Cum s-a reunit o bomba masiva in portul Beirut (publicat in 2020)

Alarmat, ofiterul, capitanul Joseph Naddaf de la agentia de securitate a statului, si-a avertizat superiorii despre ceea ce parea a fi o amenintare urgenta la adresa securitatii.

Dar sa dovedit ca alti oficiali libanezi stiau deja. O multime de oficiali.

O investigatie efectuata de o echipa de reporteri din New York Times care a realizat zeci de interviuri cu oficiali portuari, vamali si de securitate, agenti de transport maritim si alti profesionisti din comertul maritim a dezvaluit cum un sistem corupt si disfunctional nu a reusit sa raspunda amenintarii in timp ce imbogatea liderii politici ai tarii prin luare de mita si contrabanda.

Documentele nedezvaluite anterior stabileau modul in care numeroase agentii guvernamentale si-au dat raspunderea pentru dezamorsarea situatiei. Fotografii exclusive din interiorul hangarului arata manipularea intamplatoare si, in cele din urma, catastrofala, a materialelor explozive. Si o analiza a videoclipului de inalta definitie ilustreaza modul in care cocktailul volatil de substante combustibile s-a reunit pentru a produce cea mai devastatoare explozie din istoria Libanului.

In cei sase ani de cand cele 2.750 de tone de nitrat de amoniu ajunsesera in portul Beirutului si fusesera descarcate in hangarul 12, au aparut avertismente repetate in tot guvernul libanez, intre port si autoritatile vamale, trei ministere, comandantul armatei libaneze, la cel putin doi judecatori puternici si, cu saptamani inainte de explozie, primul ministru si presedinte.

Nimeni nu a luat masuri pentru asigurarea substantelor chimice, de peste 1.000 de ori cantitatea utilizata pentru bombardarea unei cladiri federale din Oklahoma City in 1995.

Dezastrul in asteptare a fost rezultatul anilor de neglijare si de trecere birocratica a unui guvern disfunctional care a supus siguranta publica unei afaceri mai presante de luare de mita si altoi.

Poate ca nicaieri acest sistem nu este mai pronuntat decat in ​​port, un premiu lucrativ sculptat in feude suprapuse de partidele politice din Liban, care il vad ca fiind doar ceva mai mult decat o sursa de auto-imbogatire, contracte si locuri de munca pe care sa le ofere loialistilor si ca casa de compensare pentru bunuri ilicite.

In cateva secunde, explozia a strapuns cladirile cu kilometri in jur, prabusind casele istorice, reducand zgarie-noriul la rame goale si imprastiind strazile cu detritusul a nenumarate vieti rasturnate. Explozia a ucis peste 190 de persoane, a ranit 6.000 si a provocat pagube de miliarde de dolari.

Disfunctia guvernamentala a adus deja Libanul in pragul ruinei, cu o economie aflata la un pas de prabusire, infrastructura de calitate si o miscare persistenta de protest antigubernamental. Explozia a umbrit toate acestea, provocand alarma cu privire la inadecvarea sistemului intr-un mod nou viu si inspaimantator.

Portul este emblematic pentru tot ceea ce protestatarii libanezi spun ca este in neregula cu guvernul lor, cu disfunctionalitati si coruptie conectate in aproape toate aspectele operatiunii.

Activitatea zilnica de mutare a marfurilor in si din port, a constatat The Times, necesita un lant de reculuri catre mai multe parti: inspectorului vamal pentru a permite importatorilor sa plateasca taxe, militarilor si altor ofiteri de securitate pentru a nu inspecta incarcatura si oficialilor Ministerului Afacerilor Sociale pentru a permite reclamatii frauduloase in mod transparent – cum ar fi cea a unui copil in varsta de 3 luni caruia i sa acordat o scutire de invaliditate de la impozitul pe o masina de lux.

Coruptia este intarita de disfunctii. Principalul scaner de marfa al portului, de exemplu, nu a functionat corect de ani de zile, contribuind la sistemul mita de inspectii manuale de marfa.

La cateva ore dupa explozie, presedintele, prim-ministrul si liderii agentiilor de securitate din Liban – toti care fusesera avertizati cu privire la azotatul de amoniu – s-au intalnit la palatul prezidential pentru a evalua ceea ce nu a functionat bine. Intalnirea s-a transformat rapid in strigate si aratari cu degetele, potrivit unui participant si altor persoane care au prezentat discutia.

A fost o multime de vina de mers pe jos. Toate principalele partide si agentii de securitate ale Libanului au o miza in port. Nimeni nu a luat masuri pentru a-l proteja.

“A existat un esec al managementului de la nasterea Libanului pana astazi”, a declarat intr-un interviu judecatorul Ghassan Oueidat, procurorul sef al Libanului. „Nu am reusit sa conducem o tara, sa conducem o patrie”.

Si rularea unui port.

Un port de escala neprogramat

In noiembrie 2013, o nava cu pavilion moldovenesc care se scurgea si avea datorii a navigat in portul Beirut transportand 2.750 de tone de azotat de amoniu. Nava, Rhosus, fusese inchiriata de un om de afaceri rus care locuia in Cipru si era destinata Mozambicului, unde o fabrica comerciala de explozivi comandase produsul chimic, dar nu o platise niciodata.

Beirut nu se afla pe itinerariu, dar capitanului navei i sa spus sa se opreasca acolo pentru a ridica incarcaturi suplimentare, utilaje grele indreptate spre Iordania. Dar dupa ce doua companii au intentat o actiune, sustinand ca nu au fost platiti pentru serviciile pe care le-au furnizat navei, instantele libaneze au interzis plecarea acesteia.

Omul de afaceri rus si proprietarul navei s-au indepartat pur si simplu, lasand nava si incarcatura acesteia in custodia autoritatilor libaneze. Ramane neclar cine detinea azotatul de amoniu si daca era destinat sa ajunga la Beirut sau Mozambic.

Cateva luni mai tarziu, in primul dintre numeroasele avertismente documentate catre guvern, un ofiter de securitate portuara a alertat autoritatea vamala ca substantele chimice ale navei sunt „extrem de periculoase” si reprezinta „o amenintare la adresa sigurantei publice”.

Curand dupa aceea, o firma de avocatura din Beirut care solicita repatrierea echipajului Rhosus in Rusia si Ucraina l-a indemnat pe directorul general al portului sa scoata marfa pentru a evita „o catastrofa maritima”. Firma de avocatura a atasat e-mailuri de la navlositorul navei, care avertiza despre „MARFA EXTREM PERICOLOSA” si o intrare pe Wikipedia de 15 pagini care catalogeaza „dezastre de azotat de amoniu”.

Temandu-se ca nava deteriorata se va scufunda in port, un judecator a ordonat portului sa descarce incarcatura. In octombrie 2014, a fost transferat la Hangar 12, un depozit destinat materialelor periculoase.

Pungile de azotat de amoniu au fost ingramadite la intamplare in apropierea combustibilului si a sigurantelor si deasupra unor artificii.

„Puneti toate ingredientele intr-o cutie si jucati un joc periculos”, a spus dr. Glumac. „Acesta este un accident care asteapta sa se intample”.

Pestera lui Ali Baba

Libanezii se refera sarcastic la un loc cunoscut pentru coruptie drept „pestera lui Ali Baba”, ascunzatoarea comorii furate in povestea populara araba. Portul Beirut, pe coasta mediteraneana, langa centrul orasului Beirut, a fost mult timp vazut ca pestera cu cea mai mare comoara.

Dupa explozia din 4 august, procurorii guvernamentali au lansat o ancheta si de atunci au retinut cel putin 25 de persoane conectate la port. Dar este putin probabil ca ancheta sa schimbe cultura gestionarii defectuoase grave care a pregatit scena exploziei si care este incorporata in operatiunile portului.

Portul este poarta de intrare pentru trei sferturi din importurile Libanului si aproape jumatate din exporturile sale. Acel comert, estimat la 15 miliarde de dolari pe an inainte ca economia sa inceapa scufundarea anul trecut, ofera numeroase oportunitati pentru coruptie, iar partidele politice au construit rachete pentru ca fiecare sa se reduca.

Operatiunea portului reflecta sistemul de guvernare sectar al Libanului, in care functiile guvernamentale de top sunt atribuite in conformitate cu secta, principalele fractiuni politice concureaza pentru controlul agentiilor guvernamentale, iar liderii de partid sculpteaza placinta economica a tarii.

Sistemul urmarea sa puna capat razboiului sectar, dar a parasit tara cu un guvern fracturat si divizat. Acordul de pace care a pus capat razboiului civil din Liban in 1990 a codificat sistemul si i-a transformat pe comandantii militiei in sefi de partid, care au inceput sa asigure birocratia statului cu sustinatorii lor.

„Cand razboiul a incetat, au crezut ca vor dura cativa ani pentru integrarea militienilor in stat”, a spus Alain Bifani, care a demisionat anul acesta dupa doua decenii ca director al Ministerului Finantelor. „In schimb, sefii de militie au inceput sa conduca ministere si functionarii publici au fost cei care au trebuit sa se integreze. Incet, dar sigur, au devenit militieni si am creat mici imperii care conduceau guvernul. www.eduvision.edu.pk

• rezultate alegeri prezidentiale 2019
• test viteza
• cnn
• autoeco
• ziare
• meteo arad
• fiat 500
• la fantana
• ziare iasi
• pirate bay
• piese auto
• pro cinema
• observatorul prahovean
• helen mccrory
• eziare
• ora de sibiu
• primaria constanta
• split pdf
• rez live
• locuri de munca constanta

”

Dupa razboi, guvernul a desemnat un „comitet temporar” format din sase persoane legate de principalele partide politice pentru a-l conduce pana cand va fi gasit un acord permanent. Acest lucru nu s-a intamplat niciodata, iar comitetul „temporar” inca conduce portul, cu o supraveghere guvernamentala redusa. Membrii sai nu s-au schimbat in aproape doua decenii.

Partile si-au instalat loialistii in slujbe portuare cheie, unde grefa si-a completat salariile ca ofiteri de securitate, administratori si inspectori vamali si i-au pozitionat pentru a transporta marfuri spirtoase prin port pentru patronii lor.

„Gandirea partilor este:„ Te pun acolo, castigi foarte multi bani si, cand am nevoie de tine, ma ajuti ”, a spus Paul Abi Nasr, membru al consiliului de administratie al Asociatiei Industriilor Libanezi.

Gateway pentru contrabanda

Potrivit angajatilor portului, al functionarilor vamali si al agentilor de transport maritim si vamal, micile miscari in port fara a fi platite mita, marfurile zboara cu putine sau deloc verificari, iar evaziunea legii este regula, nu exceptia.

In plus fata de lipsirea guvernului de veniturile extrem de necesare, coruptia a facut din port o poarta de intrare in contrabanda in Orientul Mijlociu, permitand armelor si drogurilor sa se strecoare practic fara obstacole.

Oficialii de securitate portuara si serviciile de informatii militare insarcinati cu aplicarea reglementarilor si pastrarea in siguranta a portului isi exploateaza autoritatea pentru profit, au spus angajatii portului si agentii de transport, acceptand ceea ce ei numesc eufemistic „cadouri” pentru a permite containerelor de transport sa evite inspectia.

Asa au spus si vamesii, portul si autoritatile vamale. Portul gestioneaza 1,2 milioane de containere de marfa pe an, dar principalul sau scaner de marfa este dezafectat sau offline de ani de zile, au spus ei. Asta inseamna ca ofiterii vamali inspecteaza manual containerele, daca este cazul, si fac in mod obisnuit reculuri pentru a semna marfurile neinregistrate, subevaluate sau clasificate gresit.

„Unii comercianti cumpara anumite articole si prezinta chitante false”, a spus Raed Khoury, fost ministru al economiei. „Daca costa 1 milion de dolari, acestia vor furniza o factura de 500.000 de dolari pentru a plati mai putin impozite.”

Un agent de vamuire a declarat ca mica sa companie cheltuieste 200.000 de dolari pe an pentru mita pentru a muta marfuri prin port.

Conectarea politica exploateaza scutirile pentru persoanele cu dizabilitati de a importa marfuri fara taxe, potrivit unui oficial vamal care a asistat la tranzactii. Politicienii se prezinta cu note de la doctori care atesta pierderea auzului sau a unei rude pentru a evita sa plateasca taxe de pana la 150.000 de dolari pe un Mercedes sau Ferrari.

Anul trecut, a declarat oficialul, Ministerul Afacerilor Sociale a acordat unui copil de 3 luni cu sindrom Down o scutire de a importa o masina de lux fara taxe.

Toate partile au agenti in port, desi unele au mai multa influenta decat altele.

Cele doua partide siite principale, Miscarea Amal si Hezbollah, lucreaza impreuna si au cel mai mare control, potrivit companiilor de transport maritim si oamenilor de afaceri care folosesc portul.

Miscarea Viitorului, un partid sunnit condus de fostul prim-ministru Saad Hariri si Miscarea Patriotica Libera a presedintelui Michel Aoun au, de asemenea, mize semnificative.

Partidul Socialist Progresist condus de Druse, Partidul Fortelor Crestine Libaneze si alte partide mai mici au, de asemenea, oameni inauntru pentru a netezi calea atunci cand trebuie sa mute bunuri in interior sau in exterior.

Marile partide au profitat mult timp de scutirile de impozite pentru institutiile religioase, au spus oficialii. Zeci de mii de containere pentru Consiliul Siit Islamic Suprem si Dar el Fatwa – un organism guvernamental de clerici sunniti – intra fara vama in fiecare an, ambalate cu tricouri, electronice, gresie si chiar masini, despre care oficialii spun ca sunt vandute pentru profit. Partidele si institutiile politice Christian si Druse exploateaza, de asemenea, aceste scutiri, dar la o scara mai mica, au spus oficialii.

Oficialii de la Consiliul siit si de la Dar el Fatwa au negat ca organizatia lor a importat altceva in afara de provizii pentru moschei si donatii pentru cei nevoiasi.

Hezbollah, pe care Statele Unite si alte tari il considera o organizatie terorista, are o capacitate unica de a muta marfuri fara controale datorita unei retele bine organizate de loialisti si aliati din port, potrivit oficialilor portuari, vamali si americani.

Oficialii Statelor Unite spun ca Hezbollah probabil nu se bazeaza pe port pentru a contrabanda arme, preferand in schimb aeroportul din Beirut, pe care il controleaza, si frontiera lunga si poroasa a Libanului cu Siria. Dar negustorii asociati cu petrecerea fac contrabanda cu marfurile prin port, spun oficialii americani si portuari, furnizand articole fara taxe comunitatilor siite din Liban.

Liderul Hezbollah, Hassan Nasrallah, a negat luna trecuta ca organizatia sa ar fi avut vreo prezenta in port.

Coruptia costa scump guvernul, oficialii si diplomatii estimand ca taxele vamale neplatite, la port si la alte puncte de intrare, ar putea insuma pana la 1,5 miliarde de dolari pe an.

Nimeni nu se plange atat timp cat banii continua sa curga.

„Toata lumea beneficiaza”, a spus un auditor portuar, vorbind cu conditia anonimatului, ca si altii intervievati, de teama retributiei. „Se duc acasa fericiti, cu buzunarele pline.”

Cand in 2017 a fost numit un nou director vamal, Badri Daher, el a apelat la Ministerul Finantelor pentru bani pentru a cumpara un nou scaner de marfa si suficiente vehicule pentru a patrula in port si pentru a actualiza sistemul informatic invechit al departamentului, au spus doi oficiali vamali. Cererea a fost blocata de Ministerul Finantelor, au spus ei.

Dar ministrul de finante al Libanului la acea vreme, Ali Hassan Khalil, a declarat ca ministerul sau a sustinut solicitarea.

„Blocarea a venit de la alte ministere, nu de la noi”, a spus el intr-un interviu telefonic.

In orice caz, scanerul defect nu a fost niciodata inlocuit.

Imposibilitatea de a actiona

Judecatorul Oueidat, procurorul public, a declarat ca armata si autoritatea vamala au autoritatea legala pentru a elimina azotatul de amoniu.

Dar cand le-a fost adusa la cunostinta, niciuna nu a facut-o.

Autoritatea portuara a cerut armatei libaneze sa ia substantele chimice in 2016, dar seful armatei, generalul Jean Kahwaji, a spus intr-un raspuns scris ca armata „nu are nevoie” de azotat de amoniu. El a sugerat ca portul sa-l ofere unui producator comercial de explozivi sau sa il „returneze in tara de origine”.

De cel putin sase ori in trei ani, inaltii oficiali vamali au trimis scrisori justitiei cu privire la marfa, mentionand „pericolul grav pe care il reprezinta pastrarea acestui transport in depozite” si cerand instantei sa il inlature „pentru a pastra siguranta portului si lucratorii sai. ”

Insa scrisorile au fost trimise catre biroul gresit, potrivit avocatilor si oficialilor judiciari, iar judecatorii nu au dat niciodata ordine noi.

In 2018, Rhosus s-a scufundat in port, unde ramane. Marfa a ramas in hangarul 12.

A stat acolo anul trecut, cand sute de femei si copii au fugit de Hangar 12 in timpul unei curse sponsorizate de Beirut Marathon.

Era inca acolo in septembrie anul trecut, cand distrugatorul american de rachete ghidate Ramage a acostat la port pentru exercitii cu Marina Libaneza si ambasadorul Statelor Unite in Liban a gazduit o receptie la bord, la o jumatate de mile de Hangar 12.

O gaura in zid

Nu au lipsit agentii de securitate in port care ar fi putut sa traga un semnal de alarma cu privire la ceea ce a insemnat o bomba deconstruita in Hangar 12.

Directia de informatii a armatei si Directia generala de securitate au prezente mari acolo, iar autoritatea vamala are si o forta de securitate.

In 2019, agentia de securitate a statului a deschis si un birou portuar, condus de capitanul Naddaf, care este acum un maior. In timpul unei patrule din decembrie anul trecut, a observat usa sparta si gaura din peretele Hangarului 12, iar agentia sa a fost investigata.

Ingrijorarea imediata nu a fost o explozie, ci faptul ca substantele chimice vor fi furate de teroristi.

Securitatea statului a raportat problema la parchetul de stat, iar in mai judecatorul Oueidat a ordonat portului sa repare hangarul si sa numeasca un supraveghetor. Dar nu au fost luate masuri imediate.

Capitanul Naddaf, care a dat alarma cu privire la azotatul de amoniu, a fost unul dintre cei retinuti de procurorii de stat.

In ceea ce priveste o sugestie ulterioara ca o parte semnificativa din azotatul de amoniu a fost furata sau indepartata din depozit, calcule independente efectuate de Dr. Glumac si Dr. Oxley, bazate pe viteza si distructivitatea undei de soc, au estimat ca nu, si ca cea mai mare parte sau toate au ramas in depozit si au detonat.

Un inalt oficial de securitate a spus ca prim-ministrul Hassan Diab a fost informat despre substantele chimice la inceputul lunii iunie si a planificat o vizita in port pentru a ridica problema, dar a anulat-o. Intr-o declaratie din biroul domnului Diab a fost descrisa vizita ca o „inspectie de rutina” care a fost amanata din cauza altor chestiuni presante.

La sfarsitul lunii iulie, Securitatea statului i-a avertizat pe cei mai puternici oficiali ai tarii intr-un raport adresat Consiliului Inaltei Securitati, care include sefii agentiilor de securitate din Liban, presedintele si primul ministru.

Pe 4 august, guvernul a actionat in cele din urma, trimitand o echipa de sudori pentru a repara hangarul.

Ramane neclar daca munca lor a aprins accidental focul care a provocat explozia in aceeasi zi, dar acesta este scenariul cel mai probabil.

„Daca se intampla sudarea in apropiere, asta o va face”, a spus Van Romero, profesor de fizica si expert in explozivi la New Mexico Tech. „Aveti toate ingredientele.”

• academic-profile.ejust.edu.eg