Caile ferate olandeze si ciclismul: o casatorie fericita

Dedicat pentru Quezzzt, sofer de tren, veloteur do-it-all si fost sef de benzina.








Aceasta postare face parte dintr-o serie despre motivul pentru care ciclul olandez – si altele nu. Postarile anterioare pot fi gasite prin meniul de sus. Spre surprinderea mea, ultima mea postare despre ciclismul olandez si cumparaturile alimentare nu a fost citita atat de mult. Poate ca a fost prea lung? Cred ca este o poveste esentiala, deoarece este o dovada solida a ipotezei mele „Olanda ca tara Lillyput, cu bicicletele ca vehicul Lillyput”. penzu.com

NS – Nederlandse Spoorwegen. Cea mai mare companie feroviara din Olanda, de departe, detinuta de statul olandez si din 1938-1994 monopolist feroviar. Pe reteaua feroviara principala isi pastreaza inca monopolul.

Cu siguranta se intampla ceva intre biciclete si trenuri in Olanda. Doar Google „fiets station” (gara de biciclete) si asta este ceea ce obtineti:

Gari si biciclete olandeze: este o casatorie fericita. newinfotube2.sitey.me Acest tip de poze continua si continua, pagina dupa pagina …

Spre deosebire de masini, autobuze, motociclete sau metrou, trenul nu este un concurent al bicicletei, ci aliatul cel mai puternic. Daca aveti in minte o calatorie de lunga distanta, dar nu aveti o masina sau nu doriti sa o folositi, puteti merge cu bicicleta pana la gara, sa va aruncati bicicleta in fata ei si sa sari in tren. storeboard.com Toate celelalte moduri de transport sunt in concurenta (daca nu puneti bicicleta pe spatele unei masini … orice se poate face desigur).

Dar . newinfotube2.sitey.me .. trenul trebuie sa fie ceva serios si util atunci. Si asta este exact in Olanda (Quezzzt, o sa-ti placa aceasta parte). NS (si statul olandez le-a facut) a promovat ciclismul pentru ca:

  1. Garile sunt intotdeauna in apropiere
  2. Trenurile circula cu cea mai inalta frecventa din lume (cu Japonia)
  3. Trenurile circula la fel de punctual ca elvetianul (si aproape la fel de punctual ca in Japonia)  
  4. Este o retea usor de inteles, cu programe usor de inteles

Apoi, exista o serie intreaga de aspecte pe care ar trebui sa le respecte un sistem de tren, dar despre care nu voi discuta. stephenvtza668.edublogs.org Trenul ar trebui sa fie ieftin, curat, sigur, etc. Sistemul olandez respecta in mod decent toate aceste aspecte.

In primul rand, o gara trebuie sa fie suficient de aproape de casa dvs. pentru a fi la distanta de mers cu bicicleta – bine ati venit in tara Lillyput. Ce este suficient de aproape? Spre deosebire de cumparaturile alimentare, oamenii sunt dispusi sa mearga cu bicicleta un pic mai departe (dar doar putin) pana la gara, intrucat se refera oricum la distante lungi, care calatoresc mult timp. www.openlearning.com Si aproape este in Olanda: 2 din 3 persoane locuiesc la 5 km de o gara. Distanta medie este de 5,1 km (CBS 2011). Perfect in raza de ciclism.

Distanta medie pana la cea mai apropiata gara din Olanda.

Durata calatoriilor cu bicicleta in Olanda, destul de scurta in tara Lillyput. artlessonspace2.raidersfanteamshop.com O distanta de 5 km de acasa pana la gara este ideala pentru mersul cu bicicleta. Este a treia oara cand folosesc acest grafic: il voi freca! (CBS 2007).

Dar o distanta scurta pana la o gara nu este suficienta. Intregul sistem feroviar nu trebuie sa fie aproape de perfectiune. In caz contrar, combo-ul pentru biciclete nu poate concura impotriva masinilor. trevormtoz974.wpsuo.com Asadar, olandezii s-au asigurat ca, prin statul olandez, NS isi circula trenurile dupa un program ca un ceas elvetian pe steroizi.

Incepe cu un sistem frumos compact, care se potriveste intr-o singura imagine, destul de asemanator cu metroul din Londra sau cu metroul din Paris:

Harta feroviara olandeza conform Treinreiziger.nl. Imi place acest stil (stilul underground din Londra). Usor de inteles. franciscopnnd926.bravesites.com 



Elementele de baza ale acestei frumuseti de design sunt din secolul al XIX-lea, dar s-au imbunatatit continuu fata de dars. Ce diferenta cu sistemul german, francez sau britanic, care sunt prea complexe pentru a obtine nicio intelegere de baza. Acest lucru se datoreaza partial faptului ca tarile sunt prea mari si partial pentru ca au facut pur si simplu o mizerie. Sistemul britanic este hilar pe acest aspect. Daca se incearca gasirea unei harti a setului complet de statii de cale ferata din Marea Britanie, se poate gasi acest lucru. beckettlfmm428.timeforchangecounselling.com Nu o sa pun poza pe blogul meu, pentru ca se incarca pentru varste, dar textul este extrem de amuzant si afirma:




Exista cateva probleme de date, in principal cu statii noi si statii care s-au mutat recent de la Rail National la TFL



Va rugam sa aveti rabdare – exista peste 3.000 de statii de cale ferata pentru a incarca si a se amplasa pe harta, deci pot dura cateva minute sa apara.







Pe scurt, exista nenumarate statii de tren in Marea Britanie … www.intensedebate.com atat de multe, incat unele dintre ele dispar spontan, in timp ce altele sunt construite, dar nimeni nu stie despre asta. Noroc planificandu-ti calatoria.

Ce contrast cu NS. Deja din 1970 pana la sfarsitul secolului XX, NS desfasura un program strict si intensificat de 2 trenuri interurbane si 2 trenuri lente pe ora, de la ~ 06:00 dimineata pana la ~ 01:00 noaptea. Si au facut acest lucru pe fiecare pista. b3.zcubes.com Au facut? Da, in trecut, pentru ca acum aproape 10 ani, acestia au aruncat in program un set suplimentar de Intercitati: 4 trenuri interurbane si 2 trenuri lente, 6 trenuri pe ora, la fiecare 10 minute un tren pana la fiecare destinatie importanta. Acest lucru face ca caile ferate olandeze sa fie cel mai dens sistem operat din Europa si cu reteaua japoneza, cel mai dens din lume.

Dar, de asemenea, bifeaza ca un ceas elvetian. Intre Intercities au existat intotdeauna exact 30 de minute, in 15 minute in zilele noastre. La fel si cu trenurile lente. writeablog.net Este incredibil de convenabil. Stiu inca orele de plecare ale trenurilor importante din viata mea in conformitate cu programul vechi, desi este acum 10, sau chiar acum 22 de ani. Cu xx ora intre orele 06 dimineata si 00 noaptea, a fost din partea de sus a capului meu (acesta este doar un exemplu, dar functioneaza asa pentru intregul sistem si face acest lucru deja pentru varste):

Utrecht – Amersfoort: xx: 22 si xx: 52



Amersfoort – Utrecht: xx: 28 si xx: 58



Utrecht – Leiden: xx: 07 si xx: 37



Leiden – Utrecht: xx: 08 si xx: 38

Super distractie, un astfel de program, dar trenurile olandeze circula de fapt la timp? Ei bine, pentru aproape 95% din trenuri, face:

 axa y: punctualitate in% (trenuri cu mai putin de 5 min intarziere).

axa x: ocuparea retelei in km de tren / km feroviar (x 1000).

Acestea sunt date vechi de 10 ani. sulainbdwt.doodlekit.com In 2011, a fost stabilit un nou record de punctualitate: 94,9% pentru caile ferate olandeze, comparabil cu CH, dar cu o ocupatie mai mare. Destul de o realizare.

Numarul de comentarii de indata ce trenurile NS nu isi indeplinesc obiectivele de punctualitate este de necrezut (m-am alaturat intotdeauna acestor lupi urlatori cand inca calatoresc cu trenul. In zilele noastre, nu-mi mai pasa). Se apropie adesea de demiterea directorului general NS sau chiar de a pune in pericol functia de ministru al transporturilor. penzu.com Acest tip de plangeri poate fi privit ca o cultura olandeza proasta, dar a produs un sistem feroviar destul de bun: oile se transforma in lupi pentru a se asigura ca obtin ceea ce isi doresc.

Experienta mea cu sisteme feroviare straine este limitata si depasita (anii 80-90), dar destul de proasta. Imi place TGV de mare viteza franceza, dar a rulat doar de cateva ori pe zi pe destinatie, la intervale de neinteles. In plus, francezii sunt in mod notoriu infam pentru grevele lor feroviare. Trenurile obisnuite franceze tindeau sa se opreasca aproximativ o ora la fiecare gara. bbpress.org Dieselele de mare viteza britanice din anii ’70 merg rapid, dar frecventele au fost uimitor de scazute, ca de doua ori pe zi, de la Londra la Tara Galilor. Nu inteleg caile ferate belgiene. Garile erau extrem de murdare, chiar (sau mai ales) la Bruxelles. Acestia sustin ca trenurile lor circula decent la timp (a se vedea figura de mai sus), dar in anii 80-90, experienta mea a fost ca nu au fost niciodata la timp si, uneori, nu exista niciun tren (trenuri locale), pentru intreaga zi (au fost trebuia sa alerge)! In toate aceste tari, modelul bicicletei nu va functiona in aceeasi masura ca in Olanda. Nu numai pentru ca ciclismul este mai dificil, ci si pentru ca sistemul feroviar pur si simplu nu este suficient de bun. www.creativelive.com Ar trebui sa fie competitiv cu primele 3 sine din lume: Japonia, Elvetia si Olanda.

Concluzie

Am discutat patru aspecte ale cailor ferate olandeze (in apropiere, de inalta frecventa, la timp, usor) facandu-l printre cele mai bune sisteme feroviare din lume. Prin urmare, combo-ul olandez pentru biciclete-tren concureaza puternic cu masinile:

  1. Pentru studenti si saraci, este bun si economic, deoarece va poate aduce aproape peste tot in Olanda.
  2. Timpul de calatorie cu trenul cu bicicleta ar putea sa nu fie mai rapid decat masinile pe majoritatea pistelor, dar este mai convenabil pe mai multe aspecte. Se poate relaxa, citi, dormi sau lucra in tren, dar nu la volanul unei masini. prostituatepareridwze450.raidersfanteamshop.com
  3. Fara blocaje frustrante. Blocajele de trafic reprezinta o problema serioasa in Olanda, a doua cea mai mare tara congestionata de trafic din Europa. Belgia este pe locul 1. Acest lucru impinge oamenii in tren, dar numai daca trenul este bun.
  4. Prin designul lor din secolul 19, trenurile va aduc direct in inima unui centru al orasului. biglifetalk9.bcz.com Nu aveti probleme cu parcarea masinii. Usor daca doriti sa vizitati un alt oras pentru un muzeu, teatru, restaurant, cumparaturi etc.
  5. Centrul olandez este intotdeauna aproape de orice granita a orasului Lillyput. Deci, la destinatie, o poti apuca doar o a doua bicicleta si o poti merge cu bicicleta usor, de exemplu, sa lucrezi. Calatorie cu bicicleta-tren-bicicleta. nimfomanebucurestiujwp903.lucialpiazzale.com

In total, calatoria cu bicicleta (cu bicicleta) poate avea un avantaj mare fata de masina pentru multe calatorii si pentru multi olandezi, dar adevaratii capete de benzina. In acest fel, NS a sporit si a promovat ciclismul in Olanda la inaltimi neprevazute. Parcarea bicicletei dvs. in fata unei gari a fost notoriu dificil de ani de zile .. . pentru ca erau deja atat de multe alte biciclete. In ore de graba, numarul mare de biciclete pliabile in trenuri determina pur si simplu situatii periculoase … usile nu se pot inchide, oamenii cazand … intregul sistem nu a putut face fata numarului de biciclisti din jurul garilor. Autoritatile sunt continuu prea tarziu cu imbunatatirea implementarii.

Si siguranta ciclistului? In cele din urma, ii pot da ceva lui David Hembrow. Da, acest lucru ajuta pentru navetisti (nu pentru studenti) pe o cale de 5 km de la si de la o gara, si mai ales in jurul garii. Dar lobby-ul pentru asta a venit si inca vine dintr-o mare parte din NS si statul olandez. Exista si exista un interes politic mare pentru a intra pe oameni in tren. De asemenea, olandezii nu ar trebui sa ajunga cu masina intr-un centru sau intr-o gara . .. dar asta este pentru o postare ulterioara.

Nota dupa aceea

Dupa cum se poate citi in reactia lui Quezzzt, NS, bicicleta si sistemul feroviar olandez aproape ca sunt victime ale propriului succes. Intregul sistem este impins la limitele sale, iar cresterea ulterioara necesita investitii uriase (cred ca aceste investitii vor fi facute, Quezzzt se indoieste).

Succesul feroviar olandez este rezultatul unei serii de alegeri politice, dintre care cateva dateaza din 1970 (de fapt, deciziile au fost luate in 1969): Spoorslag ’70 si Spoor naar ’75. La acea vreme, sistemul nostru feroviar nu a fost deloc un succes. A fost o groapa mare de bani pentru olandezi. Dar la acea vreme, 3 ani Inainte de criza petrolului si Inainte de grupul de actiune Stop de Kindermoord, olandezii au realizat pur si simplu ca calea ferata indeplinea un rol public foarte important. In loc sa reduca costurile (ceea ce ar fi ucis sistemul pana la urma), NS adoptau o abordare agresiva si erau dispusi sa investeasca pentru ca acesta sa functioneze. Au dublat frecventa trenurilor, au facut-o sa bifeze ca un ceas elvetian, etc.

Published
Categorized as Buzau