Pilotul din accidentul Kobe Bryant a fost dezorientat in nori, spun oficialii

Consiliul National pentru Siguranta in Transporturi a declarat ca vizibilitatea redusa probabil l-a determinat pe pilotul Ara Zobayan sa devina atat de dezorientat in ceata deasa de la nord de Los Angeles incat nu a putut percepe in sus de jos.

Cei cinci membri ai consiliului au mai spus ca Zobayan, care a murit si el in urma accidentului, i-a ignorat antrenamentul si a incalcat reglementarile federale in timpul zborului de 40 de minute.

Agentia si-a anuntat concluziile in timpul unei audieri de patru ore menite sa identifice cauzele probabile ale tragediei – ceea ce a dus la un doliu public pe scara larga pentru vedeta de baschet pensionara, a lansat mai multe procese si a determinat legislatia de stat si federala.

Bryant, fiica sa de 13 ani, Gianna, si alti sase pasageri zburau din judetul Orange la un turneu de baschet pentru tineret la Academia sa Mamba Sports din judetul Ventura, cand elicopterul Sikorsky S-76 a intalnit ceata groasa in Valea San Fernando in ianuarie 26, 2020. Nu a existat niciun semn de defectiune mecanica si se credea ca accidentul este un accident.

Anchetatorii au spus ca au crezut ca Zobayan a experimentat o dezorientare spatiala cunoscuta sub numele de „inclinarile”, care apare in urechea interna si ii face pe piloti sa creada ca zboara aeronave drepte si la nivel atunci cand sunt, de fapt, bancare.

Agentia a criticat decizia lui Zobayan de a zbura in nori, spunand ca standardele Administratiei Aviatiei Federale impun ca pilotii sa poata vedea unde merg in conformitate cu ceea ce se numeste Visual Flight Rules.

Membrii consiliului de administratie, intr-un vot unanim, au citat si presiunea auto-indusa de Zobayan pe care probabil a simtit-o pentru a termina zborul pentru clientul sau stea, pe care l-a zburat des, in loc sa aterizeze pe un aeroport local din apropiere, cand vremea a devenit mai rea decat se asteptase. Zobayan nu a reusit, de asemenea, sa depuna un plan de zbor de rezerva inainte de a pleca.

„Cu cat te apropii mai mult de destinatie, cu atat crezi ca poate ai reusit”, a spus vicepresedintele Bruce Landsberg.

In aceasta fotografie din 26 ianuarie 2020, pompierii lucreaza la locul accidentului elicopterului din Calabasas, California, care l-a ucis pe Kobe Bryant si alti opt. Mark J. Terrill / AP

De asemenea, agentia a dat vina pe Island Express Helicopters Inc., care a operat aeronava, pentru revizuirea si supravegherea inadecvate a problemelor de siguranta.

Chiar inainte de prabusire, Zobayan le-a spus controlorilor de zbor ca urca in elicopter si ca aproape a spart norii. Anchetatorii au spus insa ca elicopterul era de fapt bancar si incepea sa coboare rapid.

Aeronava urcase brusc si aproape a reusit sa sparga ceata si norii cand elicopterul a facut o cotitura brusca la stanga si s-a aruncat in dealuri cu iarba, stejar, in orasul Calabasas.

Cand a lovit solul, elicopterul zbura la aproximativ 184 mph si cobora cu o viteza de peste 4.000 de picioare pe minut.

Impactul a provocat un crater si a imprastiat resturi pe o zona de marimea unui teren de fotbal. Victimele au murit imediat.

Intre 2010-2019 s-au produs 184 accidente de avioane care au implicat dezorientarea spatiala, inclusiv 20 de accidente mortale de elicopter, a declarat consiliul de securitate.

Membru al consiliului de administratie, Michael Graham, a declarat ca Zobayan a ignorat antrenamentul sau si a adaugat ca, atata timp cat pilotii de elicopter continua sa zboare in nori fara a se baza pe instrumente, ceea ce necesita un nivel ridicat de antrenament, „un anumit procent nu va iesi in viata”.

„Ce parte din cloud, cand participati la un program Visual Flight Rules, nu inteleg pilotii?” A adaugat Landsberg.

Elicopterul nu dispunea de asa-numitele dispozitive de inregistrare „cutie neagra”, care nu erau necesare. www.bazargv.com



  • mozilla firefox
  • tribunalul bucuresti dosare
  • panouri solare
  • kate winslet
  • peppa pig house wallpaper
  • depanero
  • panel og times
  • medrol
  • auto clicker
  • rick and morty
  • bt online
  • ford mondeo
  • julia roberts
  • images
  • gripa spaniolă
  • awb
  • sinsay ro
  • dacia bigster
  • dilema veche
  • oja semipermanenta




Consiliul de siguranta este o agentie federala independenta care investigheaza accidentele legate de transport, dar nu are puteri de executare. Acesta trimite sugestii unor agentii precum Administratia Federala a Aviatiei sau Garda de Coasta, care au respins in mod repetat unele recomandari de siguranta ale consiliului dupa alte dezastre. In ultimul an, expertii au speculat ca prabusirea ar putea duce la necesitatea sistemelor de avertizare si avertizare a terenului, dispozitive care semnalizeaza cand aeronavele sunt in pericol de prabusire, pe elicoptere. Congresmanul democratic Brad Sherman din California a introdus anul trecut Legea privind siguranta elicopterelor Kobe Bryant si Gianna Bryant, care ar conduce guvernul federal sa plaseze aceste sisteme in toate elicopterele, relateaza CBS Los Angeles.

Elicopterul in care zbura Bryant nu avea sistemul, pe care consiliul de siguranta l-a recomandat ca fiind obligatoriu pentru elicoptere. Administratia aviatiei o solicita doar pentru ambulantele aeriene.

Cu toate acestea, anchetatorul responsabil al consiliului de siguranta, Bill English, a declarat marti ca sistemul nu ar fi fost util in scenariul in care elicopterul lui Bryant s-a prabusit.

Terenul deluros, combinat cu dezorientarea spatiala a pilotului in nori, ar fi facut din sistemul de avertizare „un factor confuz”, a spus engleza.

“Pilotul nu stie pe ce cale este pe cale”, a spus engleza.

Ceilalti ucisi in accident au fost antrenorul de baseball al Orange Coast College John Altobelli, sotia sa, Keri si fiica lor Alyssa; Christina Mauser, care l-a ajutat pe Bryant sa antreneze echipa de baschet a fiicei sale; si Sarah Chester si fiica ei Payton. Alyssa si Payton erau coechipierii Giannei.

Prabusirea a generat procese si contestatii.

In ziua in care s-a tinut o slujba de comemorare masiva la Staples Center, unde Bryant a jucat cea mai mare parte a carierei sale, Vanessa Bryant a dat in judecata Zobayan si companiile care detineau si operau elicopterul pentru presupuse neglijente si decesele ilegale ale sotului si fiicei sale. Familiile altor victime au dat in judecata companiile de elicoptere, dar nu si pilotul.

Vanessa Bryant a declarat ca Island Express Helicopters Inc. si proprietarul sau, Island Express Holding Corp., nu au pregatit sau supravegheat in mod corespunzator Zobayan. Ea a spus ca pilotul este neglijent si neglijent sa zboare in ceata si ar fi trebuit sa avorteze zborul.

Fratele lui Zobayan, Berge Zobayan, a spus ca Kobe Bryant stie riscurile zborului cu elicopterul si ca supravietuitorii sai nu au dreptul la daune din mosia pilotului. Island Express Helicopters Inc. a negat responsabilitatea si a spus ca prabusirea este „un act al lui Dumnezeu” pe care nu l-a putut controla.

De asemenea, compania a contracarat doi controlori de trafic aerian, spunand ca prabusirea a fost cauzata de „seria lor de acte eronate si / sau omisiuni”.

Vanessa Bryant a dat in judecata si departamentul de serif al judetului Los Angeles, acuzand deputatii ca au distribuit fotografii neautorizate ale locului accidentului. California are acum o lege de stat care interzice o astfel de conduita.