema. Cel putin trei dintre testerii nostri au separat manerul inapoi si au prins degetele de rama raftului in timp ce l-au folosit – ah! Asta s-a dovedit a fi un dealbreaker pentru noi. moneycoach.co.th

Saris MTR 1-Bike a fost cel mai scump si – la 35 de lire sterline – cel mai greu dintre rafturile cu tava pentru o bicicleta pe care le-am testat. Foloseste doua cercuri de roti p