Masina croitorului ?? Ex-Augusto Caraceni si contele Antonio Naselli1951 Ferrari 212 Export Berlinetta Sasiul nr. 0088 E Motor nr. 0088 E

2,562cc SOHC V12 Motor



3 Weber 36 DCF Carburetors



170bhp la 6. rowanfkrj746.shutterfly.com 500rpm



5-Speed ​​Manual Cutie de viteze Frana cu



4 roti

* Excelent exemplu al legendarei curse Touring Berlinetta Ferrari



* Proeminent istorie de proprietate, dreptul de proprietate curent din 1969



motor de numere * caroserie originale si de potrivire si tren de rulare



* 2 in clasa de la 1951 Stella Alpina Hillclimb printre primele rezultate



* documentata de Marcel Massini si foi de a construi fabrica

Ferrarisul de competitie timpurie

Putine sisteme de numerotare in serie pe taramul autovehiculelor colectionare sunt mai cunoscute sau mai scrutate decat practica Ferrari de a utiliza numere impare pentru sasiu pe drumuri, in timp ce aloca numere uniform pentru masini de curse si de competitie. Examinand evolutia modelelor timpurii Ferrari si a numerelor de serie alocate sasiului lor, se poate urmari cea mai timpurie utilizare a celebrului sistem de numerotare la cel de-al doilea model al lui Maranello, 166 Spyder Corsa de la sfarsitul anului 1947.

Invatata cu ajutorul unor aparate pentru aripile ciclice, devenind mai mult o masina de curse de dinainte de razboi, Spyder Corsa 166 a folosit o versiune plictisita a blocului scurt V-12, conceput de Gioacchino Colombo, utilizat in 125 S si a inceput cu numerele de sasiu 002C si 004C. lipinbor.ru Alte sapte exemple au fost construite continuand moda cu numere uniforme, care prin unele conturi a fost pusa in aplicare doar in convingerea ca chiar si numerele au mai norocos. Pana la sfarsitul rundei 166 Spyder Corsa, sufixul C a fost schimbat in I, in pregatirea desemnarii Inter, una dintre cele trei noi variante ale 166 care ar primi caroseria standard pentru autospeciale inchise.

Initial numit 166 Sport, varianta de performanta a modelului 166 s-a transformat curand in 166 MM pregatite pentru competitie, care a devenit un nou indragit al cursantilor private si al intrarilor de succes din fabrica. penzu.com 166 MM este poate la fel de notabil pentru introducerea oficiala a sistemului de numerotare uniforma pentru masini sport de curse, incepand cu sasiul nr. 0002M, in timp ce masinile rutiere cu numere impare au evoluat de la 007S odata cu primul 166 Inter, versiunea stradala mai putin puternica din 166.

Chiar sasiul curse numarat a continuat in versiunile mai mari ale dezvoltarii masinii sport V-12 a Ferrari, urmand din 195 Sport pana in seria 212, unde nomenclatorul Sport a fost in sfarsit schimbat in Export. www.instapaper.com Numele Export a reflectat curtea planificata de multa vreme de pe piata de peste mari a Ferrari, cu intentia specifica de a vinde masini unor internationali de curse americane, in timp ce desemnarea Inter a ramas sa desemneze masini rutiere obisnuite.

Carrozzeria Touring

In timp ce Ferrari Berlinettas timpuriu a fost construit de o varietate de autocultori de-a lungul anilor, probabil cel mai puternic asociat cu Pinin Farina, Carrozzeria Touring din Milano a fost cea care a creat si a construit prima si cea mai reusita cursa Berlinettas. Adesea remarcat pentru tehnica sa unica de constructie Superleggera usoara , care implica montarea usoara a pieilor de aluminiu pe un sasiu cu cadru de tub, Touring a avut o relatie intretesuta cu Ferrari care dateaza mai departe decat cei mai multi entuziasti si-ar putea da seama. user-nxiysdp672.flazio.com

Fondatorul turneului, Felice Bianchi Anderloni, a fost initial sofer de fabrica pentru Isotta-Fraschini si Peugeot in anii 1920, si a trecut frecvent pe traseele cu Enzo Ferrari in zilele sale de curse, desi cei doi italieni nu au concurat niciodata direct unul impotriva celuilalt din aceeasi clasa. Ani mai tarziu, in anii 1930, Touring a evoluat intr-unul dintre principalii antrenori ai Alfa Romeo si, avand in vedere asumarea lui Enzo Ferrari de materialul de curse Alfa Romeo, sub scuderia sa recent formata, nu exista nici o indoiala ca cei doi directori operau in aceleasi cercuri sociale si de afaceri.

Relatia in evolutie a dat primul sau fruct notabil cand doi private, Alberto Ascari si Marchese Lotario Rangoni Machiavelli di Modena, au pregatit pregatirea pentru Mille Miglia din 1940, apropiindu-se de Enzo Ferrari pentru a construi doua masini de curse pentru ei. todosobrelaesquizofrenia.com La acea vreme, Ferrari era constrans de un acord legal de non-concurenta pe care l-a incheiat dupa ce a parasit Alfa Romeo in 1938, asa ca a construit masinile sub mantaua noii sale companii de productie de piese de avion, Auto-Avio Costruzioni. Cand au cautat un constructor de autocare, Touring a fost o alegere fireasca, avand in vedere istoria comuna a celor doi barbati, iar Anderloni si designerii sai au realizat un senzational cu doua locuri, cunoscut pur si simplu drept 815 Spyder pentru specificatiile motorului sau. Ca nici masina nu a terminat cursa nu are o importanta redusa,

In timp ce Ferrari a initiat productia de masini rutiere cu 166, prima Ferrari Berlinetta a aparut la Mille Miglia din 1948 pe sasiu nr. b3.zcubes.com 003S, purtand caroserie de Allemano. O intalnire intamplatoare intre Serafino Allemano si Enzo Ferrari ar fi putut conduce la compania torineza care proiecteaza aceasta masina si un spioner similar, ambele prezentand o abordare relativ stapana la designul postbelic. Cu toate acestea, la Salonul Auto de la Torino de la sfarsitul anului 1948, Touring a prezentat doua noi exemple Ferraris 166, o masina deschisa si o berlinetta inchisa cu 4 locuri, care a ridicat clar designul Allemano catre un nou platou. postheaven.net Masina inchisa, sasiul nr. 005S, a fost prima berlinetta Ferrari construita de Touring si de sosirea sasiului nr. 0026M designul a evoluat in ritmul Le Mans Berlinetta care ar caracteriza constructorul

Automobilul oferit

In momentul in care motorul lui 166 era plictisit la 212 specificatii, au fost construite doar cinci exemple de 166 MM Touring Berlinetta, iar aceasta masina este prima din inca patru astfel de caroserii care au fost apoi montate pe platforma de competitie 212 cu numar egal. supercoachone5.bravesites.com . Cel de-al saptelea total 212 Export construit, sasiu nr. 0088 E a primit corpul de turism nr. raymondympe.bloggersdelight.dk 3473, motorul intern nr. 16 / E si cutia de viteze nr. 20 / E. judahhzyq453.xtgem.com Cadrul complet a fost finalizat pe 26 ianuarie 1951, cu asamblarea puntii spate pe 14 februarie, fiind supravegheat de mecanicii renumiti Walter Seghedoni si maistrul Amos Franchini. Asa cum a demonstrat foile originale de sasiu din fabrica, cele doua mecanice au supravegheat finalizarea motorului de curse de curse doua zile mai tarziu, unde a primit cele trei instalari ale carburatorului Weber, a revizuit aranjamentul pentru concurenta si valva si a fost adaptat pentru utilizarea curselor sportive.

Pe 23 februarie, a fost emis un certificat de origine, iar o zi mai tarziu autoturismul a fost condus in fabrica. archerivyl309.xtgem.com Distribuita dealerului Mambretti Sonzogni cu sediul la Roma, aceasta rara Touring Berlinetta a fost vanduta noua pe 20 aprilie 1951 lui Augusto Caraceni, un croitor si sofer de masini de curse care a fost mostenitorul companiei Caraceni, unul dintre cei mai cunoscuti vestitori de barbati din Italia. Fondat in 1913 de Domenico Caraceni, tatal croitoriei italiene moderne, Caraceni a fost preferat de Enzo Ferrari si alti luministi importanti, inclusiv seful Fiat, Gianni Agnelli, magnatul Aristotel Onassis, si actori de la Hollywood precum Humphrey Bogart si Cary Grant.

In luna septembrie 1951, domnul Caraceni a intrat in Exportul elegant la cea de-a cincea anuala Stella Alpina Hillclimb si a decorat cu # 254 masina terminata pe locul 5 in general si pe locul 2 in clasa. www.openlearning.com Spectacolul a fost surprins fotografic in numarul din septembrie 1951 al revistei Auto Italiana . La 15 februarie 1952, domnul Caraceni a achizitionat un export Vignale cu corporatie 212/225 pe care ulterior l-a folosit in Mille Miglia, iar la scurt timp dupa aceea, el a vandut aceasta masina celui de-al doilea proprietar al acesteia, contele Antonio Naselli din Trevinano-Viterbo.

Mai putin de o luna mai tarziu, Contul de bord a intrat la Export la XII Giro di Sicilia, care poarta acum numarul 357, in timp ce pe 28 august, masina a fost din nou introdusa la Stella-Alpina Hillclimb, desi nu este clar cat de bine este terminat. topinfolist2.shutterfly.com In primavara anului 1954, contele Naselli a achizitionat o America de 340, iar 0088 E a fost vanduta pe 17 mai lui Dino Vaselli din Roma.

Domnul Vaselli a pastrat Ferrari-ul doar scurt timp inainte de a-l vinde pe Giampaolo Terigi din Lucca pe 8 septembrie. Un an mai tarziu, domnul Terigi a vandut apoi masina celui de-al cincilea proprietar, Roberto Federici din Roma, care la randul sau a vandut-o dnei. erickrkvt748.xtgem.com Rosetta Maiavacca din Genova patru luni mai tarziu. In ianuarie 1957, 212 a fost achizitionat de catre rezidentul genovez Luigi Danuzzo, care a vandut masina cu optsprezece luni mai tarziu proprietarului sau italian italian, Enrico Ghezzi din Milano. Acest lant de documentare bine documentat este listat in mod clar in inregistrarile originale ale Automobile Club d’Italia, care imbunatatesc considerabil documentatia excelenta a masinii. youcoachone7.theburnward.com

La inceputul anilor 1960, aceasta frumoasa Touring Berlinetta a fost importata in Statele Unite prin intermediul dealerului italian Michele Vernola, iar pana in 1963, autoturismul a fost achizitionat de Lowell Musick din Long Beach, California, angajat la fabrica Douglas Aircraft. Atunci cand motorul V-12 a solicitat in cele din urma unele lucrari minore pentru a-l mentine in functiune, domnul Musick a incredintat in consecinta Exportul catre Charles Betz din Orange, California, un renumit entuziast al Ferrari si proprietar al multor dintre cele mai importante modele timpurii ale marcii. Domnul Betz a lucrat la masina o perioada de timp la domiciliul sau, unde a fost repede gasit de catre expeditor, partenerul de afaceri al domnului Betz, care a fost bine versat si la inceputul lui Ferraris. travisktvt552.iamarrows.com

In cele din urma, achizitionand 212 de la domnul Musick in 1969, expeditorul l-a folosit initial foarte putin; Exportul s-a mentinut o perioada prelungita intr-o stare de depozitare controlata, pastrandu-si in continuare tractiunea de tractiune cu numere de potrivire originale si caroseria completa originala Touring Berlinetta. Masina a ramas atat de originala, incat, atunci cand proprietarul unui model similar 166 MM Touring Berlinetta (sasiu nr. 0026M) a incercat sa-si refaca masina, un reprezentant al restauratorului sau, Pebble Beach i-a acordat pe Paul Russell si Company, a calatorit la garajul expeditorului va examina si studia 0088 E in lungime, deoarece a reprezentat etalon pentru model. diigo.com

In 2008 a inceput o restaurare completa, iar Exportul a fost dezasamblat si pregatit rapid. 0088 E a fost completa si intacta dupa multi ani in California de Sud si a fost o baza ideala pentru o restaurare. Metalurgia lui Steve Beckman din Costa Mesa a fost pastrata pentru a pregati caroseria si a o termina in culoarea vintage a lui Amaranto, o nuanta in care masina a fost revopsita cand avea aproximativ un an. gumroad.com Regretatul Bob Wallace a efectuat toate lucrarile masinii, echilibrand si modeland numerele de potrivire originale Colombo V-12 si reconstruind in mod similar cutia de viteze si diferentialul. S-a luat ocazia de a instala un diferential cu alunecare limitata, care prevede acum o pierdere neglijabila a cuplului in timpul virajelor dure, ceea ce permite masinii sa functioneze cu modernitate si siguranta imbunatatite in timpul aplicatiilor de turism si curse.

Mai multe componente au fost trimise specialistilor in vederea renovarii, rotile originale mergand spre Cork Adams, lucrarile luminoase catre South Bay Chrome si instrumentele originale catre MoMa. judahngic569.creatorlink.net Cand toate componentele individuale au fost re-conditionate si returnate, Pete Engel a instalat un interior corect corect cu tapiterie naturale lastico, iar domnul Betz a supravegheat reasamblarea masinii, precum si detalierea finala a cromului si a vopselei. Toate componentele au fost perfectionate la tipul initial de placare si finisare. Culorile vopselei au fost, de asemenea, in concordanta cu originalul, inclusiv griul argintiu de pe motor, cutia de viteze si diferentialul. Restaurarea rapida a costat aproximativ 600.000 USD, asa cum se reflecta intr-un fisier extins de facturi.

Vanzarea 0088 E reprezinta o oportunitate inegalabila pe piata de astazi. Foarte rar, Ferraris-ul pentru concurenta timpurie este la fel de autentic si autentic, deoarece aceasta masina vine pe piata. Inca pastrandu-si cariera originala Touring Berlinetta, potrivind motorul cu numerele si tractiunea motrica, 0088 E se incadreaza cu adevarat in scoarta superioara a lumii auto. Pregatit impecabil, cu o atentie deosebita pentru detalii si autenticitate, 0088 E este insotit de instrumente, manuale de utilizare, copii ale inregistrarilor originale de fabricatie si raportul istoric al istoricului Ferrari, Marcel Massini.

Aceasta Berlinetta incredibil de rara a absentat din cercurile pasionatilor de Ferrari si de pe piata auto de colectie timp de mai multe decenii. Acum, iesit din depozitul sau in cloistru si restaurarea impecabila a piulitei si suruburilor pentru prima data in patruzeci si cinci de ani, 0088 E doreste sa fie aratat la cele mai discernante evenimente Concours, precum Pebble Beach Concours d’Elegance, Cavallino Classic sau Concorso d’Eleganza Villa d’Este, unde va fi cu siguranta apreciat pentru atelierele sale de antrenament si tractiunile sale originale, precum si pentru designul semnificativ din punct de vedere istoric semnificativ din punct de vedere istoric. Mai mult, 0088 E este extrem de eligibil pentru evenimentele absolute de conducere si de curse la nivel mondial, cum ar fi Mille Miglia, Grand Prix istoric Monaco si Le Mans Classic. O parte extrem de dorita din istoria timpurie a Ferrari-ului,