„Noul drum al matasii” – Angajamentul Chinei in Europa si raspunsul Occidentului

O zi de vara in iulie in Jade-Weser-Port, singurul port german de apa adanca, situat in Wilhelmshaven, Saxonia Inferioara. A aparut premierul Stefan Weil, la fel ca si consulul general chinez Xiaohui Du. Statie mare pentru un tren de marfa care tocmai a sosit.

(picture-alliance / dpa / Ingo Wagner) Porturi maritime germane: concurenta locala, slabiciune globala

Porturile maritime mari din Germania concureaza pentru clienti si containere, sunt in joc cateva miliarde de euro. Cooperarea ar putea ajuta la contracararea puterii crescande a companiilor de transport maritim si a concurentilor internationali.

Sosirea trenului de marfa marcheaza un moment decisiv. Pentru prima data, portul Jade-Weser este conectat direct la provincia chineza Anhui. Portul de pe coasta Marii Nordului, din Saxonia Inferioara, este astfel o oprire oficiala pe „Noul Drum al Matasii din China”. Un hub, un punct de transbordare care ar putea fi extins in continuare, a spus premierul Stefan Weil: 

“Experimentam ca relatiile economice cu China devin din ce in ce mai puternice. Ori de cate ori credeti, ei bine, acum trebuie atins un nivel in care lucrurile nu mai pot continua, veti fi invatati mai bine. Si nu vad ca se va schimba in urmatorii cativa ani. Pentru noi, in Germania, in Saxonia Inferioara, propriul nostru beneficiu este, desigur, in prim-plan si este de fapt acolo. “

O retea de 70 de tari si patru miliarde de oameni

Cuvantul „Drumul Matasii” starneste asociatii care se bazeaza pe predecesorul sau istoric: Acestea sunt imagini de caravane nesfarsite, camile si catari care transporta condimente, metale pretioase, portelan sau tesaturi de matase din Orient in Europa. Soldatii au marsaluit odata de-a lungul istoricului Drum al Matasii, iar misionarii au raspandit crestinismul, islamul si budismul. Drumul Matasii de astazi este diferit: pare sobru si pragmatic. Un mega proiect care, se spune, ar trebui sa beneficieze in primul rand comertul si economia.    

(imagine alianta / dpa) Noua ordine mondiala a Chinei – megaproiectul New Silk Road

China investeste aproape un trilion de dolari in rutele comerciale ale Noului Drum al Matasii catre Europa si Africa. Aceasta ar trebui sa-si consolideze economia si sa extinda puterea geopolitica. Pana in prezent sunt implicate aproximativ 70 de tari.

In 2013, seful statului chinez Xi Jingping si-a prezentat viziunea despre un „Noul Drum al Matasii” la o conferinta din Kazahstan: Potrivit lui Xi Jingping, „Noul Drum al Matasii” este sa taie o ruta economica gigantica din estul Chinei catre vestul Europei. In acest scop, China doreste sa construiasca autostrazi, linii ferate, poduri si tuneluri si, prin locatii din Africa, sa creeze o conexiune nu numai pe uscat, ci si pe mare. Urmatoarele se aplica „Noului Drum al Matasii”: China face oferte si ofera, de asemenea, pachete complete. Planificare si implementare, muncitori, mesteri si specialisti, finantarea si, in unele cazuri, si functionarea proiectelor majore. „Noul drum al matasii” ar trebui sa conecteze in cele din urma aproximativ 70 de tari si mai mult de patru miliarde de oameni.  

(stoc imago si oameni) China in Africa – Noua guvernare coloniala?

China a avansat pentru a deveni cel mai important partener comercial pentru o serie de tari africane. Infrastructura versus materii prime, deci afacerea. In acelasi timp, China functioneaza si ca un important imprumutator.

Au trecut opt ​​ani de cand seful statului chinez si-a prezentat noul proiect. Jan Weidenfeld, expert al grupului de reflectie din Berlin „Institutul Mercator pentru Studii China”, cu o evaluare initiala:

“Acesta este locul in care Drumul Matasii are succes. Pentru ca este un proiect care este extrem de perceput, nu numai aici, ci si in intreaga lume. Si este de fapt si un proiect cu care China a contribuit la transformarea acestuia intr-o politica mai larga. unul a castigat influenta in multe tari in curs de dezvoltare, dar si-a extins foarte mult pietele de vanzare pentru companiile chineze. In acest sens, este un proiect important pentru Republica Populara atat din punct de vedere politic, cat si economic. Ceea ce a contribuit cu siguranta la perceptia Chinei asupra etapa globala.

Ce face China cu Drumul Matasii?

Politologul Uwe Horing de la „Fundatia Asia House” din Koln considera ca strategia pe care China o urmareste cu noul sau Drum al Matasii este incununata cu succes in general, in ciuda esecurilor care au avut loc si ele.

„Nu exista nicio indoiala ca multe dintre proiectele de infrastructura, adica constructia de drumuri, caile ferate, centralele pe carbune, barajele au avut un mare succes – mult mai mult decat ambitiile si proiectele occidentale din aceste zone. Ceea ce, desigur, face ca Drumul Matasii sa fie atat de atractiv pentru aceste tari. Desigur, exista elefanti albi. Exista acest exemplu de la aeroportul fantoma Matala din Sri Lanka, unde nu aterizeaza niciun avion. “

Dar ce vizeaza China de fapt cu „Noul drum al matasii”? Vrea sa fie o putere imperiala care sa domine statele din sud? Doreste China sa elimine suprematia traditionala in comertul international din Europa si SUA? Jan Weidenfeld despre modul in care este perceput Occidentul:

“Europenii si americanii sunt foarte sceptici cu privire la aceasta initiativa, sunt ingrijorati de influenta politica pe care o castiga China, de subminarea principiilor pietei libere si a valorilor democratice si a drepturilor omului. Si intr-adevar, pierderea cotei de piata.”

(Picture Alliance (Xinhua / Ahmad Kamal)) Windwind pe Drumul Matasii – Rezistenta la 一带 一路

Critica proiectului „New Silk Road” – in chineza „Yi Dai, Yi Lu” (一带 一路), este nedorita in China. Cu toate acestea, exista rezistenta la proiectul favorit al conducerii statului si partidului chinez – nu numai in Occident.

Uwe Horing vede Drumul Matasii ca pe un proiect cu multe implicatii. In primul rand, insa, proiectul a fost motivat economic. Potrivit lui Horing, piata interna chineza a prezentat puncte slabe. „Noul drum al matasii” trebuia sa ajute.  

„A trebuit sa externalizeze supracapacitatile, a trebuit sa caute noi piete de vanzare si a trebuit sa caute acces la resurse si materii prime pentru dezvoltarea ulterioara. Desigur, aceasta implica dependente economice si politice pentru tarile beneficiare – pentru„ partenerul ” tarilor, asa cum spun chinezii, care au si implicatii geopolitice. “

Prin urmare, proiectul „Noul Drum al Matasii” este un element esential in eforturile Chinei de a se ridica la o mare putere din punct de vedere economic si, in consecinta, si din punct de vedere geopolitic. Si asa este „piatra de poticnire” intre China, pe de o parte, si SUA si parti ale Uniunii Europene, pe de alta parte.  

(imagine alianta / AP / Toby Melville) Politolog – „Biden vrea sa incheie o alianta impotriva dominantei Chinei”

Potrivit politologului Thomas Jager, presedintele american Joe Biden incearca sa incheie o alianta impotriva dominantei Chinei si sa dezvolte concepte contra-politice. Pe termen lung, acesta ar trebui sa fie si scopul G7.

Hamburg – al treilea mare port european. Si pentru Hamburg, comertul cu China este de departe cea mai importanta afacere. Navele din China suna aici de aproape 40 de ani. Tendinta ascendenta. Dirck SuB de la Hamburg Institute of International Economics.

„Volumul transbordarii este in mod normal masurat in TEU – Unitatea echivalenta de douazeci de picioare, adica containerul de 20 de picioare. Si 2,6 milioane de containere au fost transbordate prin portul Hamburg in 2020. Transbordarea cu China este prin intermediul A crescut constant de-a lungul anilor. Astazi, China este cel mai important si mai mare partener comercial din Portul Hamburg. “

„Chinezii au o putere de piata deloc de neglijat”

Fara transportatorii gigantici de containere de la compania de transport maritim chinez Cosco, multe lumini s-au stins in portul Hamburg. Chinezii detineau o putere de piata deloc de neglijat, potrivit Dirck Suess. In acelasi timp, acest lucru ii leaga si de partenerii lor din Hamburg:

“Actiunea este intotdeauna o chestiune de reciprocitate si are loc atunci cand ambele parti vad un avantaj in ea. Daca o parte incepe sa santajeze cealalta parte, nu poate fi benefica ambelor parti pe termen lung. Unde China ar investi in Hamburg, ia o miza in terminale, dependenta de Hamburg ar creste, pe de o parte, dar pe de alta parte, chinezii ar deveni si mai dependenti de Hamburg, deoarece sunt investiti aici cu capital decat este astazi. “

O noutate in portul Hamburg ar putea fi daca China ar participa la un terminal cu propria companie de transport maritim de stat „Cosco”. In anii anteriori, anchetele din partea asiaticilor au fost respinse cu raceala. Gunter Bonz este presedintele asociatiei de afaceri „Hafen Hamburg” si reprezinta, de asemenea, interesele marilor companii portuare europene fata de Comisia UE. Bonz nu vede niciun motiv de neliniste – nici macar in fata unui „Nou Drum al Matasii” care prinde tot mai multa forma.

(imago / Hans Blossey) Noul Drum al Matasii – Duisburg beneficiaza de comertul cu China

Noul Drum al Matasii din China se termina in portul Duisburg. Pentru oras, investitiile sunt un ajutor binevenit in schimbarea structurala. Temerile ca partenerii chinezi ar putea fi interesati de mai mult decat simpla construire a infrastructurii nu s-au implinit inca, cel putin pana acum. www.video-bookmark.com

• mozzart bet
• subiecte
• garros
• harti
• gazeta
• tinder
• mei mei
• ao3
• faceit
• samsung s10 plus
• husa telefon
• cars
• school
• sex shop
• mike tyson
• saga
• reallifecam
• program protv
• helen mccrory
• eon gaz

„Ceea ce percepem si stim in mod public este ca este vorba despre o actiune minoritara a„ Cosco ”in terminalul Tollerort. Si ar consolida doar legaturile dintre„ Cosco ”si portul Hamburg, ceea ce am fi binevenit. O participare la terminal inseamna da, ca partenerul are anumite garantii atunci cand nava lui vine aici, ca va fi apoi procesata si ca nu trebuie sa astepte sau sa faca coada in spate. “

Strategia „Noului Drum al Matasii”, care este partial maritim, vizeaza o infrastructura si o logistica cuprinzatoare si aici: nave, porturi, agenti de expeditie si integrarea hinterlandului.

“Acesta este un interes economic foarte clar al chinezilor, dar si companiile europene fac acest lucru, nu doar ca stat, ci privat. Si aceasta este in cele din urma o concurenta intre stat si sectorul privat”, in care China este mult inainte cu economia sa de stat. Chinezii isi opereaza deja propriile terminale in 14 porturi europene sau au actiuni in ele. Sunt incluse toate marile porturi maritime de pe continent, de la Rotterdam si Anvers la Le Havre, Bilbao, Genova, Valencia si Marsilia.

Pireu la preturi avantajoase

(imagine alianta / Johannes Glockner) Economia Africii – Rolul Chinei in Etiopia

Aproximativ douasprezece miliarde de euro – Etiopia a primit aceasta suma de la China sub forma de imprumuturi in ultimii ani. Tara din Africa de Est foloseste acesti bani pentru a-si extinde infrastructura si spera la cresterea economica.

„Noul drum al matasii” duce la o diviziune a Europei, subliniaza Uwe Hoering de la „Asia House Foundation”. Pe de o parte, exista statele occidentale ale UE, care fac mult comert cu China si promoveaza noi proiecte cu China. Si apoi este „saracul” sud-estul Europei, care se simte ignorat de UE si, prin urmare, doreste sa aduca chinezii in tara ca un fel de lucrator pentru ajutor pentru dezvoltare si, de asemenea, ca un mijloc de presiune impotriva Bruxelles-ului. De exemplu Muntenegru. Chinezii sunt implicati intr-un proiect de autostrada acolo, un proiect de constructie care se blocheaza in prezent, deoarece Muntenegru nu isi poate indeplini obligatiile de imprumut. Uwe Hoering:

“A fost bineinteles atragator pentru China sa se stabileasca intr-o tara balcanica cu un proiect de infrastructura. Cu siguranta a fost un credit politic pe care Beijingul a vrut sa-l foloseasca pentru a obtine puncte in Balcani pentru a distruge si Europa. Cea mai interesanta punctul meu pentru mine este ca acesta este un exemplu al faptului ca Uniunea Europeana nu a reusit sa creeze conditii similare in Balcani pentru tari, inclusiv discutia despre negocierile de aderare, si ca acesta a fost un flanc moale in care China ar putea sa injunghie si sa zdruncine. “

China a devenit cel mai mare credincios public din lume datorita Drumului Matasii din ultimii ani. In mai multe tari in curs de dezvoltare si emergente, finantatorii chinezi au intervenit pentru proiecte in care investitorii occidentali renuntasera din cauza riscurilor. Cererea de investitii directe chineze ramane ridicata din partea tarilor asiatice si africane mai sarace.

(dpa / A.Bruhl) Companiile europene si Noul Drum al Matasii – „Daca China plateste, China va construi si”

„Noul Drum al Matasii” ar trebui sa ajute China sa creasca din nou. Dar proiectul este controversat in Europa – in special companiile se simt excluse. Este important ca UE sa gaseasca o pozitie comuna, a declarat expertul chinez Thomas Eder in Dlf.

Pana acum cateva luni, conditiile in care bancile private si de stat chineze isi acorda imprumuturile erau inca un mare mister. Un grup international de cercetare, in care au fost implicati si oameni de stiinta de la Institutul pentru Economie Mondiala din Kiel, a analizat aproximativ 100 de contracte. Contracte cu guverne care au fost in mare parte clasificate drept secrete sau cel putin nepublic. Multe dintre contractele analizate au fost puse la dispozitie de organizatiile neguvernamentale si mass-media nestatale. Sebastian Horn de la Institutul Kiel pentru Economia Mondiala a fost unul dintre cercetatorii implicati.

“Acestea sunt contracte dure, sunt contracte care ofera creditorilor chinezi mult spatiu de manevra. In acelasi timp, trebuie sa o vedeti in contextul faptului ca China este gata sa isi asume riscuri foarte mari, imprumuta bani tari extrem de riscante, ceea ce este acel mediu macroeconomic si politic. Si in acest context se poate intelege ca un creditor are un interes in mecanismele care isi asigura imprumuturile si datoriile. “

Creditorii chinezi angajeaza debitorii sa pastreze secretul

Adesea, creditorii chinezi au cerut si concesii speciale, care sunt considerate neobisnuite si desconcertante in sistemul bancar occidental. “Ei bine, atunci cand imprumutati un imprumut de la banca, nu este neobisnuit sa existe o clauza de nedivulgare sau confidentialitate. Dar, de regula, confidentialitatea obliga banca, acesta este secretul bancar clasic. Creditorii chinezi transforma acest lucru in contractele lor, obligati debitorul sa pastreze secretul. Tara care contracteaza aceste imprumuturi nu are voie sa vorbeasca public despre conditiile imprumuturilor, uneori chiar despre existenta imprumuturilor. “

Deoarece chinezii isi asuma riscuri ridicate atunci cand isi acorda imprumuturile, au cautat modalitati de dubla protectie: „Pe de o parte, acesti creditori deseori cer debitorului sa deschida conturi fiduciare in strainatate, la care soldurile de numerar relativ substantiale trebuie apoi transferate creditorilor chinezi poate accesa aceste solduri de numerar straine in caz de neplata si astfel poate incerca sa compenseze pierderile. “

(Shui xiaojie / dpa) Precursorul globalizarii – caile istorice ale Chinei spre vest

Noul Drum al Matasii isi face un nume: China construieste rute comerciale transcontinentale pe mare si pe uscat catre Europa indepartata. Dar acest proiect nu este atat de nou.

Chinezii actioneaza cu incredere in conformitate cu propriile principii de afaceri, fara a fi nevoiti sa faca fata concurentei din alte tari. Deoarece tarile occidentale si-au manifestat pana acum putin angajamentul si dorinta de a-si asuma riscuri. Pentru a contracara proiectul chinez de succes, tarile G7 si-au propus propriul proiect in iunie anul curent. Proiectul urmeaza sa fie numit „Construieste inapoi o lume mai buna” – G7 doreste sa faca o oferta diferita tarilor in curs de dezvoltare si tarilor emergente: un program masiv de investitii in infrastructura care este destinat sa reprezinte o alternativa democratica si capitalista la „Noul drum al matasii”. Scopul este de a colecta sute de miliarde de dolari de la investitori publici si privati si apoi sa canalizeze banii in proiecte de infrastructura in mod coordonat. De asemenea, ministrii de externe ai UE au ajuns recent la un acord cu privire la o alternativa trans-UE la Drumul Matasii din China. Ambele proiecte – UE si G7 – nu au fost nici macar la inceput, spune Jan Weidenfeld de la „Institutul Mercator pentru Studii China”.

„Europenii au fost foarte incet acolo. Acum, in urma cu cateva saptamani, la Consiliul European, le-au spus din nou sefilor de stat si de guvern: Acum trebuie sa se intample ceva cu adevarat si rapid, vrem cu adevarat sa ne implementam strategia de conectivitate acum . “ 

Europa si SUA intr-un loc restrans

Planurile actuale ale G7 vor esua probabil din cauza lipsei de bani si a lipsei de vointa, Uwe Hoering de la „Asia House Foundation” este sigur: „Acest lucru nu a fost sustinut de nimic pana acum, nici de finante si SUA au probleme semnificative cu propriile programe nationale de infrastructura Nu exista deloc bani. Intrebarea este, de fapt, de ce nu s-a intamplat inca, daca ar trebui sa fie posibil si sensibil? Drumul Matasii exista de zece ani, pana acum SUA si Europa nu au reusit inca sa implementeze vreun proiect veritabil, iar programul a aparut pe harta. “

In iulie 2021, Senatul SUA a votat in unanimitate in favoarea interzicerii importurilor de marfuri din provincia chineza Uyghur Xinjiang. De asemenea, America doreste sa ia alte masuri solide pentru a limita influenta economica a Chinei. Se pune intrebarea daca o cooperare prea stransa intre Germania si alte tari europene si China – in cadrul proiectului „Noul drum al matasii” – ar putea duce la rupturi cu SUA – similar conflictului cu gazoductul „Nord Stream 2”, in care, totusi, relatiile cu Rusia erau in joc. Germania ar putea fi supusa presiunii din doua parti, oricum din SUA. Dar si din China. Jan Weidenfeld:

“Germania ca tara nu poate fi santajata in sine. Deoarece, de fapt, relatiile economice cu China sunt inca destul de echilibrate. China are si interese atunci cand vine vorba de Germania. Germania poate fi santajata indirect prin anumite ramuri ale economiei. Asta este Desigur, cazul Daca te uiti la industria automobilistica germana – cifrele vanzarilor cresc in fiecare an, dependenta este destul de mare – piata chineza este absolut de neinlocuit. “