Disparitia Malaysia Airlines 370 aminteste de o alta aeronava de ultima generatie care a disparut peste apa deschisa: zborul Air France 447, care a plonjat in Atlanticul de mijloc in 2009 si a dus la moartea a 228 de persoane.
La fel ca avionul malaezian, un Boeing 777-200, Airbus 330 al Air France era o aeronava sofisticata care nu trebuia sa dispara brusc fara cuvinte din partea echipajului.
„Acesta a fost un avion modern, de ultima generatie, care a disparut”, a declarat David Learmount, editor de operatiuni si siguranta la revista Flight International, pentru NBC News. „Acestea nu cad doar din cer. Avioanele moderne nu.”
Un raport francez care a durat cativa ani pentru a produce a concluzionat ca atat eroarea tehnica, cat si cea umana se aflau in spatele zborului final al Air France 447, la 1 iunie 2009.
S-a constatat ca senzorii de viteza externi, cunoscuti sub numele de tuburi pitot, pe exteriorul Airbusului au inghetat si au determinat decuplarea pilotului automat. Acest lucru a lasat pilotii fara informatii esentiale, a constatat raportul.
Un pilot junior a preluat apoi controlul manual.
„Alarma de blocare” a zborului a declansat apoi dupa ce pilotul a tras nasul avionului in incercarea de a stabiliza aeronava. Indrumarile standard in astfel de situatii sunt ca pilotul sa coboare nasul avionului, spun expertii.
Un stand este atunci cand un avion inceteaza sa mai zboare si incepe sa cada.
„Pilotii trebuie sa fi incetat sa creada ceea ce vedeau sau, daca i-au acordat vreo credinta, mintea lor respingea implicatiile ingrozitoare”. redrice-co.com
Intre timp, motoarele avionului au continuat sa functioneze la viteza maxima.
- japonia
- www google
- urari de craciun
- taxi iasi
- fonduri
- parking
- dc
- saturn
- neymar
- polistiren extrudat
- christmas
- craiova
- toyota yaris
- synevo rezultate
- tigru
- skoda kodiaq
- venom 2
- toyota supra
- eastrolog
- vremea eforie nord
Cu nasul ridicat la 15 grade, avionul se afla intr-un unghi gresit pentru a recapta ridicarea si a deveni plutitor. Aeronava a plonjat apoi in ocean cu o rata de aproximativ 10.000 de picioare pe minut.
„Raportul nu o spune in mod explicit, dar pilotii trebuie sa fi incetat sa creada ceea ce vedeau, sau daca i-au acordat vreo credinta, mintea lor respingea implicatiile oribile ale acestei combinatii de atitudine ridicata la nivelul nasului, rata rapida a descendenta si putere mare “, a scris Learmount intr-un articol detaliat despre accident.
Deci, pilotii juniori – actionand in timp ce capitanul se afla intr-o scurta pauza – nu au stiut cum sa raspunda la echipamentul defect si au fost, de asemenea, vinovati pentru tragedie, potrivit raportului si expertilor.
Desi capitanul in varsta de 58 de ani s-a intors dintr-o pauza la aproximativ un minut in caz de urgenta de patru minute, el nu se afla la comenzi cand avionul s-a prabusit in apa, au aratat informatiile din cutiile negre.
Gerard Feldzer, fost pilot de pilot aerian si instructor de zbor, a declarat pentru France 24 cand a fost publicat raportul ca este important ca pilotii sa fie invatati sa faca fata „circumstantelor exceptionale”.
De exemplu, alarma de blocare a aruncat probabil pilotii, care nu fusesera niciodata instruiti sa faca fata acestui tip de situatie. Acest lucru parea evident in conditiile in care avionul nu trebuia pur si simplu sa se opreasca, a spus Feldzer.
Pregatirea pilotilor s-a schimbat de la accident, a adaugat el.
„Ii pregatim sa fie in general si sa nu se limiteze la un curriculum specific”, a spus Feldzer.
Duncan Golestani si Reuters din NBC News au contribuit la acest raport. set.ua
