Aceasta intrebare a aparut initial pe Quora.
De Chris O’Regan, entuziast amator Titanic din Brisbane
1. Titanic ar fi putut fi construit cu o carena dubla. Tehnologia de construire a corpurilor duble era disponibila; SS Great Eastern fusese lansat cu o carena dubla completa cu peste 50 de ani mai devreme, in 1858. Intr-un esec clasic al managementului riscurilor, producatorii Titanic, alaturi de majoritatea constructorilor de nave la acea vreme, considerau ca o carena dubla completa era o cheltuiala inutila, fiind multumiti de un dublu fund in schimb. Totul s-a schimbat dupa dezastru, captuselile de pretutindeni fiind refacute cu corpuri duble complete. Dintr-o data, cheltuiala nu parea sa conteze atat de mult.
2. Calitatea nituirii si a placilor de otel ar fi putut fi mai buna. In prezent, placile navei sunt sudate impreuna folosind torte oxiacetelene. Aceasta tehnologie nu era disponibila pe vremea lui Titanic. In schimb, placile suprapuse ale carcasei de otel ale Titanicului erau tinute impreuna de nituri care erau ciocanite cu mana. Majoritatea niturilor erau din otel, dar unele erau din fier forjat; dupa unii, niturile erau de calitate slaba si contineau cantitati mari de zgura. Infasurarea efectiva a navei a fost cauzata atunci cand ea a tarat peste suprafata aisbergului, cu bergul care a prins sau a scos niturile de-a lungul corpului, permitand patrunderea apei intre placile corpului. Placile corpului in sine nu ar fi fost suficient de puternice, cu semne de fractura de stres; dar acest lucru este contestat.
3. Peretele etans al navei ar fi putut fi extins si complet sigilat pentru a reduce riscul de inundatii. Titanic a fost construit cu pereti etansi transversali (adica pereti) pentru a imparti nava in 16 compartimente etanse, care ar putea fi sigilate cu usile actionate manual sau de la distanta de pe pod. Pana acum, bine. Cu toate acestea, peretii etansi nu s-au extins pe inaltimea tuturor puntilor si nu au fost sigilati in partea de sus. Asadar, in timp ce inundatiile ar putea fi limitate in conditii de siguranta, daca doar un numar mic de compartimente ar fi inundate, daca s-ar inunda prea multe, apa ar ajunge deasupra peretilor etansi si va inunda restul compartimentelor pana cand vasul s-a scufundat. Proiectantul navei, Thomas Andrews, era la bord si a fost consultat de capitanul Smith imediat dupa ce aisbergul a fost lovit. El si-a dat seama repede ca, cu cinci compartimente inundate datorita aisbergului care trage de-a lungul navei, inundatiile nu au putut fi cuprinse si nava s-ar scufunda in cele din urma. Calculele sale l-au convins pe Smith sa inceapa evacuarile si, prin urmare, probabil ca au salvat vieti. Proiectarea paravanului pe navele ulterioare ar fi imbunatatita ca urmare a dezastrului.
4. Capitanul Smith ar fi putut raspunde la numeroasele avertismente de gheata pe care le-a primit nava incetinind sau oprindu-se complet si asteptand lumina zilei. Titanic a fost transmis de mai multe ori prin radio de mai multe nave diferite pentru a avertiza despre cantitati mari de gheata din zona. amigoru.ru Titanic a recunoscut aceste avertismente, dar a continuat sa calatoreasca inainte cu viteza maxima.
- zara kids
- farmec
- radio impuls
- seriale online subtitrate
- wallpapers
- dex online
- castiga cu penny
- motociclete
- yeezy
- minecraft
- varza calita
- oradea
- pastila de a doua zi
- retete
- brd office
- avocado
- lora
- olt alert
- raed arafat
- uefa
Capitanul Smith a raspuns la avertismente; el a schimbat cursul navei pentru a fi mai la sud si a postat garzi pentru a privi in mod special aisbergurile. Unul dintre aceste privelisti a vazut de fapt aisbergul, dar nu cu suficient timp pentru a evita o coliziune, deoarece era o noapte fara luna si Titanic calatorea cu aproximativ 20 de noduri, aproape de viteza maxima. Acest lucru ar putea parea nebun pentru noi acum, dar navele de pasageri aveau un program foarte strict de pastrat, iar navele de marimea si constructia ei nu erau ‘
5. Operatorii wireless (adica radio) ar fi putut transmite avertismentele cu gheata cu mai multa urgenta. Un incident in special a devenit notoriu. Cea mai apropiata nava de Titanic inainte de a se scufunda era SS California; capitanul ei hotarase ca gheata era atat de rea incat se va opri si va incerca sa reia calatoria la prima lumina. Operatorul fara fir din California a facut semn catre Titanic despre acest lucru. Din pacate, acel mesaj a aparut chiar in momentul in care operatorul wireless wireless Jack Phillips incerca sa treaca printr-o restanta de mesaje pentru pasageri pe care nu fusese capabil sa le transmita mai devreme (deoarece setul fusese rupt mai devreme si Titanic nu fusese in autonomia celei mai apropiate statii wireless, Cape Race, Newfoundland). Semnalul californianului a intrat peste Phillip ‘ Transmisie (acestea erau emitatoare fara fir cu scanteie care foloseau codul morse; semnalele nu puteau fi reglate) si era foarte tare in castile sale, deoarece navele erau atat de aproape. Phillips a raspuns furios: “Taci! Taci! Lucrez la Cape Race!” Desi acesta nu a fost singurul avertisment primit de Titanic, s-a intamplat cu mai putin de zece minute inainte de coliziune, deci s-ar putea sa fi facut o diferenta daca Phillips ar fi acordat mai multa atentie si l-ar fi retransmis cu promptitudine catre pod. Un avertisment inainte, de la SS Mesaba, nu se urcase la pod, deoarece Phillips era ocupat cu procesarea mesajelor pasagerilor. Desi acesta nu a fost singurul avertisment primit de Titanic, s-a intamplat cu mai putin de zece minute inainte de coliziune, deci s-ar putea sa fi facut o diferenta daca Phillips ar fi acordat mai multa atentie si l-ar fi retransmis cu promptitudine catre pod. Un avertisment inainte, de la SS Mesaba, nu se urcase la pod, deoarece Phillips era ocupat cu procesarea mesajelor pasagerilor. Desi acesta nu a fost singurul avertisment primit de Titanic, s-a intamplat cu mai putin de zece minute inainte de coliziune, deci s-ar putea sa fi facut o diferenta daca Phillips ar fi acordat mai multa atentie si l-ar fi retransmis cu promptitudine catre pod. Un avertisment inainte, de la SS Mesaba, nu se urcase la pod, deoarece Phillips era ocupat cu procesarea mesajelor pasagerilor.
6. In cele din urma, dupa ce aisbergul a fost vazut, ofiterul de garda, primul ofiter William Murdoch, ar fi putut reactiona diferit incercand sa evite o coliziune. Unii au sugerat ca Titanic nu ar fi trebuit sa incerce o schimbare de curs si pur si simplu s-a aburit peste varful aisbergului; Ma indoiesc ca acest lucru ar fi ajutat. Dar un lucru care ar fi putut ajuta este daca nu ar fi ordonat „Full Astern (adica invers)” in timp ce incerca sa se indrepte spre Berg. Navele perioadei nu aveau o clapeta accesibila pe pod; in schimb, ordinele de schimbare a vitezei sau directiei au fost transmise catre sala masinilor de catre un dispozitiv cunoscut sub numele de telegraf al camerei masinilor (faimosul armament circular din alama). Odata ce mesajul a fost primit in sala de masini, inginerii au trebuit sa petreaca cateva clipe obtinand nava ‘ Motoarele uriase pentru a raspunde si a trece in marsarier (de asemenea, treapta de directie a luat timp sa raspunda in timp ce carma alimentata cu abur se deplasa in pozitie). Daca Titanic nu ar fi incetinit cand s-a apropiat de aisberg, ci a continuat cu viteza maxima, ar fi putut fi mai manevrabila, capabila sa se intoarca mai tare si sa evite in intregime aisbergul. Dar aceasta este speculatie; a existat doar o perioada foarte scurta de timp (aproximativ 40 de secunde) pentru ca Murdoch si sala de masini sa reactioneze si altceva ar fi putut merge cu usurinta in neregula. Dar aceasta este speculatie; a existat doar o perioada foarte scurta de timp (aproximativ 40 de secunde) pentru ca Murdoch si sala de masini sa reactioneze si altceva ar fi putut merge cu usurinta in neregula. Dar aceasta este speculatie; a existat doar o perioada foarte scurta de timp (aproximativ 40 de secunde) pentru ca Murdoch si sala de masini sa reactioneze si altceva ar fi putut merge cu usurinta in neregula.
Exista o multime de alte lucruri care ar fi putut fi facute pentru a face scufundarea mai putin calamita atunci cand sa intamplat (de exemplu, nava avea nevoie de mai multe barci de salvare), dar acestea sunt principalele lucruri care ar fi putut face diferenta inainte de coliziune. Odata ce carena a fost sparta in mai mult de patru compartimente, ceea ce s-a intamplat imediat dupa lovirea aisbergului, nava a fost condamnata. app.rutv.me
Mai multe intrebari despre RMS Titanic:
