Piete americane Se incarca … HMS
Actualizat
2018-07-20T12: 53: 00Z
Forma, functia de intalnire. Hollis Johnson / Business Insider
- Tesla Model 3 are cel mai minimalist interior pe care l-am vazut vreodata intr-o masina de serie.
- Nu fiecare decizie a fost geniala, dar majoritatea au fost, iar impresia finala este extrem de satisfacatoare.
- Designul interior al modelului 3 este un simbol puternic atat al filozofiei companiei, cat si al modului in care crede ca ar trebui sa fie masinile in viitor.
Tesla a resetat asteptarile cu interiorul Modelului 3, vehiculul de piata in masa al companiei.
Am petrecut ceva timp cu masina la un eveniment de lansare pentru masina complet electrica de 35.000 de dolari din fabrica Tesla din California in iulie trecuta. La acea vreme, am scris ca era cel mai minimalist interior auto pe care l-am vazut vreodata.
Am experimentat Modelul 3 doar aproximativ 15 minute pe atunci. Dar la inceputul acestui an, Tesla ne-a permis sa imprumutam un model 3 rosu aprins pentru cateva ore. Eu si colegul meu Ben Zhang l-am condus in jurul Manhattan-ului si New Jersey-ului si am luat-o in mediul interior asemanator Zen, unde scaderea este totul.
Aceasta a fost o versiune de 57.500 de dolari a Modelului 3 – compania nu fabrica sau livreaza inca masina de baza de 35.000 de dolari, ci doar vehiculul de nivel premium de 44.000 de dolari. Deci, desi interiorul a fost obsesiv de minim, acesta a fost realizat din cele mai bune bucati pe care Tesla le are la dispozitie.
Am verificat, de asemenea, tractiunea din spate, cu un singur motor Modelul 3. Versiunea orientata spre performanta, cu doua motoare, cu tractiune integrala, se vinde acum cu 78.000 de dolari. Asteptam cu nerabdare esantionarea masinii mai tarziu.
Dar iata ce ne-am gandit despre interiorul modelului Premium 3:
Modelul 3 este vehiculul mult asteptat al Tesla, complet electric, pentru mase. Este mai mic decat Modelul S, sedanul sau fratele mai mare.
Hollis Johnson / Business Insider
Modelul 3 este, de asemenea, mult mai putin costisitor. Imprumutatul nostru a fost incarcat complet si a avut un pret de 57.500 USD, dar acesta a fost inca considerabil mai mic decat modelul mediu de 100.000 USD.
Proiectantul Franz von Holzhausen a venit la Tesla de la Mazda si cu siguranta puteti vedea unele Mazda in Modelul 3. Dar masina este un lucru propriu, cu un limbaj vizual elegant care trece de la Modelul S.
Manerele usilor cromate si cromate sunt pur si simplu inceputul a ceea ce va fi o experienta minimalista completa.
Hollis Johnson / Business Insider
Minimalismul lui Von Holzhausen serveste mai multor scopuri.
In primul rand, este vorba despre cine este si cum crede ca ar trebui sa arate si sa simta masinile. In al doilea rand, simbolizeaza filosofia generala a Tesla cu privire la automobile: Masinile nu ar trebui sa fie complicate.
In cele din urma, conecteaza Tesla cu lumea tehnologiei pentru consumatori. Modelul 3 ar putea fi numit destul de bine iPhone-ul masinilor si asa a fost!
Sa alunecam inauntru …
Hollis Johnson / Business Insider
Tot ce nu este critic a fost luat.
Forma, functia de intalnire. Hollis Johnson / Business Insider
Forma, functia de intalnire.
In fata, avem doua scaune, un volan invelit in piele, cu o pereche de bile de urmarire si doua tije de coloana, un compartiment central, ecranul tactil central mare pentru a controla aproape fiecare functie a vehiculului si o banda laterala-laterala de deschidere lemn de cereale.
Nu exista nici un grup de instrumente traditional, nici o mizerie de butoane, comutatoare si butoane pe volan si nici macar orificii evidente de aerisire.
Merita subliniat faptul ca am mai vazut aceasta idee. Puteti privi un vechi Toyota Echo – o masina compacta ieftina, intrerupta acum – si puteti gasi un grup de instrumente digital minim in centrul tabloului de bord.
Dar, desigur, in Modelul 3, ideea a fost facuta frumoasa si rafinata. Aceasta este tema generala a modelului 3 pentru automobile: Luati idei bune care ar fi putut fi executate prost inainte si recontextualizati-le intr-un mod radical nou.
Ecranul tactil de 15 inci a devenit o carte de vizita pentru Modelul 3. noxiousroleplay.nn.pe
Hollis Johnson / Business Insider
Practic tot ce aveti nevoie pentru a conduce masina este acolo. Este nevoie sa te obisnuiesti, dar curba de invatare nu este nebuna abrupta. Si permite minimalismului sa domneasca.
- rar
- adelina pestritu
- moodle
- sportingbet
- converter mp3
- sex xxx
- dacia logan
- accuweather bucuresti
- b1
- sudoku kingdom
- stiri libertatea
- scaun birou
- speed test digi
- la
- jocuri friv
- oferte lidl
- fantezii erotice
- my upc
- olx bucuresti
- escorte oradea
Partea stanga a ecranului este locul in care cautati sa monitorizati operatiunile Model 3 pe care altfel le-ati avea chiar in fata dvs., in calitate de sofer.
Hollis Johnson / Business Insider
Odata ce va deplasati, „P” este inlocuit cu un vitezometru. Pilotul automat, tehnologia semi-auto-conducatoare a Tesla, poate fi, de asemenea, monitorizat in aceasta zona.
Nu exista prea multe motive pentru a avea mai mult decat un vitezometru intr-o masina moderna, oricum. Indicatoarele traditionale dateaza dintr-un moment in care era important sa tineti evidenta cat de greu functioneaza motorul cu ardere interna si trebuia sa stiti cat de fierbinti sunt uleiul si fluidele.
Entuziastii se bucura de un tahometru, dar pentru ca Modelul 3 este complet electric, un tah este lipsit de sens.
De fapt, este destul de linistitor sa nu ai altceva decat drumul din fata si acea fasie de lemn la care sa te uiti cand esti la volan.
Micile trackball-uri sunt controversate. Aceasta este intr-adevar singura decizie minimalista majora din Modelul 3 care este discutabila.
Hollis Johnson / Business Insider
Pe de o parte, este misto sa ai un volan inapoi care este practic doar acolo pentru … directie!
Pe de alta parte, poate fi distractiv sa trebuiasca sa va deplasati intre ecranul tactil si roti pentru a face lucruri precum reglarea oglinzilor. O mare problema pe care Tesla o abordeaza este ca, atunci cand este activat controlul de viteza sau pilotul automat, puteti folosi trackball-urile pentru a accelera sau a incetini.
Masinile au acum o multime de butoane si comutatoare pe volan, iar gandul este ca acesta mentine mainile soferului acolo unde ar trebui sa fie. Tesla a zaguit cand toti ceilalti fac zig-zig, in principal pentru ca compania vrea sa faca modelul 3 o masina foarte simpla de produs in masa.
Un volan ultra-simplu ajuta la realizarea acestui lucru. De asemenea, asteapta cu nerabdare un moment in care masinile sunt complet autonome si nu necesita niciun fel de comenzi, instrumente sau manometre.
(Schimbul de viteze, asa ca stiti, se afla pe unul dintre tijele coloanei. Observati producatorilor de automobile indragostiti de joystick-uri intre scaunele din fata – abordarea Tesla este mai buna.)
Tesla spune ca butonul clipeste cu pericol, aflat in partea din fata a acoperisului, este singurul buton din intreaga masina.
Hollis Johnson / Business Insider
Ce-i drept, ne-a luat ceva timp sa gasim butonul.
OK, Tesla a trebuit sa ne arate unde era. Pe orice alta masina din jur, este pe bord sau in jurul volanului.
De asemenea, trebuie sa faca parte din reglementarile auto – guvernamentale. Si odata ce stii unde sa-l gasesti, nu este o problema sa-l localizezi acolo sus deasupra oglinzii retrovizoare, intre luminile interioare.
Dar ghiceste ce? Nu este chiar singurul buton din masina.
Hollis Johnson / Business Insider
Toate cele patru usi sunt deschise din interior cu butoane.
Inca o data, eliminarea unui zavor mecanic sau a unui maner sustine abordarea minimalista – si simplifica procesul de asamblare.
Scaunele din spate au un design de banca. Si realizat intern de Tesla.
Hollis Johnson / Business Insider
Tesla opereaza propria fabrica de scaune, nu prea departe de fabrica sa principala de asamblare.
Scaunele din fata sunt confortabile. Mi-au amintit de saltele si perne din spuma de memorie. Apropo, tapiteria poate arata ca o piele adevarata, dar este sintetica.
Scaunele din spate ar putea fi numite prea austere. Nu sunt la fel de confortabili sau de sustinatori ca scaunele din fata. Dar, deoarece Modelul 3 este o masina electrica, intreaga cabina este lipsita de intruziuni din componentele motorului sau ale transmisiei – bateria este sub podea, iar singurul motor este peste puntea spate.
Deci bancheta din spate este destul de spatioasa. Eu si Ben aveam doi calatori in calatoria noastra si amandoi eram inalti. Nu au avut plangeri cu privire la spatiul pentru picioare.
Iata-l: Modelul 3, capodopera minimalista a Tesla pentru mase.
Hollis Johnson / Business Insider
Este cu adevarat un triumf al designului exterior si interior care se integreaza perfect.
Modelul 3 este, in cele din urma, un pachet extraordinar . Diverse idei care au fost in jurul industriei auto de ceva timp au fost rafinate si, ori de cate ori este posibil, reduse la esenta lor. www.bestrpghu.nhely.hu
Rezultatul este extrem de satisfacator. Este posibil ca minimalismul sa nu fie chestia ta, dar vei fi greu de negat succesul sau in Modelul 3.
Incarcare Ceva se incarca.
Mai multe: Caracteristici BITranspo Transport Tesla
Pictograma Chevron Indica o sectiune sau un meniu extensibil, sau uneori optiuni de navigare anterioare / urmatoare.
Pictograma afacere O pictograma in forma de fulger.
