Seful Nikola, partener GM Electric Truck, renunta la cererile de frauda (publicat in 2020)

Trevor Milton a fondat Nikola in 2014 cu un plan de a produce semi-camioane cu emisii zero, care functioneaza cu baterii si pile de hidrogen … Massimo Pinca / Reuters

Trevor Milton, care a abandonat facultatea, si-a transformat viziunile antreprenoriale in Nikola, un start-up care isi propune sa dezvolte semi-camioane pe distante lungi alimentate cu hidrogen si electricitate. General Motors a fost atat de luat cu ideea ca a luat o participatie de 2 miliarde de dolari in companie, chiar daca in esenta nu are venituri si nu a produs un singur camion.

Dar ascensiunea domnului Milton s-a incheiat brusc. Duminica seara, Nikola a anuntat ca a demisionat din functia de presedinte pe fondul acuzatiilor ca ar fi inselat investitorii cu privire la tehnologia companiei.

Plecarea sa a urmat unui raport al fondului de investitii Hindenburg Research din 10 septembrie in care il acuza ca a facut numeroase afirmatii false despre tehnologia Nikola, inclusiv producerea unui videoclip in care un camion a fost rulat pe o panta pentru a face sa para ca compania ar fi dezvoltat o prototip de lucru.

Hindenburg, o firma cu vanzari in lipsa, care a declarat ca isi propune sa obtina profituri prin parierea ca pretul actiunilor Nikola va scadea, a numit Nikola „o frauda complicata”. Raportul sau a aparut la doua zile dupa ce compania si GM au fost de acord sa coopereze in ceea ce priveste productia de camioane cu acumulator si camioane grele cu hidrogen.

Nikola, cu sediul in Phoenix, a numit acuzatiile facute de Hindenburg drept „false si defaimatoare” si a spus ca va face plangeri la Securities and Exchange Commission. Actiunile Nikola, care au sarit dupa acordul cu GM, au scazut brusc dupa raportul Hindenburg. Luni, actiunile au pierdut 19 la suta, inchizandu-se cu abia la jumatate din valoarea lor dupa ce a fost anuntat acordul GM.

Bloomberg News a raportat saptamana trecuta ca SEC examineaza acuzatiile Hindenburg impotriva lui Nikola, iar The Wall Street Journal a raportat ca Departamentul de Justitie face acest lucru. Niciuna dintre agentii nu a confirmat ca este in curs o ancheta.

Domnul Milton a declarat intr-o declaratie ca „accentul ar trebui sa fie pus pe companie si misiunea sa de schimbare a lumii, nu pe mine. Asa ca am luat decizia dificila de a aborda consiliul de administratie si de a ma oferi voluntar sa ma las deoparte. ”

Stephen Girsky, fost vicepresedinte al GM si membru al consiliului de administratie al lui Nikola, va prelua functia de presedinte.

In timp ce a negat acuzatiile lui Hindenburg, Nikola a recunoscut ca un camion prototip din 2017 care a aparut intr-un videoclip promotional nu functiona sub propria sa putere. “Nikola nu a declarat niciodata ca camionul sau circula sub propria propulsie in videoclip”, a declarat compania intr-un comunicat. Nikola a spus ca de atunci a construit modele complet functionale.

Acordul cu GM a avut perspectiva de a oferi ajutor crucial in asamblarea unui camionet pe care Nikola spera sa il introduca pana la sfarsitul anului 2022. In schimb, GM a luat o participatie de 11% la companie.

GM si-a afirmat luni hotararea de a continua cu acordul. “Vom lucra cu Nikola pentru a incheia tranzactia”, a declarat compania intr-un comunicat. „Obiectivul nostru general este de a pune pe toata lumea intr-un EV si de a accelera adoptarea.”

Analistii au prezis ca producatorii traditionali de automobile, cum ar fi GM, vor forma parteneriate cu start-up-uri de masini electrice in miscare rapida pentru a ajunge la urma cu Tesla, care are un avantaj considerabil in tehnologia bateriilor. Acordul GM cu Nikola ilustreaza pericolele acestei abordari.

[Punctul de cotitura pentru masinile electrice ajunge inainte de termen , tehnologia bateriilor avansand mai repede decat se astepta.]

Oricare ar fi starea tehnologiei sale, putine companii au experimentat cresterea meteorica a lui Nikola. Domnul Milton, in varsta de 39 de ani, a inceput o afacere de alarma de securitate si apoi o companie care a incercat sa transforme motoarele diesel pentru a functiona cu gaze naturale inainte ca aceasta sa aiba probleme legale si sa fie vanduta. In 2014, el a fondat Nikola cu un plan de a produce semi-camioane cu emisii zero, care functioneaza cu baterii si pile de combustibil cu hidrogen.

Ambitiile sale reflecta cele ale unei alte companii care a urmarit sa zdruncine industria auto: Tesla. Domnul Milton a folosit chiar aceeasi sursa pentru numele companiei sale – inventatorul Nikola Tesla, care a realizat progrese in motoarele electrice la sfarsitul anilor 1800.

Domnul Milton a dezvaluit un semi-camion, numit Nikola One, in 2016 si a spus ca este operational. “Nu este un impingator”, a spus domnul Milton la eveniment, folosind un termen industrial pentru un vehicul macheta care nu poate fi condus si trebuie impins.

In raportul sau, Hindenburg Research a sustinut ca videoclipul promotional care arata prototipul in miscare din 2017 si declaratiile domnului Milton faceau parte din „un ocean de minciuni”. vin.gl De asemenea, l-a acuzat pe domnul Milton ca sustine ca Nikola are o tehnologie proprietara atunci cand a obtinut componente de la furnizori.

• narcisa
• locuri de munca satu mare
• ixxx
• aparatul dentar
• escorte buzau
• roman magyar szotar
• reverse
• kiss fm online
• anp
• pantofar
• jurnalul national
• origins
• descarcare declaratii
• y8
• loto italia 20/90
• titanic
• pinterest
• renault kadjar
• stsmail
• all

Fondatorul lui Hindenburg, Nathan Anderson, a refuzat sa spuna cati bani a investit compania sa in scurtcircuitarea actiunilor Nikola sau cat a castigat de la publicarea raportului.

Hindenburg are o experienta in descoperirea fondurilor de investitii si a companiilor al caror numar nu se adauga. In unele cazuri, descoperirile au dus la demisii de catre conducatorii superiori sau la investigatii ale autoritatilor de reglementare.

Anul trecut a scris un raport care punea sub semnul intrebarii metodele contabile utilizate de Bloom Energy, un producator de pile de combustibil care genereaza energie electrica, iar compania a ajuns sa refaca castigurile din 2016 pana in 2019. Dupa ce Hindenburg a afirmat in 2018 ca Yangtze River Port and Logistics, o companie chineza , a fost o farsa, actiunile sale au fost radiate de la Nasdaq.

„Daca cineva minte in legatura cu un produs care functioneaza atunci cand nu functioneaza sau daca un produs este complet cand nu este, pare a fi o frauda”, a spus domnul Anderson. „Cred ca investitorii merita raspunsuri sincere cu privire la ceea ce cumpara de fapt.”

Intr-o lunga respingere scrisa a afirmatiilor lui Hindenburg, Nikola a recunoscut ca camionul prezentat in videoclipul promotional din 2017 nu se misca singur. Dar a spus ca un semi-camion, Nikola Tre, va fi produs intr-o asociere in comun cu Iveco, producatorul italian de camioane, si va fi disponibil pana la sfarsitul anului viitor. Republic Services, transportatorul de gunoi, a facut o comanda pentru 2.500 de camioane electrice de gunoi, a adaugat Nikola.

Domnul Milton a postat, de asemenea, imagini cu ceea ce a spus ca cinci camioane sunt asamblate in Ulm, Germania. „Acestea par false?” el a scris.

Noul presedinte, domnul Girsky, a jucat un rol critic in ascensiunea lui Nikola. Dupa ce a parasit consiliul GM in 2016, a inceput o companie de investitii, VectoIQ, pentru a oferi ajutor strategic si financiar start-up-urilor de tehnologie auto. De asemenea, a creat o companie de achizitii cu scop special, sau SPAC, care nu detinea decat numerar si o lista de actiuni. Cand SPAC-ul VectoIQ a fuzionat cu Nikola in iunie, Nikola a devenit o companie cotata la bursa si domnul Girsky a intrat in consiliul sau de administratie.

Domnul Girsky a fost, de asemenea, un catalizator al parteneriatului GM cu Nikola. In trecut, el a spus ca a cerut fostilor ingineri GM sa evalueze tehnologia Nikola si perspectivele sale de afaceri in timp ce ia in considerare fuziunea SPAC. Cand si-a dat seama ca GM a dezvoltat tehnologia cu pila de combustibil si baterie pe care Nikola ar putea sa o foloseasca, a pus-o pe domnul Milton si directorul executiv al GM, Mary T. Barra, in contact unul cu celalalt.

„Introducerile initiale au fost facute de Steve Girsky”, a spus doamna Barra intr-o conferinta telefonica pentru a anunta parteneriatul.

Functionarea zilnica a lui Nikola este in mainile lui Mark Russell, seful executivului, ale carui legaturi cu domnul Milton se intorc de cativa ani. Inainte de a se alatura presedintelui Nikola anul trecut, a fost director executiv al Worthington Industries, un producator diversificat de produse din otel, cum ar fi rezervoarele pentru propan, hidrogen, heliu si gaze naturale. Worthington a achizitionat compania de conversie diesel a domnului Milton, dHybrid Systems, in 2014 si a investit si in Nikola.

In august, inainte de a fi anuntat acordul lui Nikola cu GM, domnul Russell a remarcat dependenta companiei de furnizori. „Am cautat parteneri de la inceput”, a spus el pentru Bloomberg TV. „Vom fi o companie partenera.”

Inainte de demisia domnului Milton, Sam Abuelsamid, un analist la Navigant Research, care urmareste evolutia vehiculelor electrice, a mentionat ca oferirea de prognoze alcoolice a fost tipica pentru start-up-urile din Silicon Valley si ca producatorii de automobile au prezentat in mod regulat prototipuri timpurii care sunt departe de vehiculele de productie.

„Se pare ca Nikola nu are in mod inerent nicio tehnologie notabila”, a spus el. „Au o viziune si au incercat sa stabileasca parteneriate cu companii care au tehnologia si incearca sa puna cap la cap toate acestea.”

Tesla a folosit o formula similara. Primul sau model, o masina sport cu doua locuri, a fost realizat dintr-un sasiu, baterii, motoare electrice si alte componente achizitionate de la furnizori.

„Ceea ce vedem cu Nikola intr-adevar nu pare diferit”, a spus domnul Abuelsamid.

Totusi, domnul Abuelsamid a spus ca ideea lui Nikola de a alimenta si construi o retea de statii de alimentare cu hidrogen are merit.

O baterie semi-alimentata cu baterii, pe care Tesla o construieste, ar avea probabil o autonomie mai mica decat camioanele cu pile de combustie cu hidrogen si ar necesita o baterie masiva care ar putea dura ore intregi pentru a se reincarca – perioade de nefunctionare care s-ar putea dovedi prea costisitoare pentru companiile de transport.

„Viziunea lui Nikola are de fapt mult sens”, a spus domnul Abuelsamid. go.bubbl.us „Cu toate acestea, daca pot executa acest lucru, este cu totul alta poveste.”